Bilder habe ich nicht aber soweit wie ich sie gesehen habe, konnte ich keine Änderungen feststellen.Hast du auch welche von der "neuen" 1.Klasse der Desiros?
Der Mercedes des Nahverkehrs bekommt natürlich nicht die Standart Logos von der Stange.Tolle Bilder, aber besonders gefallen mir die DB-Logos auf dem 643er, das wirkt viel edler als das Spar-DB-Logo und erinnert ein bisschen an das Bundesbahnlogo.
Schade, dass es hier nur zu einer Sparversion gereicht hat. Warum man allerdings die komfortableren VT 643 mit aufgepolsterten Sitzen auf den Kaiserslauterer Vorortstrecken nach Lauterecken-Grumbach und Kusel einsetzt und die längeren Linienläufe wie Bingen--Kaiserslautern--Pirmasens in die Hand der VT 642 legt, erschließt sich mir nicht so ganz.612 hocker @ 31 Mar 2009, 19:46 hat geschrieben:Im Innenraum hat man den ex. Nürnbergern VT 642 nur gangseitige Armlehnen spendiert.
Bin ich blind? Für mich sieht das Logo genauso aus wie jedes andere...Electrification @ 1 Apr 2009, 16:47 hat geschrieben:Tolle Bilder, aber besonders gefallen mir die DB-Logos auf dem 643er, das wirkt viel edler als das Spar-DB-Logo und erinnert ein bisschen an das Bundesbahnlogo.
Für mich auch.Bin ich blind? Für mich sieht das Logo genauso aus wie jedes andere...
Das alte Logo der Bundesbahn hatte die selben Eigenschaften. Das Logo der DB AG ist ja nix weiter als eine moderne, quasi redesignte Fassung des Bundesbahn-Logos, jetzt halt positiv verwendet. Dass man etwas Schnickschnack rausgeworfen hat, ist die Visualisierung von dem, was die DB ja danach gemacht hat. Das neue Logo ist übrigens modern, wenn ich das als Fachmann mal so in den Raum stellen darf. Die Schrift neuer und größer, den/die Rahmen kleiner. Zusammen mit der ebenfalls neuen DB Type macht das teilweise richtig was her.Electrification @ 2 Apr 2009, 17:14 hat geschrieben:Insgesamt betrachtet wäre das DB-Logo deutlich aufgewertet und würde nach mehr aussehen, wenn es diesen zweiten Ring als festen Bestandteil hätte. Ist eh wahnsinnig dass man für teures Geld aus dem Bundesbahnlogo so ein Sparlogo gemacht hat, da hätte man wenigstens kreativ sein können und ein modernes Logo erstellen können.
Hab nochmal geschaut, die haben jetzt schwarze Bezüge sonst hat sich aber nichts verändert.Bilder habe ich nicht aber soweit wie ich sie gesehen habe, konnte ich keine Änderungen feststellen.
Der 642 kann aber ganz schnell dort wieder landen, und zwar als Neuauflage falls die DB dort eine Ausschreibung gewinnt, denn u.a. hat die DB auch eine Option auf den Desiro und nicht nur auf den Lint und den Regio Shuttle.Rohrbacher @ 6 Apr 2009, 19:31 hat geschrieben:Oh... ist der 642 108/608 jetzt aus Bay... Franken weggekommen... mei, hab' ich mich über den schon aufgeregt. Damals hieß er übrigens noch "Ebern". :rolleyes:
Hast sogar recht gehabt.Der 642 kann aber ganz schnell dort wieder landen, und zwar als Neuauflage falls die DB dort eine Ausschreibung gewinnt, denn u.a. hat die DB auch eine Option auf den Desiro und nicht nur auf den Lint und den Regio Shuttle.
Sechs VT 642 kommen ab Dezember auf die Strecke nach Gräfenberg. Die freiwerdenen VT 648 sollen die VT 614 ersetzen.
-ZSPNV Süd: Strecke Winden – Wissembourg wird noch attraktiver\ @ 3 März 2011, xx:xx hat geschrieben:Kaiserslautern/Schweighofen: „Mit einem Maßnahmenpaket zur Modernisierung der Bahnübergänge wird die Strecke Winden – Wissembourg noch attraktiver“, machten Michael Heilmann, Direktor des Zweckverbandes Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, Landrätin Theresia Riedmaier und Verkehrsstaatssekretär Alexander Schweitzer heute auf einer gemeinsamen Pressekonferenz in Schweighofen (Landkreis Südliche Weinstraße) deutlich. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf dem deutschen Abschnitt kann dadurch ab Dezember dieses Jahres von derzeit 80 km/h auf durchgehend 100 km/h angehoben werden. Ziel der gesamten Maßnahme ist es, durch die Fahrzeitengewinne die Anschlüsse in Wissembourg und vor allem in Winden (aus/in Richtung Karlsruhe) noch besser zu stabilisieren.
„Die Reaktivierung der Eisenbahnstrecke Winden – Wissembourg, im März 1997, war ein erster Schritt auf dem Weg zu einem insgesamt attraktiven Schienenverkehr zwischen Rheinland-Pfalz und dem Elsass“, betonte Schweitzer. Er begrüßte in diesem Zusammenhang auch erneut, dass die französische Bahnsteuer IFER („Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux“) doch nicht auf den grenzüberschreitenden Bahnverkehr angewandt werde. Die rheinland-pfälzische Landesregierung hatte im vergangenen Jahr beim französischen Haushaltsminister François Baroin erfolgreich dagegen protestiert. „Diese Steuer hätte den wirtschaftlichen Betrieb der Bahnstrecken ins Elsass und in andere grenznahe Gebiete gefährdet“.
Der Region und - gleichermaßen - der Landesregierung sei es zudem seit langem sehr wichtig, dass die Strecke Neustadt – Wörth elektrifiziert und der Streckenabschnitt Winden – Wörth durchgehend zweigleisig ausgebaut wird, führte Schweitzer weiter aus“. Dies führt nicht nur zu einer Verbesserung der Reisezeiten durch den elektrischen Betrieb, sondern auch zu einer Verbesserung der Betriebsqualität, wenn in den eingleisigen Bereichen nicht mehr auf den Gegenzug gewartet werden muss“. Die Investitionskosten für diese beiden Projekte liegen allerdings zusammen bei mindestens 40 Mio. Euro. „Diese zu finanzieren ist Aufgabe des Bundes, denn es handelt sich hierbei um einen Schienenweg des Bundes“, stellte Schweitzer klar. Das Land werde daher den Ausbau dieser Strecke zum nächsten Bundesverkehrswegeplan anmelden.
In Schaidt bekommen die beiden Straßenquerungen eine für höhere Geschwindigkeiten geeignete Sicherungstechnik. Der Bahnübergang am westlichen Ortsrand wird gleichzeitig umgestaltet und erhält eine extra Fahrspur für Radfahrer. Am Haltepunkt Schweighofen erhält der dortige Bahnübergang erstmals eine vollständige, technische Sicherung. Ferner entfallen dadurch die Warnpfiffe der Züge. Die drei Baumaßnahmen werden in den rheinland-pfälzischen Sommerferien
durchgeführt, der Bahnübergang in Schaidt muss wegen der Umgestaltung für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt werden. Eine zeitweise Einstellung des Zugverkehrs ist derzeit nicht geplant, die Arbeiten an den Gleisanlagen und an der Leit- und Sicherungstechnik sollen in den nächtlichen Zugpausen durchgeführt werden.
„Aus Sicht des Zweckverbandes ergänzen die Maßnahmen der DB Netz AG in hervorragender Weise die seit Dezember 2010 erzielten Verbesserungen auf dieser Strecke durch den Einsatz moderner, niederfluriger und damit barrierefreier Schienenfahrzeuge, so dass der grenzüberschreitende Verkehr noch attraktiver wird“, so Heilmann abschließend.
Um ehrlich zu sein, freut mich das auch. Hoffentlich sind die so gut wie die der SBB.Traminot @ 24 Jul 2011, 08:58 hat geschrieben:Freud mich das Stadler FLIRT eingesetzt werden, sind recht solide und bequeme Fahrzeuge.
Nur wenn man bedenkt, dass dort (RE 1 und 2) bisher mit 3 bis 4 Dostos gefahren wurde... da dürfte es in Zukunft kuschelig werden! Siehe VIAS - selber Zugtyp, selbe Ecke und dasselbe Platzproblem nach Aufnahme der Verkehre, weil teilweise bis zu 5 n-Wagen zu einem Tz wurden. <_<Traminot @ 24 Jul 2011, 08:58 hat geschrieben:Freud mich das Stadler FLIRT eingesetzt werden, sind recht solide und bequeme Fahrzeuge.
