Interessant, das ist mir neu!ropix @ 13 Aug 2004, 22:00 hat geschrieben:-Seite 39\ @ SZ vom 13.08.04 hat geschrieben:Zusätzlich existiert eine zweite Röhre plus Bahnhof – der Fernbahnhof, den Wiesheu einmal für den Transrapid nutzen möchte.
: Das wird unter anderem hier diskutiert.Naja, ich bin schon der Meinung, daß es da reinpaßt. Werde aber den Thementitel noch ein bißchen anpassen, damit es allgemeiner wird.ropix @ 13 Aug 2004, 22:26 hat geschrieben: Ich habs mir lange überlegt da reinzustellen, bin dann aber zu dem Schluss gekommen, dass das mit Erding nur bedingt zu tun hat.
Nö, ist kein klugscheißen.mellertime @ 13 Aug 2004, 22:17 hat geschrieben:Außerdem muss ich schon wieder klugscheißern
Danke, daß du es geschrieben hast, ich hätte dieses (schon etwas ältere) Thema wieder vergessen :ph34r: , also danke fürs aufmerksam machen 
Man könnte ja die S1 mit der S6 am Flughafen verknüpfen(die Züge dort Linienbezogen wenden lassen halte ich für zu umständlich).Diese Linienmutationen könnte auch eine Servicerhöhung sein für z. Bsp. Moosacher die nach Erding wollen(was besseres ist mir grad nicht eingefallen).Umsteigefrei könnten diese dann verkehren.Und vielleicht ergeben sich dadurch Wagenzugeinsparungen.mellertime @ 4 Feb 2004, 23:55 hat geschrieben: ]S 6-Verlängerung könnte die S 1 ausbremsen[/i]
Flughafen - Bereits in sechs Jahren könnte der Münchner Flughafen zu einem der am besten erreichbaren Airports der Welt gehören. Vorausgesetzt, alle Schienen-Pläne, die derzeit auf dem Tapet liegen, werden auch tatsächlich realisiert. Zusätzlich zu der bereits bestehenden S-Bahn der Linie 8, würde über die S 6 eine weitere Ostanbindung an den Flughafen geschaffen, wie Staatsminister Otto Wiesheu vergangene Woche im Wirtschaftsausschuss des Landtages ankündigte. Die modifizierte S 6 würde somit auch die Neue Messe Riem mit Münchner Innenstadt und Flughafen verbinden – via Markt Schwaben und Erding. Vom Flughafen, so die Pläne, würde die S 6 dann über die Neufahrner respektive Acheringer Kurve bis nach Freising weiterfahren.
Was freilich mit der Westanbindung über die S 1 geschieht, darüber ist bislang nichts gesagt worden. Sollte der Acheringer Kurve gegenüber der Marzlinger und Pullinger Spange der Vorzug gegeben werden – was Wiesheu zufolge aus Umwelt- und Kostengründen vernünftig wäre, aber letztlich von der Bahn AG entschieden werde – stellt sich die Frage, ob die Freisinger dann zwei S-Bahnlinien bekommen oder die S 1 mangels Kapazitäten nur noch bis Neufahrn fahren würde. Fahrgäste zum Flughafen oder nach Freising müssten dann dort in die S 6 umsteigen.
Damit verbindet man dann die (vor)letzte Linie Münchens mit Mischverkehr. Halte ich für keine so gute Idee, zumal man damit die Vollzüge für die S6 zementieren würde, obwohl ich mir durchaus vorstellen kann, dass mit Messe und Airport dort wieder Langzüge zum EInsatz kommen, falls die zweite Stammstrecke bis dahin nicht besteht. Sollte die zweite Stammstrecke mit den bisherigen Planungen ebenfalls zu diesem Zeitpunkt fertig werden, dann stellt die S6 eine "Express-S-Bahn" und einen "Schleicher" zur Verfügung, wobei der Flughafen auf der anderen Seite von einem "Express" und einem "Schleicher" angefahren wird, also Durchbindung auf die S1 (30Min-Takt) und S8 (15min-Takt), wobei mit der S1 wieder das besagte Problem auftritt. Leider ist in meiner offiziellen 15 Minuten-Takt Planung der Ringschluss Erding noch nicht drin. Eine Wende aller drei Linien halte ich auch für problematisch. Die S1 kann kommen, wann sie mag und muss dann meist sehr schnell wieder weg hätte im Normalfall aber 7 Minuten Wartezeit, und die S8 steht 12 Minuten im Bahnhof. Das könnte eng werden.Jörg.L.E. @ 14 Aug 2004, 12:46 hat geschrieben: Man könnte ja die S1 mit der S6 am Flughafen verknüpfen(die Züge dort Linienbezogen wenden lassen halte ich für zu umständlich).Diese Linienmutationen könnte auch eine Servicerhöhung sein für z. Bsp. Moosacher die nach Erding wollen(was besseres ist mir grad nicht eingefallen).Umsteigefrei könnten diese dann verkehren.Und vielleicht ergeben sich dadurch Wagenzugeinsparungen.
