Talbot-Neuentwicklung: Der "Talaix "

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Talbot Services möchte wohl zu seinen Wurzeln zurückkehren und probiert sich an der Neuentwicklung eines Nahverkehrstriebwagens. Das besondere daran: Die "power-to-liquid"-Technologie. Mehr Informationen findet man auf deren Homepage:

http://talbot-services.com/?p=3262


Dank Streetscooter hat sich die Belegschaft bei Talbot wieder auf immerhin 400 verdoppelt. Es fehlten weiterhin Fachkräfte.
Alles in allem bin ich aber etwas skeptisch, ob die einen komplett neuen Zug entwickeln können. Bin auf jeden Fall mal gespannt....

[Auer Trambahner]

Aus Strom, Wasser und Kohlendioxid Diesel herstellen klingt schon nach Alchemy 2.0

Man schleppt Tonnenweise Akkus mit, das Wasser und CO2 auch untergebracht werden müssen wird scheinbar geflissentlich nicht erwähnt.
Energieeffizient klingt das nicht

[Didy]

Wenn Talbot wieder Züge entwickeln und bauen sollte, wäre das in der Tat eine Überraschung.

Das Konzept mit dem Power to Liquid erschließt sich mir jedoch noch nicht, mit den paar Wortfetzen aus dem Artikel. Wieso sollte ich im Fahrzeug aus Akkustrom sowas machen?

[Galaxy]

Aus Strom, Wasser und Kohlendioxid Diesel herstellen klingt schon nach Alchemy 2.0

Warum? Diesel besteht überwiegend aus Alkane, Cycloalkane, und aromatische Kohlenwasserstoffe. Alle 3 haben gemein das sie aus Wasserstoff-, und Kohlenstoffatome bestehen, nur jeweils in einer anderen Molekülstruktur.

Shell V-Power Diesel hat einen Anteil Gas to liquid. Die benutzen allerdings Methan.

Das dieses im Zug hergestellt wird kann ich mit aber nicht vorstellen, das hat die Zeitung glaube ich falsch verstanden. Dafür braucht man auch keine speziellen Motoren, im Prinzip kann jeder Dieselmotor das Zeugs verbrennen.

[DSG Speisewagen]

Der klassische VT wird in wenigen Jahren tot sein und das ist gut so. Es wird in wenigen Jahren keine Ausschriebung mehr geben wo nicht alternative Antriebsformen gefordert werden, was richtig ist. Es ist gut wenn sich die Hersteller da austesten.

Das beste aus meiner Sicht wäre immer noch ein gemischter Elektro-/Akkutriebwagen. Unter Oberleitung fährt er elektrisch und danach mit Akku. An den nicht elektrifizierten Endpunkten und evtl. auf Kreuzungsbahnhöfen könnte man eine Oberleitung legen mit der die Triebwagen die Akkus wieder laden können.

Es ist doch keinem mehr vermittelbar in diesen Zeiten wenn weiter auf den klassischen Dieselantrieb gesetzt wird. Damit gefährdert man den Ökobonus, daher müssen die VT in den nächsten 10-15 Jahren verschwinden.
In spätestens 5 Jahren sollte es keine einzige Ausschreibung mehr mit VT geben!

[Galaxy]

^ Gab es schon Bestellungen für die Batterie Version des Talent 3s? Könnte der Batterie Talent 3 die Mehrheit der Diesel Talent 1 Fahrleistungen übernehmen?

[DSG Speisewagen]

^ Gab es schon Bestellungen für die Batterie Version des Talent 3s? Könnte der Batterie Talent 3 die Mehrheit der Diesel Talent 1 Fahrleistungen übernehmen?

Sollen die nicht in Baden-Württemberg getestet werden bei der SWEG?

[146225]

Sollen die nicht in Baden-Württemberg getestet werden bei der SWEG?

Nein, auf die Ofenrohr Ortenau-S-Bahn sollen wimre Alstoms iLint mit der Brennstoffzelle kommen.

[Galaxy]

Nein, auf die <s>Ofenrohr</s> Ortenau-S-Bahn sollen wimre Alstoms iLint mit der Brennstoffzelle kommen.

Doch.

http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2016/...-antrieb-77088/

Anscheinend testen die sowohl die Batterie Talente, als auch eine Brennstoffzellen Version von Bombardier.