naja wenn zu den HVZ in DT gefahren wird sollte es gehn. Aber bisher ist man eigentlich gewohnt, daß in den RE-Verbindungen von Kaiserslautern nach Mannheim alle 4 Dostos brechend voll sind. Ich verstehe sowieso nicht so ganz, warum man nich weiterhin mit Dostos fährt, bestenfalls mit fünf Stück und im Zweistundentakt. Zughalte gibts ja auf der Strecke nicht allzu viele...drehgestell @ 13 Aug 2011, 00:55 hat geschrieben: Nur wenn man bedenkt, dass dort (RE 1 und 2) bisher mit 3 bis 4 Dostos gefahren wurde... da dürfte es in Zukunft kuschelig werden! Siehe VIAS - selber Zugtyp, selbe Ecke und dasselbe Platzproblem nach Aufnahme der Verkehre, weil teilweise bis zu 5 n-Wagen zu einem Tz wurden. <_<
Laut PM hat ein 5-Teiler (ca. 90 m) 270 Sitzplätze, vergleichsweise 3 Dostos (Wagenzuglänge ebenfalls ca. 90 m) 96 + 123 + 123 = 342. Gerade beim RE 1 [acronym title="SSH: Saarbrücken Hbf <Bf>"]SSH[/acronym]-[acronym title="KKO: Koblenz Hbf <Bf>"]KKO[/acronym] wäre eine durchgängige DT nicht möglich, da der Luxembourger Teil (na, ob diese Flügelei immer so klappen wird, bleibt abzuwarten) in [acronym title="STR: Trier Hbf <Bf>"]STR[/acronym] beigestellt wird...
Beziehst Du dich jetzt auf den RE 1 oder 2? Beim 2er dürfte es gehen aber beim 1er nicht, es sei denn man fährt bis Trier in DT, hängt einen ab und stellt den Luxemburger Teil bei. Allerdings lesen sich die bisherigen Meldungen eher so, dass nur beigestellt wird...143 @ 19 Aug 2011, 22:04 hat geschrieben:naja wenn zu den HVZ in DT gefahren wird sollte es gehn.
Da fragt man sich, wofür werden denn Fahrgastzählungen durchgeführt wenn man nachher trotzdem eine zu niedrige Kapazität ausschreibt?Aber bisher ist man eigentlich gewohnt, daß in den RE-Verbindungen von Kaiserslautern nach Mannheim alle 4 Dostos brechend voll sind. Ich verstehe sowieso nicht so ganz, warum man nich weiterhin mit Dostos fährt,
Edit: Interessanterweise habe ich jetzt nicht die Textstelle gefunden, die die Zahl 32 belegt - dafür aber das "fünfteilig", was bereits @146225 erwähnt hat.Ich will mal versuchen, die Zahl der Umläufe zu ermitteln und die daraus resultierende Zahl der möglichen Doppeltraktionen abzuschätzen. Für eine Vorstellung von der Kapazität fehlt natürlich noch die Länge der einzelnen FLIRTs.
RE 1.a.) Koblenz(00, Kurzwende) -01:30- Trier(30) -01:10- Saarbrücken(40/20) -00:50- Kaiserslautern(30) -00:50- Mannheim(20/40, Langwende)
=> 5 Umläufe
RE 1.b.) Koblenz(00, Kurzwende) -01:30- Trier(30) -01:10- Saarbrücken(40/20) -00:50- Kaiserslautern(30, Langwende)
=> 4 Umläufe
RE 2.) Koblenz(00, Kurzwende) -01:10- Mainz(10/50) -00:40- Frankfurt(50/10, Mittel-Wende)
=> 2 Umläufe
RE 4.) Mainz(15/45, Mittel-Wende) -00:45- Ludwisghafen(00) -01:00- Karlsruhe(00, Kurzwende)
=> 2 Umläufe
RE 7.) Mainz(15/45, Mittel-Wende) -00:45- Ludwisghafen(00) -00:05- Mannheim(05/55, Sehr-Langwende)
=> 2 Umläufe
Das wären zusammen 15 Umläufe, bei 32 ETs 15 Doppeltraktionen bei 2 Reserve möglich.
Abweichungen:
- Vermutlich sollten sich RE-1.a) und RE-7.) so legen lassen (je richtige Stunde), dass man beide in Mannheim miteinander verknüpfen kann und so einen Umlauf spart.
- Vermutlich gehören zum RE-2.) noch HVZ-Verstärker im Zulauf auf Frankfurt, also z.B. ein Umlauf mehr.
- Auf Koblenz-Trier sollten Dreifachtraktionen KISS-FLIRT-FLIRT - dazu ja im Stundentakt - übertrieben sein. Also könnte man in Trier nicht nur einen KISS flügeln, sonder auch einen FLIRT stärken/schwächen. Dadurch sollten 2 ETs frei werden.
Möge es eine gute Fahrt in möglichst nichtüberfüllten Zügen werden!