Die Marzlinger Spange würde auch nicht alle Züge zum Flughafen leiten. Aber Züge am Flughafen enden zu lassen wäre in meinen Augen keine gute Idee, diese Über Erding zurückzuschicken ist da dann schon besser. Am Anfang des Flughafens hat eine S-Bahnlinie dorthin auch gereicht, den Flughafen bei seiner Inbetriebnahme mit drei Linien anzubinden wäre overkill gewesenandreas @ 14 Aug 2004, 18:44 hat geschrieben: die Marzlinger Spange ist ja aus umweltpolitischer sScht Unsinn und würde Freising von Fernverkehr abhängen. Am ehesten sinnvoll wäre noch eine Gegenkurve für die Neufahrner Spange, dann können ein paar züge direkt zum flughafen fahren und andere weiter ganz normal. (z.b. zusätzliche regionalbahnen abwechselt von regensburg und passau direkt mit endbahnhof flughafen oder dann weiter über die erdinger strecke in die stadt) [...] Aber irgendwie ist die ganze Flughafen Anbindung ein Witz [...] und trotz der ewig langen Bauzeit des Flughafens grad mal eine S-Bahn dahin fertiggestellt wurde, die erst nach über 13 Jahren langsam durchgehend zweigleisig wird. Freising ist nur durch eine unkonfortable Buslinie angebunden, während die Erding eine S-bahn bekommen soll.
Was aber nicht an der DB liegt, der zweigleisige Ausbau wäre rechtzeitig fertig geworden, wäre die DB nicht durch Gerichte gestoppt worden.andreas @ 14 Aug 2004, 17:44 hat geschrieben: (...) und trotz der ewig langen Bauzeit des Flughafens grad mal eine S-Bahn dahin fertiggestellt wurde, die erst nach über 13 Jahren langsam durchgehend zweigleisig wird.
Den Bericht richtig gelesen? Da steht:Freising ist nur durch eine unkonfortable Buslinie angebunden, während die Erding eine S-bahn bekommen soll.
Heisst also: S6 Erding - Flughafen - Freising.Vom Flughafen, so die Pläne, würde die S 6 dann über die Neufahrner respektive Acheringer Kurve bis nach Freising weiterfahren.
Welchen Fernverkehr?????die Marzlinger Spange ist ja aus umweltpolitischer sScht Unsinn und würde Freising von Fernverkehr abhängen
:unsure: :unsure: :unsure: :unsure:andreas hat wahrscheinlich die IR nach Regensburg - Hof - Dresden und die beiden Zugpaare nach Prag gemeint, die es bis vor drei Jahren gab. Angeblich hat sich die IR-Linie 25 nicht mehr rentiert, was ich aber bezweifle, da die Züge auf dieser Relation sehr gut besetzt waren. Ich glaube eher, daß man die Fahrgäste zum Umweg über Nürnberg und zur Benutzung der ICE zwingen wollte.Jean @ 15 Aug 2004, 09:07 hat geschrieben: Welchen Fernverkehr?????
jo genau den. also eigentlich regionalverkehr, wenn mans genau nimmt. wäre schon blöde, wenn die züge von passau, landshut, regensburg, plattling zum großen teil an freising vorbeifahren würden, nur wegen ein paar hanseln, die unbedingt fliegen müssen.Chris @ 15 Aug 2004, 10:17 hat geschrieben: Trabbi nach Plattling und Landshut
Ich habe wirklich nachgeschaut im www.intercity.de und ich war wirklich verblüfft... RE von München bis Prag und für beste Fahrplan! 6h , das gefällt mir...Der Freistaat Bayern hat zum Fahrplanwechsel im Dezember zwei tägliche RE(!)-Zugpaare München - Prag bestellt;
Um sicher zu sein:Reicht denn die Kapazität des S-Bahnhofes am Flughafen überhaupt aus um noch die S2 von Erding nach Freising aufzunehmen.
Keine Nutzung mehr der Neufarner Spange auf der Relation Feldmoching-Flughafen?Dol-Sbahn @ 20 Jan 2005, 23:50 hat geschrieben:Um sicher zu sein:
S8 Mammersdorf(?) - Karlsplatz - Flughafen
S1 Ostbahnhof(?) - Karlsplatz - Freising
S2 Petershausen(?) - Karlsplatz - Flughafen - Freising(?)
Oder S2 kann auch für S1 bedienen, S2 von Petershausen bis Freising, Linienummer im Freising ändert und als S1 für bis Ostbahnhof über Oberschleißheim, Karlsplatz. Bei Umkehren genauso...
