Den Zug hab ich vorhin auch gesehen, da war die 110er abgebügelt und die 143er dafür aufgebügelt Richtung Hbf. Da scheint wohl der Steuerwagen kaputt zu sein.josuav @ 18 May 2007, 13:53 hat geschrieben:Übrigens nochwas von gestern, eine RB hatte eine 110er vor dem Steuerwagen und eine 143er hinten abgebügelt dabei.
Verschieben ist erledigt!josuav @ 18 May 2007, 13:53 hat geschrieben:Bitte verschiebt diese Beiträge in das Thema zur Ertüchtigung, Regensburg - Hof! Danke
Hast Du ihn gesehen ?josuav @ 18 May 2007, 13:53 hat geschrieben:Der war aber gestern und vorgestern auch schon am werkeln.ubahnfahrn @ 18 May 2007, 09:00 hat geschrieben:
Um 6.40 ist mir bei Marzling der Gleisbauzug entgegengebrummt - ein Zeichen dafür, daß es jetzt richtig los geht <_<
... und den Bewuchs hat der Bauzug gleich wieder mit eingebaut ?josuav @ 18 May 2007, 14:35 hat geschrieben: Mittwoch/Donnerstag so um 0:00 zwischen Langenbach und Moosburg (Gleis richtung Langenbach), und gestern nachmittag hat ihn meine mum gesehen in Moosburg.
Wenn du genau hinschaust, der Schotter scheint neuer zu sein aber das muss nichts heißen:
Das hats heut auch in Freising gegeben...oberpfälzer @ 18 May 2007, 18:19 hat geschrieben: Ui, der berühmt berüchtigte wöchentliche Steuerwagendefekt. :ph34r: :ph34r:
Nein, Spaß, weil in dem Fall würde die 143 wohl vor dem Steuerwagen hängen, wie das üblicherweise praktiziert wird.
Mit Ausnahme der doch recht engen Thonstettener Kurve (120) wird auf den 7 km instandgesetzter Strecke dann vmax 160 gelten.Huibuh @ 18 May 2007, 21:09 hat geschrieben: Wird die Strecke dadurch eigentlich auch schneller, oder sind dies nur Reperaturmaßnahmen damit die Regionalzüge weitertuckeln können?
:unsure:josuav @ 19 May 2007, 09:46 hat geschrieben: Und auf dem Rest?
Jaja, das Niederbayerische Moor ...eurostarter @ 19 May 2007, 19:34 hat geschrieben: Etwas weiter vorne im Thread hieß es, dass man zwischen Bruckberg und Landshut wegen des moorigen Untergrundes nicht mehr 160 km/h fahren kann:
Link zum Beitrag
Wer hat denn damals bei der DB damit gerechnet, daß Niederbayern von einem Tornado getroffen wirdQuak @ 19 May 2007, 21:17 hat geschrieben: Ich kenne die Strecke schon wesentlich schneller!! Diese Woche hat man gesehen, was passiert wenn ein Zug die Oberleitung auf 1km beschädigt und man dann 20km eingleisig fahren muß.
Mit 612-Dieselbetrieb auf einer elektrischen Strecke ?spock5407 @ 20 May 2007, 14:07 hat geschrieben: Das mit dem Untergrund wäre durchaus lösbar. Untergrund kann man auch chemisch verfestigen, oder Betoninjektionen, etc....
Ich kenn den Abschnitt bewusst seit etwa 1989, und da war immer ein 12er (ausser noch tiefere Einbrüche).
Es ist schad, dass dieser Abschnitt nicht auf 160 ertüchtigt wird. Ausserdem ist die Westkopf von Landshut recht blöd,
denn aus Ri Freising nach Gleis 5 gehts nur mit Vmax 60 und das drückt aufgrund der Weichenlage draussen
schon recht früh die Vmax. Ri München ists kein Problem.
Auch der Neufahrner Abzweig zum Flughafen is IMO schlecht konzipiert, denn da is IMO auch
ein spurplanbedingter Einbruch, der früher nicht war.
In der Mirskofener 80er Kurve, der ärgste Einbruch auf der 930er, wird IMO auch nicht die maximale Vmax ausgenutzt,
denn bei den 80 spürt man wahrlich keine Seitenbeschleunigung (im Gegensatz zu den 100er und 110er Kurven weiter
nördlich dann).
IMO wär die 930er eine perfekte Neitech-Strecke.
Ein Signal wurde heute vormittag mit einem Transporter durch die Moosburger Stadtautobahn Richtung noch bestehenden Bahnübergang (St. 2085) gebracht.josuav @ 18 May 2007, 22:08 hat geschrieben: Achja, hab noch ein Bild von den Signalen, die in Langenbach "rumliegen"
), ich glaub sogar der Oberbau, weil da waren vor ner Woche noch Scheinen kilometerlang daneben gelegen, die werden jetzt wohl eingbaut sein. Dann wurden die heute aufgestellt - gestern waren das noch gähnend leere Fundamente.josuav @ 24 May 2007, 17:52 hat geschrieben: Zwischen Langenbach und Moosburg stehn teilweise schon ausgekreuzte KS-Signale, teilweise auch da wo vorher keine Formsignale warn.
Wird die Arriva eigentlich schon was von der Erneuerung haben (dürfen die schon 160 fahren?)
Vergiss es lieber, wenn in den Zügen wirklich Bn mitlaufen sollen, dann ist die Geschwindigkeit ganz schnell bei 140 unten, mehr geben die Gammelkisten nicht her.ubahnfahrn @ 24 May 2007, 17:54 hat geschrieben: Nachdem ja die Lok mit 230 und die Wagen mit 200 fahren können, ist es auf den dann freigegebenen Abschnitten sicher möglich, die 160 zu fahren.
