So bezieht ein U-Bahnzug des Kleinprofils (Linien U1, U15, U12, U2, U4) den Fahrstrom aus der Stromschiene, zurückgespeist wird dieser über die Fahrschiene. Die Stromschiene wird mittels Schleifstromabnehmer von oben bestrichen.
und:
Im Großprofil dagegen (Linien U5, U6, U7, U8, U9) bezieht ein U-Bahnzug seinen Fahrstrom im Unterschied zum Kleinprofil aus der Fahrschiene, und speist ihn nach dem Verbrauch über die Stromschiene zurück. Die seitliche Stromschiene wird von unten bestrichen.
Hab ich das richtig verstanden, dass im Großprofil de facto nicht die Stromschienen, sondern die Fahrschienen unter Spannung stehen? Ich meine, ich hab auch schon mal gehört, dass manche frühen Straßenbahnen mit Elektrotraktion den Fahrstrom aus den Fahrschienen bezogen, aber ist diese Art der Übertragung bei diesen doch recht hohen Voltzahlen (im Vergleich zu Modellbahnen ^^) nicht gefährlich, sowohl für Personale als auch ggf. Fahrgäste, die schwächelnderweise ins Gleis kippen?
meines Wissens nach hat die New Yorker U-Bahn eine seitliche von oben bestrichene Stromschiene (steht zumindest so in "Metros der Welt", transpress Verlag), die dann (fast zwangsläufig) keine Schutzabdeckung haben.
Der Hautwiderstand des Menschen geht ja von etwa 100 Ohm - einige kOhm (hängt von mehreren Faktoren ab). Und z.B. 750V/1000 Ohm = 750 mA, was definitiv tödlich ist!!! Da ists egal, ob der nächste Einspeisepunkt kilometerweit weg ist und ob deswegen 50 V mehr oder weniger anliegen!! Also bitte etwas Respekt vor der Elektrizität :ph34r:
