RE55 Frankfurt Bamberg

reinhold_by · Beitrag von **reinhold_by** » 23 Jul 2018, 18:37

Hallo Gemeinde,
Dieses Wochenende bin ich eher zufällig Frankfurt-München via Bamberg gefahren mit dem RE55. Der Zug fuhr entgegen meiner ersten Vermutung tatsächlich nicht einfach ohne Halt durch Würzburg sondern über eine recht lange Strecke (Gemünden-Arnstein-Waigolshausen, gute 30 km) durchs Hinterland wo ich bisher noch nie war. Hab danach gesucht, in meiner alten Karte von 2000 war da gar keine Bahnlinie eingezeichnet. Die Strecke ist wohl schon lange in Verwendung als elektrifizierte Umleitung für Güterzüge, aber bisher NULL Personenverkehr. Der muss schon lange eingestellt worden sein. Man sieht noch die alten bahnhofsgeäude aber keine Bahnsteige mehr.
Kennt jemand hier die Hintergründe (seit wann, warum diese Steckenführung,...)? Es sind jedenfalls einige neu gebaute Brücken auf der Trasse.

Von der Fahrzeit Richtung München war ich positiv überrascht, genauso schnell wie Würzburg-Treuchtlingen. Die Verbindungssuche hat mich überhaupt erst auf diese Route gebracht. ist so schnell weil in Bamberg UND in Nürnberg der Anschluss klappt (beide ca. 15 Minuten).

Grüsse vom Reinhold

Jean · Beitrag von **Jean** » 23 Jul 2018, 19:24

Die Strecke die du meinst müsste an sich (Laut Eisenbahnatlas) regulären Personenverkehr haben (auch wenn als Anmerkung steht "nur Fahrradzüge" und müsste eingleisig sein. In der Tat sind die Bahnhöfe auf der Strecke nur noch Güterbahnhöfe. Du müsstest über Schweinfurt fahren sein.

Metropolenbahner · Beitrag von **Metropolenbahner** » 23 Jul 2018, 22:06

reinhold_by @ 23 Jul 2018, 18:37 hat geschrieben: Von der Fahrzeit Richtung München war ich positiv überrascht, genauso schnell wie Würzburg-Treuchtlingen. Die Verbindungssuche hat mich überhaupt erst auf diese Route gebracht. ist so schnell weil in Bamberg UND in Nürnberg der Anschluss klappt (beide ca. 15 Minuten).

Hallo Reinhold,

über die Fahrzeit würde ich mich nicht so stark wundern, denn Du fuhrst Nürnberg-München doch sicherlich im MünüX über die Neubaustrecke, oder nicht? Das ist ein degradierter IC mit entsprechendem Tempo ... das dürfte Deutschlands schnellster Nahverkehr sein

Grüße MB

Rev · Beitrag von **Rev** » 23 Jul 2018, 23:19

Ach diese Woche haben wir sogar wieder die non stop Regios über Augsburg die sind sogar ne Minuten schneller als die über die NIM xD vermutlich mit vmax 160 Material hab nicht nachgeschaut was da dieses Mal durch die gegen fährt

146225 · Beitrag von **146225** » 24 Jul 2018, 05:53

Jean @ 23 Jul 2018, 18:24 hat geschrieben: Die Strecke die du meinst müsste an sich (Laut Eisenbahnatlas) regulären Personenverkehr haben (auch wenn als Anmerkung steht "nur Fahrradzüge" und müsste eingleisig sein. In der Tat sind die Bahnhöfe auf der Strecke nur noch Güterbahnhöfe. Du müsstest über Schweinfurt gefahren sein.

Das gesuchte Stichwort an dieser Stelle lautet Werntalbahn.

mic · Beitrag von **mic** » 01 Aug 2018, 10:02

...und hat schon lange (so lange ich mich erinnern kann, also seit den 1970ern) keinen Personenverkehr mehr, besitzt aber gerade auch für den Güterverkehr erhebliche Bedeutung.

Personenverkehr kam (nominell) mit der Ausschreibung Main-Spessart-Express mit den Fahrradzügen wieder auf die Strecke, besitzt aber m. W. zwischen Gemünden und Schweinfurt keinen planmäßigen Halt.

Trapeztafelfanatiker · Beitrag von **Trapeztafelfanatiker** » 01 Aug 2018, 14:30

Man sollte zur Beschleunigung der Verkehre nach Bamberg usw. flügeln, also Frankfurt - Aschaffenburg - Gemünden -
a) Würzburg
b) Schweinfurt - Bamberg
und nach einer notwendigen Elektrifizierung weiter bis Hof (wie es früher schon Standard war!).

Zwischen Gemünden und Schweinfurt könnte man noch den Halt Arnstein reaktivieren.

146225 · Beitrag von **146225** » 01 Aug 2018, 18:43

Trapeztafelfanatiker @ 1 Aug 2018, 13:30 hat geschrieben: Man sollte zur Beschleunigung der Verkehre nach Bamberg usw. flügeln, also Frankfurt - Aschaffenburg - Gemünden -
a) Würzburg
b) Schweinfurt - Bamberg
und nach einer notwendigen Elektrifizierung weiter bis Hof (wie es früher schon Standard war!).

Zwischen Gemünden und Schweinfurt könnte man noch den Halt Arnstein reaktivieren.

Hat nur den kleinen Schönheitsfehler, dass du - durch die VDE8 eher mehr als weniger - den RE Würzburg <-> Bamberg ja trotzdem brauchst, auch unter dem Gesichtspunkt weiterführender Anschlüsse von/nach Oberfranken. Natürlich wäre es richtig, Hochstadt-Marktzeuln bis Hof/Bayreuth auch zu verdrahten, aber ist das in Deutschland noch vor 2040 realistisch?

Trapeztafelfanatiker · Beitrag von **Trapeztafelfanatiker** » 01 Aug 2018, 23:18

146225 @ 1 Aug 2018, 18:43 hat geschrieben: Hat nur den kleinen Schönheitsfehler, dass du - durch die VDE8 eher mehr als weniger - den RE Würzburg <-> Bamberg ja trotzdem brauchst, auch unter dem Gesichtspunkt weiterführender Anschlüsse von/nach Oberfranken. Natürlich wäre es richtig, Hochstadt-Marktzeuln bis Hof/Bayreuth auch zu verdrahten, aber ist das in Deutschland noch vor 2040 realistisch?

Ich erkenne da keinen Schönheitsfehler. Das wäre dann eben ein anderer RE bzw. später die geplante IC-Linie von Bamberg nach Würzburg und weiter.

Wegen der Elektrifizierung ist es klar dass es dauert und in weiter, weiter Zukunft liegt, aber wichtig wäre es allemal.