ICE-Strecke Nürnberg-Erfurt-Leipzig-Berlin stoppen

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 16 Aug 2010, 21:42

Rohrbacher @ 16 Aug 2010, 19:18 hat geschrieben: Kann ich nicht bestätigen, gehört hab' ich es aber auch. Nicht dass die Strecke ganz ohne herkömmliche Signale auskommen soll, aber die Blockabstände sind signalgeführt eben elendlang, u.U. 20 km. So hab' ich das gehört.

So ähnlich ist es ja auch mit LZB und PZB auf der SFS KRM.

Dort gibt es gerade mal eine handvoll PZB-Signale (Auffahrt Frankfurt Flughafen, Überleitstelle Idstein, Bahnhof Limburg Süd, Bahnhof Montabaur, Überleitstelle Willroth und Auffahrt Bahnhof Siegburg/Bonn.) d.h. die Blockabschnitte sind dort auch teilweise mehr als 15 km lang.

Auf der SFS N-I ist es glaube auch so, dass es nur PZB-Signale vor den Bahnhöfen in Kinding und Allersberg gibt, sowie an den Auffahrten zur SFS.

Nur die SFS die vor 2000 gebaut wurden und wo es Mischbetrieb mit Güterzügen gibt oder es geplant war, gibt es normale PZB-Blockeinteilung.

Beitrag von **Boris Merath** » 16 Aug 2010, 22:13

ICE-T-Fan @ 16 Aug 2010, 21:42 hat geschrieben: Nur die SFS die vor 2000 gebaut wurden und wo es Mischbetrieb mit Güterzügen gibt oder es geplant war, gibt es normale PZB-Blockeinteilung.

Ähm nein, das trifft auch nicht zu - bei den Strecken hat man nur deutlich mehr Überleitstellen und Bahnhöfe und damit auch mehr Signale. Die kurzen Blockabschnitte hat man aber auch hier nur im LZB-Betrieb, weswegen die Güterzüge auf diesen Strecken auch mit LZB ausgestattet sind.

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 17 Aug 2010, 01:49

Boris Merath @ 16 Aug 2010, 22:13 hat geschrieben: Ähm nein, das trifft auch nicht zu - bei den Strecken hat man nur deutlich mehr Überleitstellen und Bahnhöfe und damit auch mehr Signale. Die kurzen Blockabschnitte hat man aber auch hier nur im LZB-Betrieb, weswegen die Güterzüge auf diesen Strecken auch mit LZB ausgestattet sind.

Hmm.. ok. Ich kenne die beiden alten SFS vor allem durch Führerstandsmitfahrten und da ist mir aufgefallen, dass da wirklich alle paar km irgendein Signal kommt, warum ich dachte, dass dort auch reiner PZB-Betrieb möglich ist. Das die Güterzüge LZB haben, weiß ich selbst.. die fahren dort ja teilweise sogar 20 km/h schneller.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 17 Aug 2010, 02:25

Auf der SFS N-I ist es glaube auch so, dass es nur PZB-Signale vor den Bahnhöfen in Kinding und Allersberg gibt, sowie an den Auffahrten zur SFS.

Ist es nicht so, dass der Allersberg-Express eben deswegen ein Problem hat, weil er in Allersberg startend nicht gleich in die LZB reinkommt (geht ja nur an bestimmten Stellen) und deswegen teilweise 5 Minuten warten muss, bis der vorausfahrende ICE weit genug weg ist? Irgendwas war da...

Beitrag von **Boris Merath** » 17 Aug 2010, 05:30

Rohrbacher @ 17 Aug 2010, 02:25 hat geschrieben: Ist es nicht so, dass der Allersberg-Express eben deswegen ein Problem hat, weil er in Allersberg startend nicht gleich in die LZB reinkommt (geht ja nur an bestimmten Stellen) und deswegen teilweise 5 Minuten warten muss, bis der vorausfahrende ICE weit genug weg ist? Irgendwas war da...

So ist es - ich weiß aber nicht wie lange er warten muss.

Das Problem ist vorallem, dass eine Aufnahme nur während der Fahrt und nicht im Stand möglich ist - also es gibt auch keine Möglichkeit das Problem zu lösen, außer wenn man ein weiteres Blocksignal aufstellt.

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 17 Aug 2010, 10:20

Der vorausfahrende Zug muss hinter dem Abzw Reichswald sein bis das Asig Allersberg auf Fahrt gestellt werden kann, sind so ca. 14 bis 15 km, die bei 250 km/h in knappen 4 Minuten zurückgelegt sein sollten (wobei ab dem Abzw eh nur noch 200 erlaubt sind).