Auch bei Neubauten wird gespart

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 22 Okt 2003, 18:11

Heute bin ich mal wieder mit unseren WIRO-Schlencker (gelenkbus) gefahren. Die hinterste Tür geht seit 4 Wochen nicht mehr, allerdings war meine hoffnung groß das sie repariert wurde da ich den Bus eine woche nicht gesehen habe. Falsch gedacht! Die hinterste Tür schloss nicht richtig. Der BUsfahrer versuchte alles sich zu schließen (weil er ja sonst nicht weiterfahren konnte wegen dem fehlenden "Geschlossen"-Befehl! Er probierte alles, über tür zudrücken, nothahn betätigen, verkleidung abbauen. Nix half, ein anderer Busfahrer kam kurz zu ihm raus, sie standen ratlos da, dann nahm er den Schlüssel und schloss die Tür halbwegs ordentlich ab. Somit konnten wir dann fahren, allerdings mit einer halb geschlossen tür, wodurch es im Bus ***** kalt wurde. *brrrr*

Die Tür ist schon seit 4 Wochen kaputt gewesen, wollen die nix mehr reparieren??

*grrr*

Gruß
BR 146 :ph34r:

Jean · Beitrag von **Jean** » 23 Okt 2003, 16:18

Bus eines privaten Unternehmen oder der MVG?

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 23 Okt 2003, 17:41

Ebenfalls Rostock. unternehmen heißt "Küstenbus GMBH"
Die sind sogar zu faul dort ein schild hinzumachen "Tür Defekt" *grrr*

Gruß
BR 146 :ph34r:

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 23 Okt 2003, 17:50

Privatdeppen eben. Niedrige Preise, aber der Rest ist Sch€!$$€. Mehr kann man dazu nicht sagen. Es kann doch wohl net soo schwer sein, eine Tür zu reparieren, oder? :blink: :unsure:

elchris · Beitrag von **elchris** » 23 Okt 2003, 17:59

ET 423 @ 23 Oct 2003, 17:50 hat geschrieben: Privatdeppen eben. Niedrige Preise, aber der Rest ist Sch€!$$€. Mehr kann man dazu nicht sagen. Es kann doch wohl net soo schwer sein, eine Tür zu reparieren, oder? :blink: :unsure:

In München wird erst die Tür repariert, wenn die gelben Zettel ausgehen

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 23 Okt 2003, 18:16

thechris @ 23 Oct 2003, 17:59 hat geschrieben: In München wird erst die Tür repariert, wenn die gelben Zettel ausgehen

Ich hab' weder bei einer U-Bahn, noch bei einem Bus oder eine Straßenbahn jemals eine defekte Tür entdeckt.

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 23 Okt 2003, 18:57

also bei der U-Bahn habe ich auch noch keine gesehen. Bei Starßenbahn schon ein paar mal, aber sehr sehr selten! Bei den bussen noch gar nicht.
Dafür hat bei der S-Bahn mindestens ein 423er pro Vollzug einen gelben zettel, wenn nicht noch mehr... ganz selten ist da keiner *g*
Und an den 420ern werden die Türen ja eh nicht mehr gerichtet... Einige haben gelbe Zettel. Sogar 420-001!! :ph34r:

elchris · Beitrag von **elchris** » 23 Okt 2003, 20:50

420-001 sei (laut Familieninterner Quelle

) wieder ok.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 23 Okt 2003, 20:56

uferlos @ 23 Oct 2003, 18:57 hat geschrieben: Dafür hat bei der S-Bahn mindestens ein 423er pro Vollzug einen gelben zettel, wenn nicht noch mehr... ganz selten ist da keiner *g*

:blink: Ich fahre täglich damit rum, sehe die 423er im BW zu "Vielen"

rumstehen. Aber die gelben Zettelchen konnte ich schon lange net mehr entdecken. Die Türen wurden (auch laut Werkstattpersonal) durch ein paar Maßnahmen anscheinend wesentlich zuverlässiger.

elchris · Beitrag von **elchris** » 23 Okt 2003, 21:08

also noch letzte Woche konnten wir die Dinger an fast jedem entdecken, gell, Fuzzykollegen

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 23 Okt 2003, 21:14

Hmm, bei über 200 Brüdern und Schwestern kann natürlich selbst der Älteste

nicht mehr den Überblick behalten.

Ich werde mal wieder nachfragen.

Jean · Beitrag von **Jean** » 24 Okt 2003, 12:05

Ihr solltet mal sehen was auf den Linien die durch Privaten bedient werden fährt (z.B Linie 39). Da fahren Busse die eins auf der Linie 195 im Einsatz waren (gleiches gilt für die Fahrer). Die Büsse sind nach meiner Ansicht nahe an der Rente. Der Zustand ist nicht so toll. Es macht nach meiner Ansicht ein schlechten Eindruck wenn die Busse nicht im guten Zustand, gut Gepflegt werden (gleiches gilt bei anderen Fahrzeugen).

Thomas089 · Beitrag von **Thomas089** » 24 Okt 2003, 12:51

Nun, Watzinger, Autobus Oberbayern und so weiter werden von der MVG gerne und in immer höherer Zahl eingesetzt, weil sie erheblich billiger sind als die eigenen Fahrzeuge und Fahrer.

Neben billigeren Lohnkosten trägt bei den privaten Subunternehmern wohl auch die schlechtere Pflege der Fahrzeuge zu den niedrigeren Kosten bei.

Vor ein paar Tagen bin ich auf der Linie 85 mit einem MAN Gelenkbus der Fa. Autobus Oberbayern gefahren. Der Austattung nach zu schließen dürfte er ca. 3 Jahre alt sein. Vom Zustand her sieht er eher aus, als wäre er kurz vor der Ausmusterung. Sitzpolster dreckig und verschlissen, ebenso die Seiten- und Deckenverkleidungen verdreckt. Sicher ein extremes Beispiel, aber von der Tendenz her ist es bei vielen Bussen von privaten Subunternehmern in München so. <_<

Viele Grüße,
Thomas

Jean · Beitrag von **Jean** » 24 Okt 2003, 12:59

Dieser Zustand

passt eigentlich gar nicht zum Image, dass sich die MVG auflegen will. Neue U-Bahnen auf der einen Seite und "verdreckte, verschlissene" Busse auf der anderen Seite. Da fehlt der "rote Faden" im Konzept.

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 24 Okt 2003, 14:44

@chris
ja das war schon so... fast alle 423er hatten gelbe zettel

Da hat Steinhausen immer arbeit die kaputten türen zu reparieren.

@Thomas089
ja das ist der einzige MAN Gelenkbus von Autobus Oberbayern (M-AU 2624). Der sieht innen wirklich heruntergekommen aus...
Aber die anderen Citaros von Autobus Oberbayern sind auch nicht viel besser... auch alles verdreckt und kaputt. Anstelle der weißen Markierung "Notausgang" bei den Citaros klebt dort ein braunes klebeband.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 28 Okt 2003, 17:01

*grmpf* Heut hatte ich auch wieder Glück, mein Bus zur Schule hat bei der Abfahrt auf einmal angefangen zu piepen, busfahrer schaute nach was es sein könnte (armaturenbrett, Dachluken, türen) die Tür hat gepiept, weil der Deckel sich en bischen gelöst hat und somit kein kontakt meh da war und der alarm losging. Doch der Deckel war wohl so sehr kaputt das auch bei krätigen schlägen auf den Deckel, der Kontakt nicht wieder hergestellt wurde, naja, er fuhr dann hilflos mit +10 weiter. Mit piepender Tür. 30 minuten lang bis zur endhaltestelle. Dort hat ein Schüler beim Aussteigen dann so richtig draufgehauen, Ergebnis: Deckel hat nen Riss, Piepen hat aufgehört! Und......das war bei dem Bus in den letzten 2 wochen auch schon 3 mal der Fall!

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 29 Okt 2003, 10:44

Ich bin heute mit einem noch ziemlich neuen und überfüllten MAN-Gelenkbus gefahren. An jeder Haltestelle blieb er ewig stehen, weil die Türen nicht schlossen. Der Grund: Lichtschranke blockiert. Der Fahrer rief ständig nach hinten, wir sollten doch bitte die Türen freigeben. Dann kam ein Bahnübergang, und der Fahrer stellte den Motor ab. Als der Zug vorbei war und der Fahrer weiterfahren wollte, rührte sich der Bus nicht vom Fleck. Da rief der Fahrer nach hinten, der Bus sei überladen, und es sollten doch bitte einige Fahrgäste aussteigen. Nachdem das tatsächlich einige getan hatten, fuhr der Bus tatsächlich weiter. Auch bei den nächsten Stationen wieder Türstörungen, bis wir mit zehn Minuten Verspätung die Erdhaltestelle erreichten.

Das ist die moderne Technik!

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 29 Okt 2003, 11:29

das ist aber typisch für die neuen MAN-Gelenkbusse bei der MVG. Bei den älteren mit Außenschwenktüren gibts kaum Türprobleme, da schließen die türen auch bei einem vollen bus

Wieso hat man dei den neuen MANs nicht auch Schwenktüren eingebaut?

@Sbahnfan
auf welcher Linie war das denn?

Jean · Beitrag von **Jean** » 29 Okt 2003, 12:58

Die neuen Mercedes Busse (Gelenkbusse) besitzen Außenschwenktüren (in der Mitte) + nach Innen schich öffnend wie die MAN. Die Außenschwenktüren schließen sehr schnell. Ich müsste noch hinzufügen: die zweite Tür wird vom Fahrer geschlossen (nicht wie bei den MAN).

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 29 Okt 2003, 13:03

echt? also ich sehe die Citaros hier immer nur mit Innenschwenktüren.
Nur am Airport haben die Busse Außenschwenktüren und das 4 Stück. Nicht so wie die bei der MVG, wo ein Gelenkbus nur 3 Türen hat und ein normal bus nur 2 Türen. Wenn die busse eine tür mehr hätten würde das den fahrgastwechsel beschleunigen. Ein voller Gelenkbus leert sich immer sehr langsam an der Münchner Freiheit, weil die Leute, die ganz hinten sitzen nicht rauskönnen.

