SZ Artikel: Bahn in Not - Erweitern? Von wegen!

[Iarn]

Erweitern? Von wegen!

Der Bahn fehlt Geld für das Schienennetz. Jetzt will sie Millionen von Neubauvorhaben abziehen, um das Netz zu sanieren.

[Autobahn]

Das zeigt wieder einmal mehr, dass das gesamte Konstrukt einer gründlichen Überarbeitung bedarf. Die Infrastruktur gehört ohne wenn und aber in die Hand des Bundes. Netz und Betrieb müssen nicht nur vom Namen her, sondern auch organisatorisch komplett getrennt werden.

Kurz und knapp:
Infrastruktur -> Bundesbehörde, bei Nebenbahnen evtl. auch Landesbehörde.
Bahnhöfe -> sollten von den Kommunen übernommen und bewirtschaftet werden (außer den Gleisanlagen)
Betrieb -> privatwirtschaftlich organisiert (unabhängig von Eigentümerverhältnissen)

Und wenn wir schon dabei sind, die Prüfungen der Radsatzwellen (und auch aller anderen HU´s) sollte auch nicht von der DB AG selbst durchgeführt werden. Ob die derzeitigen Mitarbeiter dann zu einem Eisenbahn-TÜV wechseln oder ob dies dem EBA angegliedert wird, spielt keine Rolle.

[Boris Merath]

Bahnhöfe -> sollten von den Kommunen übernommen und bewirtschaftet werden (außer den Gleisanlagen)

Halt ich nicht für sehr sinnvoll - was das für nen Verwaltungsaufwand gibt...Überleg mal was das für ein Zirkus ist wenn man als EVU gerne an jedem Bahnhof der Strecke seinen Fahrplan aufhängen möchte, da musst ja zu zig Rathäusern dann laufen. Darüber hinaus müsste jede Kommune sich erstmal das nötige Wissen erarbeiten.

Außerdem hängt an den Bahnhöfen auch viel betrieblicher Kram dran wie zum Beispiel Zugzielanzeiger, Ansager etc. Dazu sind die Kommunen schlicht nicht in der Lage.

[MVG-Wauwi]

Auch für mich gehören die Bahnhöfe prinzipiell zur betriebsnotwendigen Infrastruktur. Wozu eine Bewirtschaftung durch die Kommunen führt, kann man heute ja schon beobachten - im positiven wie im negativen Sinne.
Es sollte irgendwie ein Modell geben, dass es engagierten Kommunen leicht ermöglicht, ihre Bahnhöfe zu übernehmen.
Denn wenn eine Kommune in ihren Bahnhof investieren will, ist das EVU natürlich der größte Nutznießer.
Solange aber DB StuS & Konsorten für ihre Bruchbuden Mondpreise haben wollen und alle vier Wochen ein neuer Ansprechpartner am anderen Ende der Republik zuständig ist, verzweifelt irgendwann auch der engagierteste Bürgermeister.

[Wildwechsel]

Außerdem hängt an den Bahnhöfen auch viel betrieblicher Kram dran wie zum Beispiel Zugzielanzeiger, Ansager etc. Dazu sind die Kommunen schlicht nicht in der Lage.

Also darin sehe ich jetzt wirklich kein unlösbares Problem, das rechtlich so zu regeln, dass diese Dinge dann trotzdem die Bahn machen darf/muss.

[JNK]

Darüber hinaus müsste jede Kommune sich erstmal das nötige Wissen erarbeiten.

Außerdem hängt an den Bahnhöfen auch viel betrieblicher Kram dran wie zum Beispiel Zugzielanzeiger, Ansager etc. Dazu sind die Kommunen schlicht nicht in der Lage.

Welches Wissen braucht man da denn so? Ich kann mir da jetzt nichts drunter vorstellen. Davon abgesehen könnte man ja den betrieblichen und den baulichen Teil trennen. (oder nicht?)

Wenn ich sehe, dass die Bahn jetzt alle möglichen Bahnhöfe saniert und den Wuppertaler mal wieder außen vor lässt, gerade wo der Bereich um den Bahnhof (Döppersberg) in einem Mammutprojekt neu gestaltet wird, dann krieg ich schon einen Hals, dass man Gleis 2/3 nur per Pedes erreichen kann und nicht per Aufzug. Da wären wir ohne Bahn besser dran. (Kein Geld ausgeben können wir genauso!)

Übrigens, war da in letzter Zeit nicht mal eine Meldung, dass die Bahn die vorgesehenen Mittel des Bundes gar nicht für die Netzsanierung benutzt hat, sondern lieber Gewinn eingefahren hat? *mich dunkel erinner*

[ET 423]

Also darin sehe ich jetzt wirklich kein unlösbares Problem, das rechtlich so zu regeln, dass diese Dinge dann trotzdem die Bahn machen darf/muss.

Dir als Beamter gefällt so eine Regelungswut sicherlich, aber schonmal an das normale Volk gedacht, die damit nicht so viel anfangen können? :rolleyes:

SCNR...

[ChoMar]

Was interessiert mich als Volk, wem der Bahnhof gehört?
Wurscht. Hauptsache es fahren viele schnelle züge pünktlich in einem engen Netz und das ganze ist bezahlbar. (Jaja, lasst mich doch träumen)

Den Ansatz, hier Infrastruktur und Züge absolut klar zu trennen, finde ich gut.