Also ich habe in den letzten Jahren sehr gute Erfahrungen mit der BOB gemacht und würde mich wundern, woher Dein Wunsch entstammt.S-Bahn 27 @ 8 Dec 2010, 22:34 hat geschrieben: Falls nicht, gewinnt die DB hoffentlich die jetzigen BOB-Strecken nach Bayerischzell, Lenggries und Tegernsee, ich weiß sehr unwahrscheinlich, aber nichts ist unmöglich.
Filzen-250 km/h-Express?Iarn @ 13 Dec 2010, 14:58 hat geschrieben: Wurde eigentlich mal im Zuge der Überlegungen die Vekehrsachse München - Salzburg auszubauen an eine Neubaustrecke beispielsweise Grafing - Tittmoning (dann weiter als ABS bis Freilassing/Salzburg) in Erwägung gezogen?
Es gibt doch dazu einen Artikel in der Eisenbahnrevue International 10/2010, dort wird eine NBS Markt Schwaben/Flughafen - südlich an Mühldorf/nördlich Waldkraiburg vorbei bis Freilassing (östlich der Bestandsstrecke), sowie abzweigend auch eine NBS die südlich auf Höhe von Burghausen vorbei über Neumarkt-Kallham nach Linz vorgestellt. Das Konzept stammt von Dipl.-Ing. Sven Andersen.Iarn @ 13 Dec 2010, 14:58 hat geschrieben: Wurde eigentlich mal im Zuge der Überlegungen die Vekehrsachse München - Salzburg auszubauen an eine Neubaustrecke beispielsweise Grafing - Tittmoning (dann weiter als ABS bis Freilassing/Salzburg) in Erwägung gezogen?
Knapp über einer bzw. 2 Stunden - so wird des nix mit dem Taktfahrplan...Electrification @ 13 Dec 2010, 17:35 hat geschrieben:Reisezeit nach diesem Konzept:
München - Salzburg 66 Minuten
München - Linz 74 Minuten
Nürnberg - Salzburg 87 Minuten (über eine zus. NBS Ingolstadt - Flughafen)
(...)
Wien - München 131 Minuten
Taktfahrplan kann man auch so fahren. Du meinst sicher Taktknoten!Michi Greger @ 13 Dec 2010, 20:16 hat geschrieben:Knapp über einer bzw. 2 Stunden - so wird des nix mit dem Taktfahrplan...Electrification @ 13 Dec 2010, 17:35 hat geschrieben:Reisezeit nach diesem Konzept:
(...)
Laut Konzept würde der Fernverkehr generell über den Flughafen laufen, d. h. Einstellung des Fernverkehrs über Regensburg - Passau, was auch Sinn macht, das Aufkommen dort ist zu gering. Stattdessen wird dort eine IR- oder RE-Linie Nürnberg - Passau - Linz vorgeschlagen.Naseweis @ 13 Dec 2010, 21:35 hat geschrieben:
Viel interassenter ist, dass man:
- neben der Linie Nürnberg - Regensburg - Plattling - Passau (- Wels - Linz)
- auch die Linie Nürnberg - M-Flughafen - Linz
- und die Linie Nürnberg - M-Flughafen - Salzburg bräuchte.
Sicher, schnellere Fahrzeiten bringen neue Fahrgäste, aber ...
Das kommt davon weil die Fahrzeit über den Flughafen berechnet ist und eine NBS von Markt Schwaben her eigentlich nur optional gesehen wird. Laut dem Konzept sollen sowohl die Münchner als auch die Nürnberger Fernzüge über den Flughafen verkehren, auch um gute Umsteigebeziehungen zu schaffen, denn nicht alles ist mit Direktverbindungen abzudecken.Naseweis hat geschrieben: Interesant auch, dass es jeweils ab München nur 20 min weniger als ab Nürnberg dauert. Also wäre die Strecke Walpertshofen* - Markt-Schwaben - M-Ostbahnhof - M-Hbf nur 20 min schneller als die Strecke Walpertshofen* - M-Flughafen - Ingolstadt - Nürnberg.
