Blinkende Lichter an U-Bahn-Wagen

[pok]

Hi,

ich hab fast schon ein schlechtes Gewissen, wegen soner Frage nen neuen Thread aufzumachen, aber ich fand nichts, wozu sie gepasst hätte.

Ich habe letztens bei einer U-Bahn beobachtet, dass kurzzeitig 2 weiße Lampen geblinkt haben.
Diese befanden sich an der Aussenseite unmittelbar hinter der Tür zum Führerstand. Jeweils eine also am Beginn und am Ende des Wagens. Und zwar in der Höhe dieser weißen Lichter, die jetzt zwecks der Türen angebracht werden. Ich glaube in dieser Vorrichtung mit dem blinkenden weißen Licht, war auch noch ein rotes drin, allerdings hats nicht geleuchtet.

Kann mir wer sagen, was das für ein Licht ist und was das bedeutet?

der interessierte Fahrgast,
pok

[ropix]

Die Lampen blinken beim "Hochfahren" - Einschalten des Zuges zur Kontrolle auf. Sollte mal eine Lampe anbleiben, hat sich irgend etwas auf dem betroffenen Zugteil in den Urlaub verabschiedet hat.(beim letzten den ich gesehen hab ist wohl die gesamte Antriebsanlage ausgefallen, der fuhr nur als Wagon im Zugverband mit). Solangs nichts schlimmes ist, was ein Weiterfahren des gesamten Verbandes unmöglich macht, ist die Lampe halt bis zur nächsten Reperatur an. Meistens geht sie aber sowieso nach einer Haltestelle wieder aus - Fehler verschwand so schnell wie er kam.
Wir hatten das im Themenpfad Tür-Warnleuchter und Piepser bei der U-Bahn schon mal kurz angerissen.

[pok]

Wir hatten das im Themenpfad Tür-Warnleuchter und Piepser bei der U-Bahn schon mal kurz angerissen.

Oh.. dann entschuldige ich mich ganz brav Aber danke für die Info. Hab das am Hauptbahnhof gesehen, das könnte das dann im Zuge des Fahrerwechsels erklären oder?
Daher passierts dann wohl auch, dass die Linienanzeigen innen und aussen sich neu aufblättern?

pok

[ropix]

Hab das am Hauptbahnhof gesehen, das könnte das dann im Zuge des Fahrerwechsels erklären oder?
Daher passierts dann wohl auch, dass die Linienanzeigen innen und aussen sich neu aufblättern?

Ja, das ist genau das Verhalten wenn aus und wieder eingeschalten wird. Ich vermute mal dass jeder U-Bahnfahrer seinen eigenen Schlüssel hat im Gegensatz zur S-Bahn. Und deswegen muss man immer neu starten, wenn der Zug übergeben wird. Warum der allerdings den Impuls gibt die Anzeige weiter zu blättern hab ich auch noch nicht rausgefunden. Meine Vermutung: Beim Einschalten gibt der führende Wagen den Impuls durch auf das Ziel XY zu blättern und alle Anzeigen machen das brav, weil niemand eine Abfrage reinporgrammiert hat, ob das anzuzeigende Ziel schon drin ist.

[Boris Merath]

Um das ganze zu praezisieren: nach meinen informationen dient die Lampe als genereller Anzeiger fuer eine Stoerung. Bei manchen Stoerungen wird im fuehrenden Fuehrerstand nur angezeigt, dass es eben eine gibt, aber keine naeheren Informatzionen. Diese erhaelt man dann im Fuehrerstand des betroffenen Zugteils, und um den schneller aufzufinden, leuchtet halt die Lampe. Das Blinken ist, wie schon von ropix richtig beschrieben, nur der allgemeine Funktionstest beim einschalten, und hat keinen tieferen Sinn.

Aber diese Informationen ohne Gewaehr, so wurde es mir einmal erklaert (aber eine zuverlaessige Quelle)

[Boris Merath]

Meine Vermutung: Beim Einschalten gibt der führende Wagen den Impuls durch auf das Ziel XY zu blättern und alle Anzeigen machen das brav, weil niemand eine Abfrage reinporgrammiert hat, ob das anzuzeigende Ziel schon drin ist.

Der Typ A blaettert AFAIK beim ausschalten sofort auf Leerfeld, egal was eingestellt ist?

[ropix]

Der Typ A blaettert AFAIK beim ausschalten sofort auf Leerfeld, egal was eingestellt ist

Hast auch wieder recht. Machen das die Bs eigentlich auch?

Bei manchen Stoerungen wird im fuehrenden Fuehrerstand nur angezeigt, dass es eben eine gibt, aber keine naeheren Informatzionen

Über welchen Bus sollten die beim A-Wagen auch übertragen werden? Meiner Ansicht nach gibt es fast keine Chance vorne alles Anzuzeigen, was hinten kaputt sein kann oder????

[Boris Merath]

Hast auch wieder recht. Machen das die Bs eigentlich auch.

Wirklich?

Über welchen Bus sollten die beim A-Wagen auch übertragen werden? Meiner Ansicht nach gibt es fast keine Chance vorne alles Anzuzeigen, was hinten kaputt sein kann oder????

Naja, sowas laesst sich sicher auch auf analogem Weg uebertragen Entweder $viele Leitungen, oder Multiplexing oder sowas, sollte doch wohl auch mit der alten Technik irgendwie gehen,

[ropix]

Hast auch wieder recht. Machen das die Bs eigentlich auch.

Wirklich?

War ja auch ne Frage - leider im Satzzeichen durcheinandergekommen

Naja, sowas laesst sich sicher auch auf analogem Weg uebertragen Entweder $viele Leitungen, oder Multiplexing oder sowas, sollte doch wohl auch mit der alten Technik irgendwie gehen.

$viele Leitungen scheidet für alle Fehler aus - obwohl die Kontaktreihen sehen nach viel aus.

[Swen1279]

Dann will ich mich auch hier mal zu wort melden:


beim "Einschalten" eines fahrzeuges Typ A blinkt außen nichts, aber an den fahrer ständen sind jeweils eine "rote und weiße Außenleuchte" zusehen die nichta anderes zubedeuten hat, Rot= Notbremse und weiß= wagenstörung, zur besseren identifizierung eines schadwagens, damit man nicht immer im dunkeln tapt, wie wir "maulwürfe" immer sagen..)

Beim wagen Typ B gehören die weißen lampen zum "Booten" dazu.........

Beim C-Wagen geht das alles digital über ein display im fahrerstand......


LG Swen

[schorsch]

Beim C-Wagen geht das alles digital über ein display im fahrerstand......

Für alle "nicht Maulwürfe": der Typ-C hat auch Außenmeldeleuchten...nämlich bei den Faltenbälgen (schreibt man das so???).

Der Typ A blaettert AFAIK beim ausschalten sofort auf Leerfeld, egal was eingestellt ist
Hast auch wieder recht.

Machen das die Bs eigentlich auch?

Die B1.4 und die B2.7 wechseln ein paar Minuten nach dem Abschalten ihr Zugziel auf "leer". Die B2.8 können dies nicht (Vollsegmentzugzielanzeiger), bei denen wird das Zugziel 60 Min. nach Abschalten gelöscht.

So, jetzt habe ich auch meinen Senf dazugegeben