Jean · Beitrag von **Jean** » 29 Okt 2003, 13:47

Ich rede von einem Bus der in Landshut im Einsatz ist. Dort haben alle modernenen Gelenkbusse 4 Türen, was natürlich auch weniger Sitzplätze bedeutet. Diese Woche habe ich sogar ein Normalbus mit 3 Türen genommen. War irgendwie kommisch...
Nur so zur Information: Trambahne mit Zweirichtungsverkehr besitzen weniger Sitze als Trambahnen im Einrichtungsverkehr,

.

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 29 Okt 2003, 13:52

achso... weil hier in München wäre mir das neu...
sogar Landshut hat 4 Türen an ihren Gelenkbussen. Das hätten wir hier in München auch dringend gebraucht. Aber kann man nichts ändern. Jetzt haben wir erstmal einige Jahre die blauen MVG-MANs mit den 4 aufmachbaren klappfenstern und ohne Klima. Der Sommer lässt grüßen *g*

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 30 Okt 2003, 12:30

uferlos @ 29 Oct 2003, 11:29 hat geschrieben: @Sbahnfan
auf welcher Linie war das denn?

Das war nicht in München, sondern im hessischen Gießen. Der Bus hatte Schwenkschiebetüren, und die waren mit Lichtschranke und Piepser ausgerüstet. Und wenn beim Schließen jemand in der Nähe der Tür stand, schloss sie nicht. Diese MAN-Busse sind wohl nicht so für Rush-hour geeignet, wenn bei vollem Fahrzeug die Türen nicht schließen und sich der Bus wegen Überladung weigert, weiterzufahren.

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 30 Okt 2003, 12:57

achso...
weil hier in München haben die MAN-Gelenkbusse auch immer die probs beim Türschließen. Also der bus ist bis jetzt zwar immer gefahren, trotz überladung. Allerdings hat der busfahrer den motor nicht ausgemacht.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 03 Nov 2003, 12:30

Jean @ 29 Oct 2003, 13:47 hat geschrieben: Nur so zur Information: Trambahne mit Zweirichtungsverkehr besitzen weniger Sitze als Trambahnen im Einrichtungsverkehr, .

Ja, irgendwie logisch, oder? Sie müssen die Fahrgäste bei Befahren des Gegengleises auf der linken Seite aussteigen lassen, somit sind dafür Türen auf der linken Seite IMHO sinnvoll.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 04 Nov 2003, 07:25

Kommt auf das Schienennetz an. In München zB gibt es keine* Überleitungsstelle, wo man auf's Gegengleis käme. Insofern würden Zweirichtungsfahrzeuge bei uns auch gar keinen Sinn machen.

* Mir fällt jetzt jedenfalls nur die eine in der Aschauer Straße ein, und das ist nur ein Betriebsgleis. Und in den Irrungen und Wirrungen der Ackermannschleife gibt's wahrscheinlich auch noch sowas, aber das zählt ebensowenig.

Beitrag von **Boris Merath** » 04 Nov 2003, 12:05

Wildwechsel @ 4 Nov 2003, 07:25 hat geschrieben: Und in den Irrungen und Wirrungen der Ackermannschleife gibt's wahrscheinlich auch noch sowas, aber das zählt ebensowenig.

Ich habe das System an der Ackermannschleife zwar nie wirklich verstanden, aber meines Wissens gibt es dort auch keine Gleiswechselmoeglichkeit (warum auch?), wenn man dasteht ist das System dort gar nicht so kompliziert. Generell kan man die Schleife soweit ich weiss nur gegen den Uhrzeigersinn befahren, und die zu und ABfahrten sind halt entsprechen so dass man da richtig reinkommt.

Boris

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 04 Nov 2003, 19:46

Boris Merath @ 4 Nov 2003, 12:05 hat geschrieben:Ich habe das System an der Ackermannschleife zwar nie wirklich verstanden

Ich erklärs dir gerne - sag Ort und Zeit

aber meines Wissens gibt es dort auch keine Gleiswechselmoeglichkeit (warum auch?)

Richtig. Gleiswechsel gibt es, wie schon genannt, exakt einen - der ist auf der Zufahrt zur HW in der Aschauer Str. Nicht einmal im Bf.2 ist ein Gleiswechsel.

Generell kan man die Schleife soweit ich weiss nur gegen den Uhrzeigersinn befahren

Richtig.

und die zu und ABfahrten sind halt entsprechen so dass man da richtig reinkommt.

Richtig, die 4-gleisige Einfahrt schaut zwar wild aus, ist aber ganz einfach

Jean · Beitrag von **Jean** » 05 Nov 2003, 11:38

Früher gab es in München viel mehr Gleiswechsel! Sinn machen sie schon, denn so kann z.B. wenn ein Gleis gespert ist, immer noch auf den anderen gefahren werden.