[M] C1-Zug

[lsp]

Sifa in dem Sinn nicht - bei der U-Bahn heißt das Totmannschalter, der Unterschied liegt darin dass der nicht regelmäßig losgelassen werden muss sondern es ausreicht ihn dauerhaft gedrückt zu halten. Dabei dürfte es ausreichen den Fahrschalter gedrückt zu halten, was auch im Stehen möglich ist.

aber das ist doch nur beim A und B so oder? Beim C-Zug so weit ich das jetzt gesehen habe, keinen totmann, da wie gesagt letztens ein Fahrer aufgestanden ist um seine jacke anzuziehen und nichts gedrückt hielt. Beim Sifa ist es glaub ich so das man immer wieder mal etwas drücken muss und nicht die ganze Zeit. Sonst wäre das nicht gegangen letzten. Oder ist das bei einer LZB führung anders?


mfg

[Boris Merath]

aber das ist doch nur beim A und B so oder? Beim C-Zug so weit ich das jetzt gesehen habe, keinen totmann, da wie gesagt letztens ein Fahrer aufgestanden ist um seine jacke anzuziehen und nichts gedrückt hielt. Beim Sifa ist es glaub ich so das man immer wieder mal etwas drücken muss und nicht die ganze Zeit.

Der C-Zug müsste genau dasselbe System haben. Kurz loslassen müsste aber schon gehen - nur halt nicht zu lange. Auch bei der Sifa der DB muss der Taster dauerhaft gedruckt gehalten werden, ansonsten kommt bereits nach wenigen Sekunden die Zwangsbremsung - aber im Gegensatz zur U-Bahn muss die Sifa alle 30sek kurz losgelassen werden.

Sonst wäre das nicht gegangen letzten. Oder ist das bei einer LZB führung anders?

Da muss ich ehrlich gesagt passen - denke aber dass der Totmann da genauso aktiv ist.

[Michi Greger]

Sofern man auf LZB fährt, muss man überhaupt nichts drücken.
Beim Fahren "von Hand" isses wie gesagt, draufbleiben und nicht länger als 2-3 Sekunden loslassen.

MfG Michi

[lsp]

Beim A und B muss der Fahrer schon die beiden Knöpfe fürs LZB halten oder?

Danke im voraus
mfg

[Wildwechsel]

Nur die ersten Sekunden (wieviele eigentlich ?), dann nicht mehr.

[rob74]

Beim A und B muss der Fahrer schon die beiden Knöpfe fürs LZB halten oder?

Soweit ich weiß muss er/sie die LZB-Knöpfe nur zum Losfahren (beide) drücken - beim C übrigens auch. Wäre etwas hinderlich, die ständig mit beiden Händen gedrückt halten zu müssen, vor allem wenn man aus irgendeinem Grund bremsen muss...

[lsp]

Soweit ich weiß muss er/sie die LZB-Knöpfe nur zum Losfahren (beide) drücken - beim C übrigens auch. Wäre etwas hinderlich, die ständig mit beiden Händen gedrückt halten zu müssen, vor allem wenn man aus irgendeinem Grund bremsen muss...

beim einfahren habe ich aber schon öfters Fahrer gesehen, die dunkel fahren, die knöpfe halten.(A/B )
Beim C hab ich es schon gesehen das sie nur kurz die Knöpfe drücken, aber bei den anderen nicht.

mfg

[FloSch]

Beim A und B muss der Fahrer schon die beiden Knöpfe fürs LZB halten oder?

Also gedrückt halten müssen definitiv bei keiner Baureihe. Gedrückt halten können sicherlich, man kann sich ja auch auf die Knöpfe aufstützen, wenn man stehend fährt.

[lsp]

Beim A und B muss der Fahrer schon die beiden Knöpfe fürs LZB halten oder?

Also gedrückt halten müssen definitiv bei keiner Baureihe. Gedrückt halten können sicherlich, man kann sich ja auch auf die Knöpfe aufstützen, wenn man stehend fährt.

Ich habe heute mal genauer hingeschaut und das stimmt die müssen nur ein paar Sekunden draufbleiben.
Aber beim C Zug glaub ich gibt es im Fahrschalter keinen Totmann.

mfg

[Schneggal]

Also:

1) der C-Zug hat einen Totmann, und zwar wie alle anderen auch auf dem Hebelchen links, da wo bei ihm die beliebte Kugel drauf ist.
Einen Totmann muss jeder Zug haben.

2) Beim Fahren auf LZB muss man keinen Totmann drücken. Deswegen kann der Fahrer aufstehen und seine Jacke anziehen

3) Bei allen dreien - A, B und C werden auf LZB beide Starterknöpfe gedrückt. Man sollte sie nicht ständig drücken, das kann je nach LZB-Typ Ärger geben (z.B. mehr als 10 Sek.). Aufstützen tut man sich in der Regel nicht ständig auf den Knöpfen. Das schaut nur so aus, weil in der Nähe der Knöpfe auch die Türfreigabeknöpfe sind (A-Wagen), deren Nähe die Hand bei Bahnhofseinfahrt meistens aufsucht

4) Wenn die Kontakte der Starterknöpfe etwas schlecht sind, kann es passieren, dass es auch so aussieht, als ob man sehr lange drückt (Lösung: wiederholtes Drücken, Knöpfe drehen für besseren Kontakt - oder helle Nummer )

*lg* Schneggal

[eherl2000]

Bei LZB-Fahrt werden zum Anfahren die beiden Starterknöpfe ca. 5 sec. gedrückt. Dann fährt der Zug selbständig bis zum nächsten Bahnhof oder Halt zeigenden Signal. Wenn jemand einen Fahrer sieht, der die beiden Knöpfe "drückt", er drückt sie nicht wirklich. Sie liegen nur auf dem Fahrerpult, um sie für kommende Handlungen in Bereitschaft zu haben.

[S-Bahn 27]

Bei Willi Wills wissen "Freie Fahrt für die U2" gibts auch als DVD bei der Bücherei, wird gezeigt, dass man an dem "Kombihebel??" oben so einen Knopf reindrücken muss, lässt man ihn los gibt es eine Notbremsung, außerdem wird erwähnt, dass alle Schienengebundenen Fahrzeugen einen Totmann-Schalter haben müssen.

EDIT von FloSch: Bild entfernt aus urheberrechtlichen Gründen.

[lsp]

Danke das ihr mich aufgeklärt habt. Hab ich nicht gewusst.

mfg

[Wildwechsel]

Danke @ Schneggal, das nenn ich eine flotte Reaktion auf ein E-Mail.

[elchris]

[...] außerdem wird erwähnt, dass alle Schienengebundenen Fahrzeugen einen Totmann-Schalter haben müssen

Meine Lieblingsköf ist also keine Eisenbahn!

[Michi Greger]

außerdem wird erwähnt, dass alle Schienengebundenen Fahrzeugen einen Totmann-Schalter haben müssen.

Siehe z.B. P-Wagen...

@elchris: Sie ist nicht schienengebunden, der Aussage nach...

[lsp]

Siehe z.B. P-Wagen...

@elchris: Sie ist nicht schienengebunden, der Aussage nach...

Wie ist des bei den R2.2 und R3.3? Ist da der Totmann wo anders oder ist der da auch im Fahrschalter.
Ich denke mal als der P zugelassen wurde, war es wahrscheinlich noch nicht Plicht oder?

[ropix]

Siehe z.B. P-Wagen...

@elchris: Sie ist nicht schienengebunden, der Aussage nach...

Wie ist des bei den R2.2 und R3.3? Ist da der Totmann wo anders oder ist der da auch im Fahrschalter.
Ich denke mal als der P zugelassen wurde, war es wahrscheinlich noch nicht Plicht oder?

Ja.

Der Totmann im R befindet sich im Fahrschalter (dauerhaft runterdrücken, ansonsten pfeifts recht unangenehm.)

Wie der P kam war das noch nicht Pflicht.

[daschuhbi]

Gab es eigentlich bei der U4 schon einmal einen C-Zug? (mit Ausnahme 2006 die verkürzten C-Züge)

[uferlos]

ja in den ferien, wenn die U4 mit Langzügen gefahren wird, kann sich schonmal ein C-Zug in den Umlauf verirren

[Hot Doc]

Also während der Wiesn fuhren da ständig welche...

[Lazarus]

immer wenn auf der U4 Langzüge zum Einsatz kommen, können das auch C sein. Der einzige Grund, das die da net so oft fahren, ist einfach, das da zumeist nur P4 eingesetzt werden

[ChristianMUC]

Der einzige Grund, das die da net so oft fahren, ist einfach, das da zumeist nur P4 eingesetzt werden

Naja, jeden Freitagnachmittag und während der Ferien Mo-Fr hast du Langzüge...

[Rathgeber]

Ich habe die C-Wagen auf der U4 hier reingepackt.

[lsp]

Heute war wieder einmal der C 609 unterwegs bei dem die Ansagen nicht funktioniert haben. Auch letzte Woche war das beim 608. Aber heute Nachmittag hat die ansage wieder funktioniert. Weiß jemand wieso die Ansagen und Anzeigen nicht immer funktionieren? Die Innendisplays funktionieren dann garnicht und außen steht nur "U" bzw. letzte Woche "U6".

[lsp]

Hat die MVG vor in den C-Zügen auch mal Werbung anzubringen? Hoffentlich nicht. So sehen sie ihnen jetzt noch schön aus.

[Lazarus]

Hat die MVG vor in den C-Zügen auch mal Werbung anzubringen? Hoffentlich nicht. So sehen sie ihnen jetzt noch schön aus.

meinst jetzt innen oder aussen?

Innen haben die doch schon Werbung

[lsp]

meinst jetzt innen oder aussen?

Innen haben die doch schon Werbung

Innen und Außen.
Innen hab ich auch schon ein paar gesehen, aber nicht sehr viel.
Die meisten Wägen haben noch keine Werbung.

[Lazarus]

Ausseb dürfte es wohl so schnell keine Werbung geben. Mal davon abgesehen hat man ja noch genug Altwagen, die man zupflastern kann

[FloSch]

Innen haben die doch schon Werbung

Hab ich da was verpasst?