[TH] Ausschreibung Dieselnetz Nordthüringen

612 hocker · Beitrag von **612 hocker** » 17 Dez 2009, 21:28

Erfurt – Kühnhausen – Döllstädt – Bad Langensalza – Eichenberg (– Kassel), aktuell Erfurter Bahn
Gotha – Bad Langensalza – Leinefelde, aktuell Erfurter Bahn
Erfurt – Nordhausen, aktuell Erfurter Bahn
Fröttstädt - Friedrichroda, aktuell DB Regio
Gotha – Gräfenroda, aktuell DB Regio
Sömmerda - Buttstädt (- Großheringen), aktuell DB Regio

ca. 3 500 000 Fahrplankilometer pro Jahr
geplante Betriebsaufnahme Dezember 2013

Schön ist, dass einige heiße Stillegungskandidaten dabei sind, die durch die Ausschreibung erst einmal gesichert sind und wieder eine langfristige Perspektive bekommen dürften.

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:34...09:TEXT:DE:HTML

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 22 Okt 2010, 10:59

http://zughalt.de/ausschreibung-dieselnetz...nien-reduziert/

Für Fröttstädt-Friedrichroda, Gotha-Gräfenroda und die Pfefferminzbahn ist ab 2013 Feierabend.

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 23 Jun 2011, 08:39

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?2,5431889

Die DB Netz will sich von der KBS 572 komplett trennen. Ist nur konsequent wenn man sich die Zahlen ansieht.

146225 · Beitrag von **146225** » 23 Jun 2011, 09:45

ICE-T-Fan @ 23 Jun 2011, 08:39 hat geschrieben: -> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?2,5431889

Die DB Netz will sich von der KBS 572 komplett trennen. Ist nur konsequent wenn man sich die Zahlen ansieht.

Wenn sich all die "konsequenten" Menschen mal Gedanken machen würden, was für Folgekosten ihr Handeln haben könnte, sollten diese und andere Bahnstrecken in 25 Jahren einmal wieder gebraucht werden... achja, halt: Da ist es ja nicht mehr deren Problem...

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 23 Jun 2011, 10:48

Die Deutsche Bahn ist ein marktwirtschaftlich orientiertes Unternehmen, und da kann man nicht einfach mal eine Strecke mit dickem Minus am Leben halten, nur weil man sie nochmal brauchen könnte. Ein Bäcker backt ja auch keine Kaviar-Krapfen, nur weil sie einer von 100 mal haben will.

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 23 Jun 2011, 10:59

146225 @ 23 Jun 2011, 09:45 hat geschrieben:
ICE-T-Fan @ 23 Jun 2011, 08:39 hat geschrieben: -> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?2,5431889

Die DB Netz will sich von der KBS 572 komplett trennen. Ist nur konsequent wenn man sich die Zahlen ansieht.
Wenn sich all die "konsequenten" Menschen mal Gedanken machen würden, was für Folgekosten ihr Handeln haben könnte, sollten diese und andere Bahnstrecken in 25 Jahren einmal wieder gebraucht werden... achja, halt: Da ist es ja nicht mehr deren Problem...

Das Problem sitzt ja nicht bei der DB (Regio, Netz) sondern bei dem NVS bzw. thüringer Verkehrsministerium, die den Personenverkehr auf der Strecke abbestellt haben und so das Minus verursacht haben.

146225 · Beitrag von **146225** » 23 Jun 2011, 11:00

NJ Transit @ 23 Jun 2011, 10:48 hat geschrieben: Die Deutsche Bahn ist ein marktwirtschaftlich orientiertes Unternehmen, und da kann man nicht einfach mal eine Strecke mit dickem Minus am Leben halten, nur weil man sie nochmal brauchen könnte. Ein Bäcker backt ja auch keine Kaviar-Krapfen, nur weil sie einer von 100 mal haben will.

Der Vergleich hinkt insoweit als daß bei den Krapfen das Verfallsdatum enger sein dürfte... Ich warne nur vor der allzu voreiligen Vernichtung von Infrastruktur.

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 23 Jun 2011, 11:02

Dann nimm BMW, die den Z3 nicht mehr produzieren.

146225 · Beitrag von **146225** » 23 Jun 2011, 12:13

NJ Transit @ 23 Jun 2011, 11:02 hat geschrieben: Dann nimm BMW, die den Z3 nicht mehr produzieren.

Auch das hinkt insoweit als das jeglicher Fahrzeughersteller eine bestimmte Art von Fahrzeugen in der Zukunft auch wieder bauen wird, sobald die Marktnachfrage einen Bedarf dafür erkennen lässt.

Bei Infrastruktur ist das etwas anderes: Bis auf seltene Ausnahmefälle (vergl. z.B. Ammertalbahn) bleibt einmal abgebaute Infrastruktur auch abgebaut, weil in aller Regel die Kosten für den Neubau durch öffentliche Träger gescheut werden (und man sich von Seiten der Politik das frühere Fehlverhalten selbst später nur ungern eingesteht, zumindest innerhalb der gleichen Partei). Wie sich aber im vorliegenden Fall die südliche Region um Gotha die nächsten Jahrzehnte entwickeln wird, will man heute schon mit Sicherheit sagen können? Ich glaube nicht...

Abgesehen davon wird man wohl oder übel für die Kesselwagenganzzugverkehre zum Tanklager Emleben eine Lösung finden müssen.

GSIISp64b · Beitrag von **GSIISp64b** » 23 Jun 2011, 12:14

NJ Transit @ 23 Jun 2011, 10:48 hat geschrieben: Die Deutsche Bahn ist ein marktwirtschaftlich orientiertes Unternehmen

Genau das ist das Problem.

Bayernlover · Beitrag von **Bayernlover** » 23 Jun 2011, 16:06

GSIISp64b @ 23 Jun 2011, 12:14 hat geschrieben: Genau das ist das Problem.

Das ist grundsätzlich nicht das Problem, solange man die Erlöse von gutlaufenden Strecken an schlechtlaufender Infrastruktur einsetzt. Aber solange die Bahn jedes 500 Millionen Euro Dividende an den Bund bezahlen muss glaube ich nicht dass dieses Problem in der Politik angekommen ist.

Und wenn der Besteller diese Strecke nicht mehr haben will, sieht es eben sehr mau aus.

Tequila · Beitrag von **Tequila** » 24 Jun 2011, 07:50

War da nicht was, daß die Anrainerkommunen gerade ein Einspruchsverfahren beim Verkehrsministerium am Laufen haben, weil sie sich nun doch bereiterklären, den Busparallelverkehr abzubauen? Zudem der Verkehrsverbund erst Ende letzten Jahres eingeführt wurde und die Auswirkungen dessen (wie viele Fahrgäste nutzen die Möglichkeit der durchgehenden Fahrt Bus/Straßenbahn/Bahn mit einem Fahrschein?) noch gar nicht in aktuelle Fahrgastzahlen sich ausdrücken?

Bin gespannt, wenn die Strecke doch weiterbestellt werden sollte, ob dann wiedermal die Thüringer Eisenbahn einspringen muß wie schon beim Sonneberger Netz und Sömmerda - Großheringen oder ob der Stillegungsantrag zurückgezogen wird.