Genauso auch München-Rosenheim-Traunstein-Salzburg als RE? Ich höre aber schon wieder das Geschrei, dass die böse Bahn weite Regionen vom Fernverkehr abhängt - gerade touritische. Nein, ein lockerer Takt mit Betonung auf die HVZ einerseits und den Urlaubsverkehr andererseits bliebe für beide Routen sicherlich, natürlich ohne Durchbindung nach Österreich. Das ist vergleichbar mit der Strecke Mannheim-Saarbrücken, wo es neben den internationalen ICE, die bald über Strasbourg fahren könnten, auch viele Penlder-IC gibt und auch weiterhin geben wird.Electrification @ 13 Dec 2010, 22:53 hat geschrieben:Laut Konzept würde der Fernverkehr generell über den Flughafen laufen, d. h. Einstellung des Fernverkehrs über Regensburg - Passau, was auch Sinn macht, das Aufkommen dort ist zu gering. Stattdessen wird dort eine IR- oder RE-Linie Nürnberg - Passau - Linz vorgeschlagen.
Fernverkehr also über Ingolstadt - Flughafen nach Linz - Wien.
Da würde ich aber grob abschätzen: München-Flughafen 20 min, Ingolstadt-Flughafen 20 min, Nürnberg-Ingolstadt 30 min, also 30 min Unterschied, nicht 20 min. Geht Herr Andersen etwa auch von einem Bypass Ingolstadt aus?Das kommt davon weil die Fahrzeit über den Flughafen berechnet ist und eine NBS von Markt Schwaben her eigentlich nur optional gesehen wird. Laut dem Konzept sollen sowohl die Münchner als auch die Nürnberger Fernzüge über den Flughafen verkehren, auch um gute Umsteigebeziehungen zu schaffen, denn nicht alles ist mit Direktverbindungen abzudecken.Naseweis hat geschrieben:Interesant auch, dass es jeweils ab München nur 20 min weniger als ab Nürnberg dauert. Also wäre die Strecke Walpertshofen* - Markt-Schwaben - M-Ostbahnhof - M-Hbf nur 20 min schneller als die Strecke Walpertshofen* - M-Flughafen - Ingolstadt - Nürnberg.
Abgesehen vom Berufs- und Urlaubsverkehr sind die IC zwischen München und Salzburg schon heute oft gähnend leer. Mit den zukünftig verkehrenden schnellen RE im Studentakt nicht besser. Ob DB Fernverkehr da noch bereit ist, das heutige Angebot im 2h-Takt aufrecht zu erhalten?Naseweis @ 13 Dec 2010, 23:10 hat geschrieben:Genauso auch München-Rosenheim-Traunstein-Salzburg als RE? Ich höre aber schon wieder das Geschrei, dass die böse Bahn weite Regionen vom Fernverkehr abhängt - gerade touritische. Nein, ein lockerer Takt mit Betonung auf die HVZ einerseits und den Urlaubsverkehr andererseits bliebe für beide Routen sicherlich, natürlich ohne Durchbindung nach Österreich. Das ist vergleichbar mit der Strecke Mannheim-Saarbrücken, wo es neben den internationalen ICE, die bald über Strasbourg fahren könnten, auch viele Penlder-IC gibt und auch weiterhin geben wird.
Zumal Rosenheim weiter über die Brenner-EC angebunden wäre. Gut, aber zumindest für Regensburg, Plattling und Passau würde es weiterhin innerdeutsche IC(E) geben.Xenon @ 14 Dec 2010, 00:31 hat geschrieben:Abgesehen vom Berufs- und Urlaubsverkehr sind die IC zwischen München und Salzburg schon heute oft gähnend leer. Mit den zukünftig verkehrenden schnellen RE im Studentakt nicht besser. Ob DB Fernverkehr da noch bereit ist, das heutige Angebot im 2h-Takt aufrecht zu erhalten?
