[M] Variobahn Sammelthema

[Pasinger]

Die Varios sollen ja derzeit auf dem 19er unterwegs sein. Nur, da sind sie nicht oder nur selten.
In den letzten Wochen habe ich gerade mal 2303, 2304, 2316 und 2319 gesehen und auch nie gleichzeitig.
Nicht, dass ich die Varios vermisse oder herbeisehne, aber ich stelle mir die Frage, was ist mit allen anderen? Sind diese alle defekt? Und was fehlt ihnen?

[spock5407]

Nachdem der Herr, dem das optische Erscheinungsbild gleicher Sitztlehnen-Höhen wichtiger war als der Sitzkomfort, inzwischen in Rente ist - könnte man nicht mal die kurzen Sitze gegen normale tauschen?

Das dürfte zulassungsrelevant sein, nachdem dort Fahrgäste draufsitzen, das Ding aufgebockt werden müsste.
D.h. Befestigung der Halterung, ggf. zusätzliches Gewicht dadurch.....

Die geänderte Konstruktion wäre damit sicherheitsrelevant für Fahrgäste und muss auch Schnellbremsungen oder Aufprall aushalten.
Und damit hat da die TAB sicher was mitzureden und verlangt ne Schrankwand an Gutachten....

[Jean]

Am Besten genug neue Avanios bestellen und warten bis die genehmigt sind und dann die Varios los werden. Wäre nicht die erste Stadt die das tut... :rolleyes:

[MVG-Wauwi]

Das dürfte zulassungsrelevant sein, nachdem dort Fahrgäste draufsitzen, das Ding aufgebockt werden müsste.
D.h. Befestigung der Halterung, ggf. zusätzliches Gewicht dadurch.....

Die geänderte Konstruktion wäre damit sicherheitsrelevant für Fahrgäste und muss auch Schnellbremsungen oder Aufprall aushalten.
Und damit hat da die TAB sicher was mitzureden und verlangt ne Schrankwand an Gutachten....

Als 'schlankeste Lösung' könnte man ja mal über eine einfache Aufpolsterung der Sitzflächen nachdenken.

[Jean]

Das dürfte zulassungsrelevant sein, nachdem dort Fahrgäste draufsitzen, das Ding aufgebockt werden müsste.
D.h. Befestigung der Halterung, ggf. zusätzliches Gewicht dadurch.....

Die geänderte Konstruktion wäre damit sicherheitsrelevant für Fahrgäste und muss auch Schnellbremsungen oder Aufprall aushalten.
Und damit hat da die TAB sicher was mitzureden und verlangt ne Schrankwand an Gutachten....

Als 'schlankeste Lösung' könnte man ja mal über eine einfache Aufpolsterung der Sitzflächen nachdenken.

Da muss doch sicherlich die TAB es auch genehmigen. Immerhin handelt es sich ja um Brandlast. :rolleyes:

[imp-cen]

Wasserkissen!

[Didy]

Das dürfte zulassungsrelevant sein, nachdem dort Fahrgäste draufsitzen, das Ding aufgebockt werden müsste.

Gut in München ist ja sogar das Putzmittel Zulassungsrelevant, aber alles in allem dürfte das keine soo große Sache sein.

Nur was du mit aufbocken meinst versteh ich nicht?

[Jean]

Ich hatte heute das Vergnügen auf den 18er mit einer Variobahn zu fahren. Das Ding klappert selbst auf gerader Strecke! Ich würde sagen: sobald München genug andere Wagen hat: weg damit!

[Lazarus]

Ich hatte heute das Vergnügen auf den 18er mit einer Variobahn zu fahren. Das Ding klappert selbst auf gerader Strecke! Ich würde sagen: sobald München genug andere Wagen hat: weg damit!

Sorry, aber lieber eine Variobahn, die ein bisschen klappert als ein R2, wo man ständig wegen Überfüllung in der Lichtschranke steht....

[Iarn]

Hatte auf der Linie 19 auch eine sehr stark klappernde Variobahn (war glaube ich die 2318). Irgendwie habe ich fast den Verdacht, man lässt die runter kommen, um die dann schnellstmöglich auszusondern.

[Lazarus]

Hatte auf der Linie 19 auch eine sehr stark klappernde Variobahn (war glaube ich die 2318). Irgendwie habe ich fast den Verdacht, man lässt die runter kommen, um die dann schnellstmöglich auszusondern.

Das wäre typisch MVG. Die grossen Bahnen verschrotten und dann wieder R2 einsetzen und sich wundern, wenn es Kritik hagelt... :rolleyes:

[Tram-Bahni]

Das wäre typisch MVG.

Gab es diese Fälle schon bei der MVG, dass das so typisch für die MVG ist?

[Hot Doc]

...in Pasing...ständig...!!!1!!elf!!!!

[Luchs]

Gab es diese Fälle schon bei der MVG, dass das so typisch für die MVG ist?

Ja, man hat doch fast alle P-Züge ausgemustert. Anstelle wie weiter auf der 19 einzusetzen.



Luchs.

[Mark8031]

Das wäre typisch MVG. Die grossen Bahnen verschrotten und dann wieder R2 einsetzen und sich wundern, wenn es Kritik hagelt... :rolleyes:

Die Kritik hagelt nur von einer einzigen Person, die es noch nicht einmal kapiert, dass sie hier im Forum nicht mehr ernst genommen wird.

[Oliver-BergamLaim]

Es wurde doch hierzuforum irgendwann schonmal erwähnt, dass mit Lieferung der 73 neuen Avenios erstmal die restlichen Pp, die 13 unmodernisierten R2, die Varios und die 8 ersten vierteiligen Avenios (die noch nicht aus der TZ-Serie waren) fliegen sollen. Ob das so stimmt weiß ich natürlich nicht. Falls das wirklich so kommen sollte, würden also erstmal 37 Fahrzeuge, die man nicht mehr haben will, rausfliegen, und "nur" 36 neue Avenios würden wirklich den Fuhrpark verstärken, wobei man davon dann eigentlich nochmal 9 weitere Wagen rechnerisch abziehen muss, wenn die T2+T3 dochmal als DoTra fahren und somit als Einzelkurse fehlen.

[Tram-Bahni]

Wieso sollten Variobahnen und die Avenios ausgemustert werden?!

[Jean]

Es wurde doch hierzuforum irgendwann schonmal erwähnt, dass mit Lieferung der 73 neuen Avenios erstmal die restlichen Pp, die 13 unmodernisierten R2, die Varios und die 8 ersten vierteiligen Avenios (die noch nicht aus der TZ-Serie waren) fliegen sollen. Ob das so stimmt weiß ich natürlich nicht. Falls das wirklich so kommen sollte, würden also erstmal 37 Fahrzeuge, die man nicht mehr haben will, rausfliegen, und "nur" 36 neue Avenios würden wirklich den Fuhrpark verstärken, wobei man davon dann eigentlich nochmal 9 weitere Wagen rechnerisch abziehen muss, wenn die T2+T3 dochmal als DoTra fahren und somit als Einzelkurse fehlen.

soviel ich weiß ist die Ausmusterung der unmodernisierten R2 wieder abgesagt. Somit gehe ich davon aus, dass höchsten die Varios fliegen könnten da diese wirklich ein Fremdkörper sind... Es wäre nicht die erste Stadt die diese los wird.

[Tram-Bahni]

Es wäre nicht die erste Stadt die diese los wird.

Wo sind die Stadler-Wagen noch abgegeben worden?

[Jean]

Wo sind die Stadler-Wagen noch abgegeben worden?

Ich meine das was Helsinki...und das waren mehr als 50 Stück.

[Iarn]

Ja in Helsinki wurde der Kauf rück - abgewickelt da die Wagen sich im finnischen Alltag nicht bewährt haben. In Sydney waren die Variobahnen nur gemietet und wurden wegen hoher Wartungskosten nicht verlängert. Da sich keine Anschluss Verwendung fand, wurden die Wagen dann bis auf einen Museumswagen verschrottet.
Aufgrund der angeordneten extrem kurzen Wartungsintervalle hört man ab und zu aus Potsdam Ausstiegsgedanken.

[Tram-Bahni]

Das sind aber völlig unterschiedliche Fahrzeuge, auch von ganz anderen Herstellern. Auch die Probleme dort haben ganz andere Ursachen. Nicht mit München vergleichbar.

[spock5407]

Solange die Wagen, inkl. Instandhaltungsmassnahmen an der Infrastruktur durch eventuelle Abnutzung, einigermaßen wirtschaftlich zu betreiben sind, kann ich mir nicht vorstellen, dass man sie auf Sicht abgibt,
Jedenfalls nicht, solange nicht ausreichend Avenio da sind.

Oder wollt ihr noch mehr Kursausfälle?

[Balduin]

Ja in Helsinki wurde der Kauf rück - abgewickelt da die Wagen sich im finnischen Alltag nicht bewährt haben. In Sydney waren die Variobahnen nur gemietet und wurden wegen hoher Wartungskosten nicht verlängert. Da sich keine Anschluss Verwendung fand, wurden die Wagen dann bis auf einen Museumswagen verschrottet.
Aufgrund der angeordneten extrem kurzen Wartungsintervalle hört man ab und zu aus Potsdam Ausstiegsgedanken.

Nürnberg ist auch nicht unwahrscheinlich - Man hat ja auch recht großen Rahmenvertrag für Avenios, da würde sich auch anbieten mittelfristig eine Typenbereinigung zu machen. Zumal man mit den Varios auch nicht so glücklich geworden ist.

[146225]

Abgesehen davon, dass München für die netzweite Zulassung der neuen Avenio sicherlich noch einige Jahre und etliche m³ Papier braucht, müsste man sich dann schon mal entscheiden: entweder das Angebot zusammenstreichen und beim Thema "moderne Antriebstechnologie Bus" knausern bis St. Nimmerlein-und-viel-zu-spät, oder aber einen auf dicke Hose und eure-Armut-kotzt-uns-an machen, und vergleichsweise neuwertige lange (!) Tramzüge einfach raus hauen, weil man es kann. Die vernünftige Lösung wäre freilich, den ÖPNV nicht unnötig immer weiter kaputt zu "sparen" und die Variobahnen als nicht unerhebliche Kapazität im Fuhrpark zu belassen. Oder reichen die Bauvorhaben für die nächsten 20 Jahre aus, mehr oder weniger starken anhaltenden Wagenmangel zu kaschieren, v.a. mal wagemutig angenommen, das Netz wächst tatsächlich noch ein bisschen.

Falls man sich aber nicht beherrschen kann: für kleines Geld gibt es sicherlich einen normalspurigen Betrieb irgendwo in Richtung (Süd-)ost mit kompetenter Technikabteilung, wo für einen attraktiven Preis über den Mangel der Münchner Schmalspur-Wagenkästen wegsehen kann. Und wo die Varios dann nochmal 20 Jahre gute Dienste leisten.

[Tram-Bahni]

Abgesehen davon, dass München für die netzweite Zulassung der neuen Avenio sicherlich noch einige Jahre und etliche m³ Papier braucht

Ist das so?

[146225]

Ist das so?

Gegenfragen: war es die letzten Jahre nicht so und ist es vermessen, das anzunehmen?

[Tram-Bahni]

Die letzte Fahrzeugserie war von Tag 1 im ganzen Netz zugelassen, die beiden Serien davor binnen weniger Monate.

[146225]

Die letzte Fahrzeugserie war von Tag 1 im ganzen Netz zugelassen, die beiden Serien davor binnen weniger Monate.

Wenn man von so Kleinigkeiten wie der vorgesehen Zulassung als Traktion mal absieht.

[Hot Doc]

...die aber in diesem Fall (ausschließlich 4-Teiler) wohl nicht das Problem wird, also hier auch nicht als Argument taugt.