Et 425/424 in München

[Martin H.]

Was ist mit denen eigentlich passiert? Einige davon ....... habe ich abgestellt hier in Hamm auf dem "Trainyard" gesehen, ein paar in Dortmund... Und wo ist der Rest?

Waren die Auf- oder Abgebügelt?
Hier langt´s vorne und hinten nicht an nicht defekten und wo anders sind sie sozusagen beim Warten au den, naja.
Passiert ist das wahrscheinlich nicht, aber so wie´s hier zugeht. War vermutlich gerade Platz dafür dort.
Sind die denn noch da?
Aber welcher Schrotthändler will denn die überhaupt, wären in der gelben Tonne besser aufgehoben :ph34r:
Muss aber auch nicht sein.

[rockstar84]

Die im Hellweg-Netz freigewordenen 425/435 sowie 426 wurden erstmal ein knappes Jahres nach Trier verlieren als Ersatz für die 442/443. Da diese seit letztem Fahrplanwechsel wieder in NRW gebraucht wurden

Ah, danke, jetzt verstehe ich warum man die Kisten nach knapp einem Jahr seit Dezember hier wieder vereinzelt als RE11, RE6 oder Ersatzzug auf anderen RE Linien sieht... Wobei ich nicht der Ansicht bin dass die Kisten unbedingt als RE laufen sollten. Die taugen höchstens als RB - ein Kumpel von mir nennt sie gerne "bessere Straßenbahn"...

[Boris Merath]

Ich glaube die Türanzahl hat noch keiner genannt - mit 425ern könnte man den 120sec-Takt nie einhalten, da dieser weniger Türen hat, und damti der Fahrgastwechsel länger dauern würde.

Im übrigen frage ich mich wirklich was die Frage überhaupt soll...

[karhu]

In Hamburg haben doch die 474er auch die gleiche anzahl an Türen wie die 425er oder liege ich da falsch? Von dem her denke ich ist es nicht so ein großes Problem mit dem Fahrgastwechsel.

[GSIISp64b]

In Hamburg haben doch die 474er auch die gleiche anzahl an Türen wie die 425er oder liege ich da falsch?

Ja, du liegst da falsch. Der 474 hat wie der 423 drei Türen je Seite und Wagen, der 425 nur zwei. Wobei ich die Wagenkastenlängen jetzt nicht nachgegooglet habe, pi mal Daumen dürften die aber gleich sein.

[ET 423]

München hat übrigens die ersten Serien 423, die ein unangenehmeres Geräusch aus dem Umrichter haben.

Mööp, falsch, die 1. Serie fährt auch noch in Stuttgart und NRW.

[/B]Okay wo sind die Glastüren vom Innenraum eigentlich hin ? :/

Welche? Die Trenntüren zur 1. Klasse (dann dürfte sich die Frage von selbst beantwortet haben) oder die Trenntüren in der Zugmitte?

Darüberhinaus haben ausschließlich die Baureihen 420 und 423 eine Zulassung für den Stammstreckentunnel.

Dieses Gerücht hält sich irgendwie genauso hartnäckig wie das mit der LZB. :rolleyes:

[Boris Merath]

Ja, du liegst da falsch. Der 474 hat wie der 423 drei Türen je Seite und Wagen, der 425 nur zwei. Wobei ich die Wagenkastenlängen jetzt nicht nachgegooglet habe, pi mal Daumen dürften die aber gleich sein.

Hättest Du aber machen sollen - der 474 hat drei Türen auf die Länge eines 420-Mittelwagens, und damit 9 pro Einheit, während der 423er 12 hat bei nahezu gleicher Länge.

Hamburg hat aber pro Seite nur drei Außenstrecken, die sich auf zwei Stammstrecken verteilen - und damit wesentlich mehr Zeit für den Fahrgastwechsel als München mit einer STammstrecke, durch die die Züge von 7 Außenstrecken müssen.

[Naseweis]

Hamburg hat aber pro Seite nur drei Außenstrecken, die sich auf zwei Stammstrecken verteilen - und damit wesentlich mehr Zeit für den Fahrgastwechsel als München mit einer STammstrecke, durch die die Züge von 7 Außenstrecken müssen.

Dafür hat Hamburg zur HVZ einen 5-min-Takt auf den Außenstrecken. Die Stammstrecken sollten also 18 Züge/h haben. Gut, das ist natürlich schon noch deutlich weniger als 30. Aber wenn die S4 noch dazukommt, hat die eine Stammstrecke schon 24 Züge/h, wie Frankfurt oder Stuttgart oder München mit der Stamm-2. Und die AKN fuhr auch schon mal zum Hbf, also zusätzlich zu den 18 Zügen.

[Systemfehler]

Dieses Gerücht hält sich irgendwie genauso hartnäckig wie das mit der LZB. :rolleyes:

Welches LZB-Gerücht?

Also das mit der Zulassung hab ich von einem gehört, dem ich das ungefragt abnehme. Ich frag den Herrn bei Gelegenheit nochmal (die Stammstrecke ist übrigens dem Herrn sein Steckenpferd, er war beim Umbau damals jedes Wochenende unten im Tunnel, und das in leitender Position).

[Boris Merath]

Dafür hat Hamburg zur HVZ einen 5-min-Takt auf den Außenstrecken. Die Stammstrecken sollten also 18 Züge/h haben. Gut, das ist natürlich schon noch deutlich weniger als 30.

Was vermutlich 2,5 bis 3 mal so viel Zeit zum Abfertigen bringt wie bei 30 - die Zeit zum Ein/Ausfahren in/aus dem Bahnhof bleibt ja gleich.

[GSIISp64b]

Hättest Du aber machen sollen - der 474 hat drei Türen auf die Länge eines 420-Mittelwagens, und damit 9 pro Einheit, während der 423er 12 hat bei nahezu gleicher Länge.

Äh, ups, die Kiste hat ja keine Jakobs-Drehgestelle - da hab ich mich böse verguckt. Wobei, eine Tür mehr als der (quasi gleich lange) 425 hat der 474 immer noch

[masterfly]

Dann hat sich das Thema wohl erledigt.
Stellt euchn ICE als S-Bahn vor N kleiner Scherz am Rande.

[Bayernlover]

Dann hat sich das Thema wohl erledigt.
Stellt euchn ICE als S-Bahn vor N kleiner Scherz am Rande.

Lustig. Willst Du hier wirklich Infos oder Dich nur ein bisschen austoben?

[masterfly]

Willst Du hier wirklich Infos oder Dich nur ein bisschen austoben?

Sag mal, was verstehst du unter Scherz am Rande?

[GSIISp64b]

Witze haben gängigerweise eine Pointe.

[Systemfehler]

Ich wiederhole meine Frage an ET 423:

Welches LZB-Gerücht?

[GSIISp64b]

Ich bin zwar nicht ET423, vermutlich meint er aber das Gerücht, dass jedes Fahrzeug, das in den Stamm fahren will, eine LZB braucht.

[Marcel]

Braucht wirklich jeder Zug eine LZB? Ich dachte, bis vor ein paar Jahren wäre auch die S-Bahn ohne LZB durch den Tunnel gefahren.

[GSIISp64b]

Braucht wirklich jeder Zug eine LZB? Ich dachte, bis vor ein paar Jahren wäre auch die S-Bahn ohne LZB durch den Tunnel gefahren.

Welchen Teil von "Gerücht" hast du nicht verstanden?

Um weiterer Verwirrung vorzubeugen: Die Stammstrecke wurde vor einigen Jahren mit LZB/CIR-ELKE zur Erhöhung der Kapazität ausgerüstet, um Taktverdichtungen in der HVZ zu ermöglichen. Ein Fahrzeug ohne LZB-Ausrüstung kann zwar durch den Stamm fahren, allerdings die reinen LZB-Blöcke nicht nutzen, sondern nur die festen Signale. Dadurch erhöht sich die Zugfolgezeit leicht, was der Stamm in der HVZ nicht verkraften würde. Während der HVZ können also faktisch nur LZB-Fahrzeuge durch die Stammstrecke (sicherungstechnisch könnten allerdings auch Fahrzeuge ohne LZB fahren). In der NVZ sind Fahrten ohne LZB problemlos möglich - zuletzt war das wohl die Abschiedsfahrt von 420 001.

Früher™ brauchte man überhaupt keine LZB im Stamm, weil der Takt 20 auch bequem ohne funktionierte.

Frage an die S-Bahner: Ist das soweit korrekt?

Gruß,
Stephan

[Guido]

Frage an die S-Bahner: Ist das soweit korrekt?

Wenn man nicht zu sehr ins Detail gehen will was an dieser Stelle auch gar nicht notwendig ist dann passt das so schon.

Anzumerken wäre noch, daß in der NVZ auch regelmäßig 423er ohne LZB durch den Stamm fahren weil mit Störschalter abgeschaltet.

[GSIISp64b]

Anzumerken wäre noch, daß in der NVZ auch regelmäßig 423er ohne LZB durch den Stamm fahren weil mit Störschalter abgeschaltet.

Heißt "regelmäßig" hier "planmäßig"?