Spätestens hier sollte man sehen, ob der geneigte Richter auch der Meinung ist, dass man so ein Smart-Phone auch haben muss... *pfeiff*ropix @ 23 Jun 2015, 15:50 hat geschrieben:Sehr viel weniger nett find ich aber die Aussage dass in Zeiten des Handytickets ein kaputter Automat kein Grund für keine Fahrkarte ist.
Ich wage mal zu behaupten, das die MVG mit dieser Aussage nicht durchkommt, sollte an einer Station oder in einem Fahrzeug kein funktionsfähiger Automat zur Verfügung stehen.ropix @ 23 Jun 2015, 15:50 hat geschrieben: Sehr viel weniger nett find ich aber die Aussage dass in Zeiten des Handytickets ein kaputter Automat kein Grund für keine Fahrkarte ist.
So wie ich das verstehe, gilt das aber wieder nicht für alle Zeitkarten, nur für die flexibel übertragbaren. Für die personenbezogenen wie die Ausbildungstarife, gilt wohl nachwievor die alte Regelung.spock5407 @ 23 Jun 2015, 18:40 hat geschrieben: - das mit dem Folgetag war mir bislang auch nicht bewusst. Wurde das seinerzeit aktiv kommuniziert oder hat sich das in die BB "geschlichen"? Dann dürfte da sonst nämlich so mancher reinfallen bzw. reingefallen sein.
Ja, für die Ausbildungstarife gilt nach wie vor die alte Regelung.Lazarus @ 23 Jun 2015, 18:46 hat geschrieben:So wie ich das verstehe, gilt das aber wieder nicht für alle Zeitkarten, nur für die flexibel übertragbaren. Für die personenbezogenen wie die Ausbildungstarife, gilt wohl nachwievor die alte Regelung.spock5407 @ 23 Jun 2015, 18:40 hat geschrieben: - das mit dem Folgetag war mir bislang auch nicht bewusst. Wurde das seinerzeit aktiv kommuniziert oder hat sich das in die BB "geschlichen"? Dann dürfte da sonst nämlich so mancher reinfallen bzw. reingefallen sein.
Grundregel war doch seither immer, dass das Verkehrsunternehmen in der Lage sein muss, gegen gesetzliche Zahlungsmittel einen Fahrschein zu verkaufen - und ein wie auch immer geartetes mobiles Kommunikationsgerät mit einem wie auch immer gearteten daran gekoppelten Abrechnungsverfahren dürfte nicht unter die Kategorie "gesetzliche Zahlungsmittel" fallen.spock5407 @ 23 Jun 2015, 18:40 hat geschrieben: - Das mit dem Handyticket dürfte in der Tat ein Wunschtraum sein. Denn Zugangsvoraussetzung zu einer Beförderung dürfte ein mitgeführtes Phone kaum sein; insofern sollte man da nicht versucht sein, Wartungskosten für Automaten sparen zu wollen
Ach, die MVG war noch nie in der Lage überall gesetzliches Zahlungsmittel anzunehmen.146225 @ 23 Jun 2015, 18:58 hat geschrieben: Grundregel war doch seither immer, dass das Verkehrsunternehmen in der Lage sein muss, gegen gesetzliche Zahlungsmittel einen Fahrschein zu verkaufen - und ein wie auch immer geartetes mobiles Kommunikationsgerät mit einem wie auch immer gearteten daran gekoppelten Abrechnungsverfahren dürfte nicht unter die Kategorie "gesetzliche Zahlungsmittel" fallen.
Langfristig könnte ich mir das vielleicht vorstellen, aber auf absehbare Zeit werden Handytickets wohl noch die klare Minderheit bleiben.Metrotram @ 23 Jun 2015, 19:09 hat geschrieben: ob man die Chance nutzt und die 2. und 3. Automaten an U-Bahnhöfen oder in Trambahnen einzusparen, bleibt abzuwarten.
Das man die Zahl der Automaten an U-Bahnhöfen überprüft, halte ich für durchaus möglich. Aber gerade in Trambahnen würde ich das eher ausschliessen. Zumal man eben mit der Aussage in Bezug auf das Handyticket nicht durchkommen wird vor Gericht. Weil dazu müsste erstmal jeder ein Smartphone besitzen und das wage ich doch zu bezweifeln.Metrotram @ 23 Jun 2015, 19:09 hat geschrieben: Mindestens eine Möglichkeit wird es künftig sicherlich weiterhin geben, aber ob man die Chance nutzt und die 2. und 3. Automaten an U-Bahnhöfen oder in Trambahnen einzusparen, bleibt abzuwarten.
