Bundesrechnungshof: 2300 Mängel im Schienennetz

[Rathgeber]

Zeitung: Bahn vernachlässigt ihre Gleise (FAZ)

[luc]

Kein Wunder, zwischen Tübingen und Balingen (knapp 42 km) existieren derzeit drei temporäre Extrem-La`s (2 mal 30km/h, 1 mal 40km/h), obwohl die Strecke vor ein paar Jahren zur Sanierung zweimal in den ganzen Sommerferien gesperrt wurde. Es liegt also vieles an der mangelnden Motivation oder Fähigkeit von DB Netz, das Gleisnetz zu unterhalten.

[411'er]

Kein Wunder, zwischen Tübingen und Balingen (knapp 42 km) existieren derzeit drei temporäre Extrem-La`s (2 mal 30km/h, 1 mal 40km/h), obwohl die Strecke vor ein paar Jahren zur Sanierung zweimal in den ganzen Sommerferien gesperrt wurde. Es liegt also vieles an der mangelnden Motivation oder Fähigkeit von DB Netz, das Gleisnetz zu unterhalten.

Das war wenn ich mich recht erinnere vor 2 und vor 3 Jahren, jeweils drei Abschnitte (2x Sommer und 1x Pfingstferien).

[tauRus]

Ich denke ca. 15 (in Worten Fünfzehn) 70er-Las auf dem Abschnitt Würzburg - Treuchtlingen (Nur Regelgleis) sprechen für sich ...

[411'er]

Ich denke ca. 15 (in Worten Fünfzehn) 70er-Las auf dem Abschnitt Würzburg - Treuchtlingen (Nur Regelgleis) sprechen für sich ...

Wann wurde die Strecke das letzte mal saniert?????!!!! Leben wir noch in Deutschland?

[Der Adler]

Warum diese Frage? In D. ist es halt nun mal so, daß bei der Sanierung bzw. Ausbau ziemlich viel gebummelt wird. Ich wäre für schnelleren Sanierung und Ausbau, da muß es ruckzuck gehen..

[411'er]

Jop, in der Schweiz gehts doch auch!
Edit: Und in anderen Staaten!

[Wildwechsel]

Zeitung: Bahn vernachlässigt ihre Gleise (FAZ)

„Pro Bahn“ forderte, die Bahn auch nach dem Börsengang zu einem Mindestmaß bei der Instandhaltung der Gleise zu verpflichten.

Wobei man ein solches Mindestmaß an konkreten, detailliert ausformulierten Standards festmachen müsste. Wenn in dem Bericht wirklich "alles falsch" ist, wie der Mehdorn behauptet, dann dürfte sowas ja sogar zu keinerlei Aufschrei seitens der Bahn führen, oder? :rolleyes: <_<

[MVG-Wauwi]

Wenn es stimmt, wie es vor einiger Zeit in einem ARD-Politmagazin dargestellt wurde, dass der Bund Grundsanierungen (also so kurz vor Stillegung aus technischen Gründen) komplett übernimmt und normale Instandhaltungsarbeiten kostenmäßig bei der DB hängenbleiben, wundert mich der Zustand des Netzes nicht.

[Bat]

... außerdem lassen sich gerade im Trassenbereich gut Kosten sparen, ohne das es sofort zu erkennen ist. Nicht durchgeführter Grünschnitt z.B. fällt erst Jahre später in's Gewicht.

[Jean]

Für Prestigeprojekte hat die Bahn Geld wie z.B. der gefährliche neue Hauptbahnhof in Berlin, ICE Strecke nach Nürnberg, oder Transrapid, aber für eine popelige Instandhaltung gibt es kein Geld.

Gehört nur indirekt hier:

Im neuen Strassenbahnmagazin gibt es ein Artikel über das Karlsruher Modell weil ja Dr. Dieter Ludwig ja in Rente gegangen ist. Die Bahn ist nicht in der Lage ihren Netz an der Nachfrageentwicklung, Stadtentwicklung anzupassen. Oft fährt sie einfach an der Nachfrage vorbei. Ein zusätzlicher Busverkehr muss her. Sie ist nur noch an das Einkassieren der bestellten Verkehrsleistungen interessiert.

Ich plädiere auf alle Fälle für eine Trennung Netz und Betreiber. So geht das nicht.

[Wildwechsel]

Für Prestigeprojekte hat die Bahn Geld wie (...) ICE Strecke nach Nürnberg (...)

Wenn es "damals" für die NBS Haidhausen-Grafing-Rosenheim kein Geld gegeben hätte, würde heute noch der ganze internationale Verkehr Richtung Südosteuropa durchs enge Mangfalltal kurven.... :rolleyes: