Korrekt müsste es ja heißen:Electrification @ 21 Jun 2011, 17:30 hat geschrieben:Also ich kenne kein EVU dass ihre Rufbereitschaft als Notfallmanager bezeichnet. Wie das bei der BOB ist kann ich natürlich nicht sagen.
ein kleiner Seitenhieb an die ganzen "Wat mir so stinkt-Rechtschreibbeschwerer" 
Der Notfallmanager ist stets ein Mitarbeiter eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens der DB AG
Diese Definition kann aber nicht für die gesamte Eisenbahn gelten, denn dann wäre der ja auch zuständig, wenn EVU und EIU privat sind.Der Notfallmanager ist stets ein Mitarbeiter eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens der DB AG
Hm, als hätt ichs gestern schon gewusst....mapic @ 20 Jun 2011, 22:54 hat geschrieben: Pendelverkehr? Der betroffene Zug kam gegen 14:45 in München an, und fuhr dann um 15:10 wieder raus ins Oberland. Die Sperrung wurde um 15:24 aufgehoben.
Mir wäre jetzt eigentlich nur der eine direkt am Bahnhof bekannt. Ich bin fast jeden Freitagabend am Bahnhof im Modellbahnclub. Würde ich in den paar Stunden für jeden Gleislatscher einen Euro bekommen, könnt ich mir fast das Arbeiten sparen. Ermahnungen nutzen da nichts.mapic @ 21 Jun 2011, 19:44 hat geschrieben: Otterfing scheint mir irgendwie ein sehr gefährliches Pflaster zu sein. Das ist jetzt heute schon der vierte mir bekannte Fall dort innerhalb des letzten Jahres.
Leider nein! Das Problem ist, diejenigen entweder nicht erwischt werden von der Polizei oder wenn der Zug die erwischt ist es zu spät für ne Strafe.Tegernseebahn @ 21 Jun 2011, 21:18 hat geschrieben: Ermahnungen nutzen da nichts.
Es kommen ja zum Glück in der Regel nur die Unfälle in die Medien, und nicht die Fälle wo es die Absicht der betreffenden Person war. Heute scheint es ja auch wieder letzteres gewesen zu sein.Tegernseebahn @ 21 Jun 2011, 21:18 hat geschrieben: Mir wäre jetzt eigentlich nur der eine direkt am Bahnhof bekannt.
Sorry, aber Otterfing ist natürlich auch ein Musterbeispiel dafür, dass man sich Gedanken über einen zweiten sicheren Bahnsteigzugang machen sollte. Der sichere Weg durch die Unterführung erfordert mehr als 200m Umweg. Da wundern mich die Gleislatscher nicht. Auch an anderen Haltepunkten sind die Umwege teilweise beträchtlich und fordern Personenunfälle fast schon heraus. Außerdem kann man durch kürzere Zugangswege auch die Attraktivität des ÖV steigern.120 137-5 @ 21 Jun 2011, 21:24 hat geschrieben:Otterfing scheint mir irgendwie ein sehr gefährliches Pflaster zu sein. Das ist jetzt heute schon der vierte mir bekannte Fall dort innerhalb des letzten Jahres.
Ich frag mich ganz allgemein, wenn man Gleislatscher (also Unfälle, nicht Suizide) vorbeugend verhindern will, wieso man nicht Zäune oder andere Barrieren in der Mitte zwischen den Gleisen aufbaut.Sorry, aber Otterfing ist natürlich auch ein Musterbeispiel dafür, dass man sich Gedanken über einen zweiten sicheren Bahnsteigzugang machen sollte. Der sichere Weg durch die Unterführung erfordert mehr als 200m Umweg. Da wundern mich die Gleislatscher nicht. Auch an anderen Haltepunkten sind die Umwege teilweise beträchtlich und fordern Personenunfälle fast schon heraus. Außerdem kann man durch kürzere Zugangswege auch die Attraktivität des ÖV steigern.
Am besten sochristian85 @ 23 Jun 2011, 12:41 hat geschrieben:Ich frag mich ganz allgemein, wenn man Gleislatscher (also Unfälle, nicht Suizide) vorbeugend verhindern will, wieso man nicht Zäune oder andere Barrieren in der Mitte zwischen den Gleisen aufbaut.
O.k., da ist die Stromschiene noch eine zusätzliche Gefahr.