Wenn das stimmt, ich begrüße diese Einstellung sehr!
Nee, S1 Ostbahnhof - Neufahrn - Flughafen!Tecko @ 21 Jan 2005, 00:07 hat geschrieben: Ich denke es wird so kommen:
S1 Ostbahnhof - Karlsplat - Neufahrn - Freising/Flughafen (wie bisher)
Kann ich mir nur schwer vorstellen.Nur reicht die Kapazität am Flughafen für 2 Linien die dort enden + 1 durchfahrende Linie?
Mit deutlich längerer Fahrzeit durch den Umweg über den Flughafen und Erding? Wäre eine Verschlechterung gegenüber dem jetzigen Zustand.mellertime @ 21 Jan 2005, 13:00 hat geschrieben:Nee, S1 Ostbahnhof - Neufahrn - Flughafen!Tecko @ 21 Jan 2005, 00:07 hat geschrieben: Ich denke es wird so kommen:
S1 Ostbahnhof - Karlsplat - Neufahrn - Freising/Flughafen (wie bisher)
Nach Pulling und Freising gehts doch dann über die S2!
Und wie kommt man von Neufahrn nach Pulling und umgekehrt?mellertime @ 21 Jan 2005, 13:00 hat geschrieben: Nach Pulling und Freising gehts doch dann über die S2!
Also ich weiß nicht... Eine Verbesserung sehe ich darin nicht. Ich sehe das genauso wie Südostbayer, das wäre eine deutliche Verschlechterung.mellertime @ 21 Jan 2005, 14:12 hat geschrieben: Na mit Umsteigen am Besucherpark!
Mehr noch, wohin mit den Pendlern? Angenommen, die Freisinger müßten via Erding fahren, ist die S-Bahn doch bis spätestens Markt Schwaben so voll, dass keiner mehr mit kann.VT 609 @ 21 Jan 2005, 14:20 hat geschrieben: Und was sollen denn die ganzen Sommerausflügler machen, die mit dem Fahrrad nach Freising fahren?
Die nehmen dann den RB oder den RE. Geht zumindest schneller, obs weniger eng wird, wage ich mal zu bezweifeln.Südostbayer @ 21 Jan 2005, 14:29 hat geschrieben: Mehr noch, wohin mit den Pendlern? Angenommen, die Freisinger müßten via Erding fahren, ist die S-Bahn doch bis spätestens Markt Schwaben so voll, dass keiner mehr mit kann.
Ich finde das gar keinen so großen Blödsinn!ET 423 @ 21 Jan 2005, 14:24 hat geschrieben: Die Vorschläge aber, nach Freising mit der S2 über Erding und Flughafen zu fahren, ist blödsinn.
Ja, der Tunnel wurd komplett unter dem gesamten Airport durchgebaut. Da fehlen nur noch die Rampe und die Gleise...Tecko @ 24 Jan 2005, 21:07 hat geschrieben: Kennt denn jemand die genauen Vorleistungen unter dem Vorfeld des Terminal 2. Befindet sich dort nur ein 2 gleisiger Streckentunnel oder könnte man bei Bedarf auch noch ein Wendegleis für die von Westen kommenen Linien einbauen?
Ne ne, Rampe wird dort so schnell noch nicht kommen, schließlich kommt da hinten ja noch irgendwann das Terminal 3 hin, es wird also bei einer Verlängerung schon noch etwas Tunnel gebaut werden, bis die Rampe kommt.Christian aus München @ 24 Jan 2005, 21:12 hat geschrieben: Ja, der Tunnel wurd komplett unter dem gesamten Airport durchgebaut. Da fehlen nur noch die Rampe und die Gleise...
Also, der Tunnel unter dem Airport ist ausgelegt auf 4 Gleise, bisher wurd halt nur 2 Gleise gebaut und auch nur einseitig angeschlossen. Der Tunnel endet auf Höhe der Allgemeinen Luftfahrt.Tecko @ 24 Jan 2005, 21:17 hat geschrieben: Ne ne, Rampe wird dort so schnell noch nicht kommen, schließlich kommt da hinten ja noch irgendwann das Terminal 3 hin, es wird also bei einer Verlängerung schon noch etwas Tunnel gebaut werden, bis die Rampe kommt.
Aber zurück zur Tunnelvorleistung. Ist dort auch Platz für ein drittes Gleis (Wendegleis)?
Sehr interessant! Man könnte also quasi östlich und westlich ohne Probleme jeweils 2 Wendegleise einbauen.Christian aus München @ 24 Jan 2005, 21:23 hat geschrieben:
Also, der Tunnel unter dem Airport ist ausgelegt auf 4 Gleise, bisher wurd halt nur 2 Gleise gebaut und auch nur einseitig angeschlossen.