Ende des Fahrscheinverkaufes durch Fahrer war 1998, die MVG ist 2002 ausgegründet worden?ropix @ 23 Jun 2015, 19:08 hat geschrieben: Oder - MVG ist doch jünger als die Abschaffung des Streifenkartenverkaufs beim Fahrer?
Ich traue es dem MVV aber auch durchaus zu, das diese Tarifreform nur für diese Anschlusskarten gilt, um die Leute schlicht dazu zu bringen, künftig mehr Ringe zu kaufen.spock5407 @ 23 Jun 2015, 23:11 hat geschrieben: Interessant finde ich das Anschlussticket zur Zeitkarte; das macht nix weniger als für diese Nutzer die Bartarifzonen komplett zu eliminieren und führt viertel Zonen (=Ringe) ein, so lange Start oder Ziel im eigenen Zeitkartenbereich liegen.
=> Das ist nicht weniger als eine Tarifreform! Soll das der Vorbote/Versuchsballon eines kleinteiligeren (Waben-)tarif sein?
Kam das Ende des Fahrkartenverkaufs durch das Fahrpersonal endgültig nicht erst mit TopBus 2004?Michi Greger @ 24 Jun 2015, 00:12 hat geschrieben: Ende des Fahrscheinverkaufes durch Fahrer war 1998, die MVG ist 2002 ausgegründet worden?
(Man möge mich mit Zahlen berichtigen?)
Gruß Michi
)Nein, ich bin mir ziemlich sicher, das es das schon nicht mehr gab, als die R3 nach München kamen. Deshalb haben die ja auch schon eine geschlossene Fahrerkabine.TramBahnFreak @ 24 Jun 2015, 00:58 hat geschrieben:
Kam das Ende des Fahrkartenverkaufs durch das Fahrpersonal endgültig nicht erst mit TopBus 2004?
Für die Tram möchte ich dir da gar nicht widersprechen.Lazarus @ 24 Jun 2015, 01:01 hat geschrieben: Nein, ich bin mir ziemlich sicher, das es das schon nicht mehr gab, als die R3 nach München kamen. Deshalb haben die ja auch schon eine geschlossene Fahrerkabine.
Doch, das kam ganz sicher bei Bus und Tram zeitgleich. Ich meine auch, das die 50er Serie auch schon immer Automaten vorne hatte.TramBahnFreak @ 24 Jun 2015, 01:06 hat geschrieben: Für die Tram möchte ich dir da gar nicht widersprechen.
Ich bin mir bloß grad nciht ganz sicher, ob die Umstellung bei allen Verkehrsträgern zeitgleich vonstatten ging...? :unsure:
wieso sollte jemand der jetzt etwas billiger weiterfahren kann in Zukunft mehr Ringe kaufen?Lazarus @ 24 Jun 2015, 00:13 hat geschrieben:Ich traue es dem MVV aber auch durchaus zu, das diese Tarifreform nur für diese Anschlusskarten gilt, um die Leute schlicht dazu zu bringen, künftig mehr Ringe zu kaufen.spock5407 @ 23 Jun 2015, 23:11 hat geschrieben: Interessant finde ich das Anschlussticket zur Zeitkarte; das macht nix weniger als für diese Nutzer die Bartarifzonen komplett zu eliminieren und führt viertel Zonen (=Ringe) ein, so lange Start oder Ziel im eigenen Zeitkartenbereich liegen.
=> Das ist nicht weniger als eine Tarifreform! Soll das der Vorbote/Versuchsballon eines kleinteiligeren (Waben-)tarif sein?
Hat das Wegfallen des Ticketverkaufs eigentlich tatsächlich einen Vorteil gebracht?TramBahnFreak @ 24 Jun 2015, 00:58 hat geschrieben: Kam das Ende des Fahrkartenverkaufs durch das Fahrpersonal endgültig nicht erst mit TopBus 2004?
Gibt es da eigentlich einen signifikanten Unterschied zu Berlin (wo ja die Busfahrer noch Tickets verkaufen)? Sind die Busse deutlich unpünktlicher, und falls ja, kann man das auf den Ticketverkauf zurückführen?TramBahnFreak @ 24 Jun 2015, 12:09 hat geschrieben: Dem Fahrpersonal und damit der Pünktlichkeit denke ich durchaus.
Ich vermute, dass in Berlin Ticket-Verkauf und -Kontrolle schon in die Fahrzeit-Berechnung mit einfließen.rautatie @ 24 Jun 2015, 12:17 hat geschrieben: Gibt es da eigentlich einen signifikanten Unterschied zu Berlin (wo ja die Busfahrer noch Tickets verkaufen)? Sind die Busse deutlich unpünktlicher, und falls ja, kann man das auf den Ticketverkauf zurückführen?
