[M] Antrieb im Bus

[Dol-Sbahn]

Hallo, da niemand in anderes Thema meine Frage beantwortet, starte ich nun neue Thema:

Mir interessiert schon, wie der Gelenkwagen angetrieben wird. Der Motor steht ganz hinten, aber wenn dort angetrieben wird, würde vorne herausschwenken, aber nein, es läuft ganz normal.

Oder hat Gelenkwagen zwei Motoren (Ich glaube aber nicht)

Daher meine Frage.

[domi1993]

Hallo, da niemand in anderes Thema meine Frage beantwortet, starte ich nun neue Thema:

Mir interessiert schon, wie der Gelenkwagen angetrieben wird. Der Motor steht ganz hinten, aber wenn dort angetrieben wird, würde vorne herausschwenken, aber nein, es läuft ganz normal.

Oder hat Gelenkwagen zwei Motoren (Ich glaube aber nicht)

Daher meine Frage.

Denke mal die vorderachse ist mit der hinteren verbunden

[Auer Trambahner]

Dol, es wird schon von hinten geschoben, daher die Bezeichnung "Schubgelenkbus"
Das wegschieben z.B. bei glätte kann durch hydraulische Gelenkversteifung verhindert werden.

Auer

[hauseltr]

Technisch gibt es folgende Möglichkeiten:
-rein theoretisch, Motor im vorderen Teil und Frontantrieb.
-Motor im vorderen Teil, Antrieb der mittleren Achse (dann ist der hintere Fahrzeugteil eigentlich nur ein Anhänger, der Verbindung mit dem Zugfahrzeug hat) z.B. früher bei MAN
-Motor im vorderen Teil, Antrieb der hinteren Achse (aufwändige Konstruktion der Kardanwelle erforderlich)
-Motor im hinteren Teil, Antrieb mittlere Achse oder Antrieb hintere Achse (letzteres zuerst bei Mercedes).

Heute gebräuchlich ist aber nur noch die Anordnung mit Motor und Antriebsachse im hinteren Fahrzeugteil. Die "Steuerung" des Vorderwagens beim Kurvenfahren erfolgt über ein spezielles Gelenk zwischen den Fahrzeugteilen. Diese Technik wurde erstmals von Daimler-Benz Ende der sechziger Jahre eingesetzt.
Man erkennt die Antriebsachse an den Planetengetrieben in der Radnabe, ersichtlich an der außermittig angeordneten Ölablaßschraube auf dem Nabendeckel.

[domi1993]

Technisch gibt es folgende Möglichkeiten:
-rein theoretisch, Motor im vorderen Teil und Frontantrieb.
-Motor im vorderen Teil, Antrieb der mittleren Achse (dann ist der hintere Fahrzeugteil eigentlich nur ein Anhänger, der Verbindung mit dem Zugfahrzeug hat) z.B. früher bei MAN
-Motor im vorderen Teil, Antrieb der hinteren Achse (aufwändige Konstruktion der Kardanwelle erforderlich)
-Motor im hinteren Teil, Antrieb mittlere Achse oder Antrieb hintere Achse (letzteres zuerst bei Mercedes).

Heute gebräuchlich ist aber nur noch die Anordnung mit Motor und Antriebsachse im hinteren Fahrzeugteil. Die "Steuerung" des Vorderwagens beim Kurvenfahren erfolgt über ein spezielles Gelenk zwischen den Fahrzeugteilen. Diese Technik wurde erstmals von Daimler-Benz Ende der sechziger Jahre eingesetzt.
Man erkennt die Antriebsachse an den Planetengetrieben in der Radnabe, ersichtlich an der außermittig angeordneten Ölablaßschraube auf dem Nabendeckel.

die Ikarus 280 haben den motor allerdings in der mitte

[ruhri]

Soweit ich das verstanden habe, wurden die Schubgelenkbusse entwickelt, um einerseits den Motor über der angetriebenen Achse, ihn andererseits aber leicht zugänglich hinter einer Heckklappe zu haben. Bei den Doppelgelenkbussen hat man doch genau dieses Problem wieder auf dem Tisch, dass der Motor mittig liegen muss. (Abgesehen davon hat so ein Straßenmonster wohl keinen Rückwärtsgang mehr, wie man hört.)

[chris232]

Das ist richtig, die Hamburger VanHool-AGGs haben keinen Rückwärtsgang - wozu auch, sowas kann man doch rückwärts praktisch nicht steuern...

[elchris]

Das ist richtig, die Hamburger VanHool-AGGs haben keinen Rückwärtsgang - wozu auch, sowas kann man doch rückwärts praktisch nicht steuern...

Und für das Manöver "2 Meter zurück, Volleinschlag, dann gehts!" - komisches Teil.