Unverständliche Ansagen in der Berliner U-Bahn

[Jo B.]

Deshalb versteht niemand Ansagen in der Berliner U-Bahn

Stand: 16:27 Uhr | Lesedauer: 2 Minuten

Die Fahrer sind patzig, die Durchsagen kaum zu verstehen und die U-Bahnen oft verspätet. Glaubt man den Berliner Verkehrsbetrieben, steckt hinter dem Chaos ein ausgetüftelter Plan. […]

https://www.welt.de/wirtschaft/article15837...ner-U-Bahn.html

Na denn, ob’s nicht besser wäre, die Missstände zu beseitigen, anstatt flapsige Videos zu drehen?

[Bayernlover]

Nein. Diese Videos sind wichtig und werden zusammen mit der Kampagne super angenommen. Es ist wichtig, dass ein VU auch mal menschliche Seiten zeigt.

[NJ Transit]

Die BVG ist dabei wirklich Vorreiter. Man merkt, dass da Profis (Jung von Matt unter anderem) am Werk sind, ganz im Gegensatz zu den sehr billigen Peinlichkeiten, die die DB beim Versuch zu kopieren so abliefert.

[JeDi]

Die BVG haben es aber meines Erachtens nicht geschafft, an Is mir egal anzuknüpfen.

[Bayernlover]

Das ist auch echt schwer

[Lazarus]

Die MVG ist in München leider teilweise auch nicht besser. Man hält es ja nicht einmal für nötig, in manchen A-Wagen die Lautsprecher mal zu reparieren. Entweder viel zu laut oder manche versteht man gar nicht.

[Lobedan]

Allerdings, die Fahrer-Durchsagen in den Münchener U-Bahnen verstehe ich praktisch auch nie, wofür gerade an wärmeren Tagen natürlich auch die durch die geöffneten Fenster erzeugte Geräuschkulisse ihr übriges tut. Als Ortsfremder ist man da aber praktisch vollständig auf das Mitzählen der Haltestellen bzw. die Schilder auf den Stationen angewiesen.

[Luas]

Als Ortsfremder ist man da aber praktisch vollständig auf das Mitzählen der Haltestellen bzw. die Schilder auf den Stationen angewiesen.

Kenne ich auch aus Wien: Im ULF könnte man fast glauben, dass Franz Kaida (der alte Ansagensprecher bis 2013) eher flüstern als sprechen würde.

[Lobedan]

Lautstärke ist vielerorts bei den Ansagen in fast allen Verkehrsmitteln ja ein ziemliches Problem, das schließt die Bahn mit ein. Vielleicht bräuchte man einfach mal Sensoren, die den Geräuschpegel messen und den Output dann entsprechend anpassen.

[NJ Transit]

Vielleicht bräuchte man einfach mal Sensoren, die den Geräuschpegel messen und den Output dann entsprechend anpassen.

Die sind eigentlich die Regel.

[218 466-1]

Man sollte Mikofone aus allen Führerständen und Dienstabteilen entfernen und auf Bandansagen umstellen. Gilt sowohl für Tram-/Stadt-/U-/S-Bahn, als auch für ICE/IC.
Menschliches Geblubber ist in 90% komplett für'n A.... .

[NJ Transit]

Lieber menschliches Genuschel als unverständliche schlechte Sprachcomputer (Negativbeispiele KVB, SWB, RNV, ÖBB-Petra, die Baustelleninfos der BVG). Menschen, die wissen wie man ein Mikrofon bedient, bringen auch vernünftige Durchsagen zustande.

[JeDi]

Menschliches Geblubber ist in 90% komplett für'n A.... .

Dass du ein Problem mit anderen Menschen hast, wissen wir. Insofern wären automatische Züge vielleicht (zumindest für dich) doch nicht schlecht.

[Lobedan]

Die sind eigentlich die Regel.

Aber die messen im Ruheabteil, oder? :blink:

[JeDi]

Aber die messen im Ruheabteil, oder? :blink:

Nein, natürlich im Handyabteil. Dort ists ja meistens ruhiger, als im Ruhebereich.

[NJ Transit]

Aber die messen im Ruheabteil, oder? :blink:

Dass den Hintergrundgeräuschen angepasst wird sagt ja noch nix über die endgültige relative Lautstärke vergleichen mit der Umgebung aus. Es kann ja auch konstant leise sein.

[Valentin]

Dass den Hintergrundgeräuschen angepasst wird sagt ja noch nix über die endgültige relative Lautstärke vergleichen mit der Umgebung aus. Es kann ja auch konstant leise sein.

Konstante Ruhe im Nahverkehr, wo jetzt alle möglichen Signaltöne zur Orientierung der Fahrgäste eingeführt werden müssen? :blink: