Anfrage zu BR 185 und 189

[R. Krieg]

Liebe Freunde,

Bin hier neu, deswegen auch bestimmt reichlich ungeschickt. Komme mir echt wie ein blutiger Laie vor, wenn man Bilder der o. g. Baureihen sieht und frage mich warum ich da kaum Unterscheidungen finde. Beim trainsimulator z. B. die tun immer, als ob sie genau unterscheiden können, was da entgegenkommt. Bei TRAXX Familie verstehe ich das mit dem Äußeren ja noch, aber bei verschiedenen Herstellern? Bitte um Erleuchtung.
Danke. Ralf

[146225]

Liebe Freunde,

Bin hier neu, deswegen auch bestimmt reichlich ungeschickt. Komme mir echt wie ein blutiger Laie vor, wenn man Bilder der o. g. Baureihen sieht und frage mich warum ich da kaum Unterscheidungen finde. Beim trainsimulator z. B. die tun immer, als ob sie genau unterscheiden können, was da entgegenkommt. Bei TRAXX Familie verstehe ich das mit dem Äußeren ja noch, aber bei verschiedenen Herstellern? Bitte um Erleuchtung.
Danke. Ralf

Also gerade die 189 sollte doch durch ihre gesickten Seitenwände ("Wellblechtaurus") leicht von allen Traxx-Varianten zu unterscheiden sein, außerdem wirkt sie durch die gestreckte Bauform länger (ist sie auch um 680 mm).

[Rev]

Na ja es gibt mehr als genug unterschiede zwischen den beiden Baureihen das ist eher dein Problem... da braucht man auch ein geschultes Auge

Ist das gleiche mit den Triebköpfen der BR 401 und BR 402 die können auch die wenigsten unterscheiden und noch weniger bekommen mit das 402 auch mal in ner 401er Garnitur drinnen sind das zu sehen ist halt Erfahrung

[Balduin]

401 und 402 kann man ganz gut an den Kupplungsklappen letzterer unterscheiden. Außerdem haben bei diesen die Speisewägen keinen Buckel. Außerdem sind 402 in freier Wildbahn tendenziell kürzer als ihre älteren Brüder

[Martin H.]

Wenn, wie geschrieben, der 402 im ICE 1 mitfährt, bleibt fast nur noch die Kupplungsabdeckung.

[TramBahnFreak]

Kommt es eigentlich auch vor, dass die Mittelwägen innerhalb der ICE-A-Familie durchgemischt werden, wenn gerade Bedarf ist?

[Martin H.]

Von einem Restaurant habe ich schon mal gehört. Sonst wüsste ich jetzt keinen konkreten Fall, aber bei den ganz normalen Wagen fällt's ja auch fast nicht auf.

[Boris Merath]

Kommt es eigentlich auch vor, dass die Mittelwägen innerhalb der ICE-A-Familie durchgemischt werden, wenn gerade Bedarf ist?

Hat man nicht manche ICE1 durch den Einbau von je einem ICE2-Mittelwagen um einen Wagen verlängert?

[218 466-1]

Kommt es eigentlich auch vor, dass die Mittelwägen innerhalb der ICE-A-Familie durchgemischt werden, wenn gerade Bedarf ist?

S.i.w. technisch möglich ja und ich meine das (ICE 1 mit ICE2-Wagen) auch mal gesehen zu haben. :unsure: Ist von außen aber nur an der Nummer erkennbar.
Die MET-Wagen (gehören betrieblich auch zu den "A") jedoch nicht.^^

[TramBahnFreak]

Muss ich glatt mal schauen, ob mir was auffällt, wenn ich mal wieder am Hbf vorbei komme...

[Martin H.]

Bei Wagen-Lokmangel hat man auch schon ganz anders gemischt. :ph34r:

[Rev]

Martin bringe die nicht auf Komische Ideen sowas will ich außerhalb der ersten Testfahrten nicht sehen


Das mit den ICE1 / 2 Wagen ist sogar recht bunt durchgemischt ich Zitiere mal

Ende Dezember 1993 bestellte die DB 44 ICE-2-Halbzüge. In der Bestellung waren zudem zwei weitere ICE-2-Triebköpfe und ein Steuerwagen für Reservezwecke, sowie 26 Mittelwagen für den ICE 1 enthalten

http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/d...hland/ice-2.php

[Guido]

S.i.w. technisch möglich ja und ich meine das (ICE 1 mit ICE2-Wagen) auch mal gesehen zu haben. :unsure: Ist von außen aber nur an der Nummer erkennbar.

Die 2er Mittelwagen sind von außen auch an den Drehgestellen zu erkennen, hierbei auffällig die Schraubenfedern der ICE1-Wagen vs Luftfederung der ICE2-Wagen.

Zur Ausgangsfrage, eine 189 von einer 185 zu unterscheiden ist durch die doch extrem deutlichen Unterschiede nicht schwer. Lustiger wirds, Loks der Baureihen 145, 146, 185 und 186 von nicht ganz so nahe dran auseinander zu halten, wobei es auch hier sehr eindeutige Unterscheidungsmerkmale gibt, und wenn es nur unterschiedliche Lüftungsgitter sind (145 vs 185 1.Serie).

[NIM rocks]

Genau @Guido, auch an den Notausstiegsfenstern sind die ICE 2-Wagen im ICE 1 erkennbar, da dies reine Großraumwagen sind. Sind definitiv meine Lieblingswagen, egal ob im ICE 1 oder ICE 2. Die Luftfederung ist ein Gedicht.

Innerhalb der ICE 1-Flotte wird seit Jahren munter durchgetauscht, alleine schon deswegen, weil die Restaurants nach dem Redesign dann nochmal zur (Rost-)Sanierung mussten und natürlich nicht wieder in ihrem Stammzug eingereiht wurden.

[218 466-1]

Die 2er Mittelwagen sind von außen auch an den Drehgestellen zu erkennen, hierbei auffällig die Schraubenfedern der ICE1-Wagen vs Luftfederung der ICE2-Wagen.

Dera auffälligste Unterschied sind die fehlenden Zuglaufanzeigen außen bei den ICE 1.
Die des ICE 2 können in einem ICE 1 eingereiht vmtl. nicht betrieben werden.
Auch würde m.E. der Wendezugbetrieb eines ICE 2 nicht gehen, wenn ein ICE 1-Wagen dabei wäre. Mit dem 401 und ICE 2- Steuerwagen auch nicht.
ICE 1 mit ICE 2-Material geht. Umgekehrt meine ich, geht nicht.

Lustiger wirds, Loks der Baureihen 145, 146, 185 und 186 von nicht ganz so nahe dran auseinander zu halten, wobei es auch hier sehr eindeutige Unterscheidungsmerkmale gibt, und wenn es nur unterschiedliche Lüftungsgitter sind (145 vs 185 1.Serie).

Bei den 146.2, 185.2 und 186 kann man auch 245, 246 und 285 dazu zählen.
Auch kein Wunder bei völlig identischem Lokkasten und selbst bei 146 <-> 245 über 70% Gleichteileanteil.
Ich finde das super. Schön einheitliche Optik. B-)
Nur den Fuzzies gefällt es weniger, wenn alle Loks gleich aussehen.

[146225]

Nur den Fuzzies gefällt es weniger, wenn alle Loks gleich aussehen.

Naja, arg viel buntere Baureihen wie die diversen Traxxen, die ja bei zahlreichen EVU fahren, gibt es auch nicht so übermäßig.