Naja, was macht dann der Rettungsdienst, wenn er dooferweise von der falschen Seite her kommt???christian85 @ 23 Jun 2011, 12:41 hat geschrieben: Ich frag mich ganz allgemein, wenn man Gleislatscher (also Unfälle, nicht Suizide) vorbeugend verhindern will, wieso man nicht Zäune oder andere Barrieren in der Mitte zwischen den Gleisen aufbaut.
642?Martin H. @ 23 Jun 2011, 17:24 hat geschrieben: Das wird lustig wenn man auf freier Strecke mal raus muss und man bei einigen Wunderfahrzeugen nur noch die Tür links vorne auf bekommt, ohne die anderen freigeben zu müssen.
da musste zum BÜ sichern auf ner zweigleisigen strecke erstmal das gegengleis aus UVV sperren lassen Ich meinte nur an Bahnhöfen/Haltepunkten, und auch dort kann man noch Türen/Tore einbauen, wenn das auf dieser kurzen Länge nötig ist.Naja, was macht dann der Rettungsdienst, wenn er dooferweise von der falschen Seite her kommt???
2 Dinge: Einerseits fände ich es sinnvoll, an beiden Seiten der Bahnsteige legale Zugänge hinzubauen, dann würden sicher viel weniger über die Gleise zum Bahnsteig laufen. Wenn Zäune immer wieder beschädigt werden, so braucht man eben massivere Barrieren (Betonwände oder so), die man nicht so einfach beschädigen kann)Naja, ansich mag es eine schöne Idee sein, aber was machst z.B. mit Bahnübergängen. Musst nur mal schaun, wie viele am Tag z.B. in Hohenbrunn übers Gleis zum / vom Bahnsteig wandern. Und da würde ein Zaun nicht viel Helfen, weil gleich ein Bahnübergang kommt, den man schwer einzäunen kann.
Dazu zeigt es sich, dass auch Zäune nichts helfen. Auf der S6 Tutzing gibt es ein paar Bahnsteige mit Zäunen zur Straße. Dort werden die Zäune aber jedes mal, wenn sie wieder erneuert werden beschädigt, sodass sie sinnlos sind, weil doch wieder ein durchkommen ist.
Da stellt sich aber dann die Frage, ob es nicht mittelfristig sinnvoll wäre, dort einen offiziellen Überweg (Brücke, Unterführung, usw.) einzurichten, anscheinend besteht ja erheblich Bedarf.mapic @ 24 Jun 2011, 18:15 hat geschrieben: Es gibt auch durchaus Zäune, die sich nicht so einfach eintreten lassen...
Mir ist z.B. auch eine Stelle bekannt, wo regelmäßig der ganze Oberbau neu befestigt werden muss, weil durch die Gleislatscher immer der ganze Schotter die Böschung runtergetreten wird. Dort wurden sogar schon extra Stützwände am Schotterbett eingebaut, um den Schotter oben zu halten. Da man diese jetzt nicht mehr so gut überqueren kann, haben sich die Trampelpfade eben rechts und links davon neu gebildet, mit dem selben Ergebnis, dass dort der Schotter wieder abhaut. Das alles kostet schließlich auch Geld. Da müsste sich doch langfristig ein vernünftiger Zaun über den betreffenden Bereich eigentlich lohnen.
Ja, z.B. feuerverzinkte Stahlgitterzäune. Die sind seht stabil. Die kriegt man nicht so leicht kaputt. Benutzt die Stadt hier sehr viel, aber auch die Bahn zur sicherung auf dem Bahndamm auf dem neben den Gleisen ein Fuß-/Radweg verläuft...mapic @ 24 Jun 2011, 18:15 hat geschrieben: Es gibt auch durchaus Zäune, die sich nicht so einfach eintreten lassen...
Naja, schätzungsweise 150 Meter daneben befindet sich ein BÜ mit Halbschranken. Damit sollte der Bedarf eigentlich gedeckt sein. Leider sehen es halt einige Leute nicht ein, diesen extremen Umweg in Kauf zu nehmen.DumbShitAward @ 24 Jun 2011, 19:26 hat geschrieben: Da stellt sich aber dann die Frage, ob es nicht mittelfristig sinnvoll wäre, dort einen offiziellen Überweg (Brücke, Unterführung, usw.) einzurichten, anscheinend besteht ja erheblich Bedarf.
