[M] ungewöhnliche U-Bahnsichtungen

[Martin H.]

614 ohne Sprinkler heute auf der U2

Ein scheinbar wieder verschwundene Beitrag.......

[miafc]

In der Tatort-Folge "Wir kriegen euch alle" (aktuell in der ARD-Mediathek verfügbar) taucht ein wirklich merkwürdiger U-Bahn-Zug auf, der mehrmals sein Äußeres wechselt, ab ca. Minute 34.

Am Giesinger Bahnhof fährt ein B-Wagen ein, der sich im nächsten Schnitt bis kurz vorm Anhalten in einen A-Wagen verwandelt. Eingestiegen wird dann wiederum in einen B-Wagen, abgefertigt wird ein A-Wagen, die Türen schließen sich bei einem B-Wagen.

Diesen Zug würde ich gerne mal live sehen

[AODriver]

Der A-Wagen 354 dürfte der letzte sein der noch Aussenwerbung träg (ausser die ganzen A/B-Wagen mit der MVG GO App Werbung) auf einer seite für Dönzel und noch irgendeine andere auf der anderen Seite des Wagenkastens, ebenso die Garchinger B-Wagen haben noch ihr Wappen und die Kultur für Sinne Aussenwerbung. Selbst den längst ausgemusterten Wagen 124 hat man kurz vor seiner Ausserdienststellung noch frische MVG-GOO Werbung verpasst ohne Sinn und Verstand nun steht der Wagen in Dorfen

[Iarn]

Heute Abend in Spätverkehr ein C2.14 auf der U4. Sieht man auch nicht alle Tage

[phifue]

Heute Abend in Spätverkehr ein C2.14 auf der U4. Sieht man auch nicht alle Tage

Das dürfte spätestens ab Januar regelmäßig vorkommen. Man will auch die U4 auf Vollzüge umstellen. Vmtl vor allem da die Koordination mit den dann wenigen DTs deutlich einfacher ist.

[Hydrotoxinlaser]

Mal sehen, ob die Umstellung wirklich so schlagartig passieren wird. Sind allerdings dann Langzüge, Vollzüge gibt es aktuell.

[phifue]

Mal sehen, ob die Umstellung wirklich so schlagartig passieren wird. Sind allerdings dann Langzüge, Vollzüge gibt es aktuell.

Bei der U-Bahn München gibt es schon seit Jahren nur noch Kurz und Vollzüge. Ein P2 außer in der Fahrschule fährt schon seit Jahren nicht mehr, nicht mal Außerplanmäßig.

[TramBahnFreak]

Mal sehen, ob die Umstellung wirklich so schlagartig passieren wird. Sind allerdings dann Langzüge, Vollzüge gibt es aktuell.

Bei der U-Bahn München gibt es schon seit Jahren nur noch Kurz und Vollzüge. Ein P2 außer in der Fahrschule fährt schon seit Jahren nicht mehr, nicht mal Außerplanmäßig.

Und damit gibt es nur noch Voll- und Langzüge...

[Martin H.]

Nach außen werden die Vollzüge nur als Kurzzug kommuniziert.

[Jean]

Nach außen werden die Vollzüge nur als Kurzzug kommuniziert.

Was ich als Blödsinn empfinde weil die S-Bahn immer noch die drei Längen hat...

[Hydrotoxinlaser]

Sehe ich auch so, zumal Langzüge nach außen hin auch nicht analog als Vollzüge bezeichnet werden.

[FloSch]

Heute Abend in Spätverkehr ein C2.14 auf der U4. Sieht man auch nicht alle Tage

Das dürfte spätestens ab Januar regelmäßig vorkommen. Man will auch die U4 auf Vollzüge umstellen. Vmtl vor allem da die Koordination mit den dann wenigen DTs deutlich einfacher ist.

Heute waren mindestens drei Kurse auf der U4 ein C/C2-Zug (616, 702 und 748), gleichzeitig haben aber auch zwei Kurse gefehlt oder der Rest war derart außer Takt, dass die sich irgendwo geballt haben.
Hat vielleicht auch mit dem Winter-Tollwood auf der Theresienwiese zu tun.

[TramBahnFreak]

Naja, aktuell ist ja noch P4 geplant.
Pro 2 C-Züge kann also ein Kurs ausfallen und die Gesamtkapazität ist korrekt – nur halt zur falschen Zeit...

[phifue]

Gerade ist 513 solo als Sonderfahrt vmtl als Fahrschulen auf dem Südast der U6 unterwegs.

[gmg]

Sehe ich auch so, zumal Langzüge nach außen hin auch nicht analog als Vollzüge bezeichnet werden.

Das eine ist halt MVG-Sprech, das andere S-Bahñol.
Dass sie das nicht vereinheitlichen, ist nicht besonders kundenfreundlich aber aus Sicht der beiden Unternehmen jeweils konsistent.
Die S-Bahn sieht halt zwei Zugteile als normale Länge an und die MVG drei. Abweichungen werden dementsprechend benannt und für die Fahrgäste erscheinen die Zugteil-Piktogramme auf dem Bahnsteig-FIS. Viel wichtiger als eine einheitliche Benennung, wäre eine rechtzeitige Benachrichtigung der Fahrgäste. Und da sehe bei der S-Bahn Luft nach oben.
Funfact: der dicke, türkische Bahnsteigkanten-Steher von HBF tief ruft immer "kurzer Zug", wenn überraschend ein Vollzug kommt.

[Alex101]

Das Wort "Vollzug" wie es die S-Bahn verwendet erschließt sich für einen unbedarften Fahrgast vermutlich erstmal nicht, weil der im Gegensatz zum Langzug eben i. d. R. nicht an der vollen Bahnsteiglänge hält. Insofern ist der "Kurzzug" der U-Bahn eigentlich besser verständlich.

Abweichungen werden dementsprechend benannt und für die Fahrgäste erscheinen die Zugteil-Piktogramme auf dem Bahnsteig-FIS. Viel wichtiger als eine einheitliche Benennung, wäre eine rechtzeitige Benachrichtigung der Fahrgäste. Und da sehe bei der S-Bahn Luft nach oben.
Funfact: der dicke, türkische Bahnsteigkanten-Steher von HBF tief ruft immer "kurzer Zug", wenn überraschend ein Vollzug kommt.

Zumindest auf der Stammstrecke werden doch bei der Ankündigung der Einfahrt die Bahnsteigabschnitte (A und B bzw. A bis C) angesagt.
Die informelle Methode finde ich aber auch gut und ist wahrscheinlich sogar effektiver als die offiziellen Ansagen.

[TramBahnFreak]

Nun, ein 423-Doppel mit zwangsgeöffneten Türen ist und bleibt ein "Offener Vollzug".

[Rohrbacher]

Nun, ein 423-Doppel mit zwangsgeöffneten Türen ist und bleibt ein "Offener Vollzug".

[NatchO]

Seit einer Woche fahren außerhalb der Wiesn-Zeit immer Wieder C2-Züge auf der U4.
Das große Kind ist hin und weg

[BavarianBells]

Seit einer Woche fahren außerhalb der Wiesn-Zeit immer Wieder C2-Züge auf der U4.
Das große Kind ist hin und weg

Ab dem Fahrplanwechsel (in dem Fall ist es der 01.01.2025!) wird die U4 nur mit P6 betrieben. Ab dato wird es dort vorwiegend C2-Züge geben.

[TramBahnFreak]

Ab dem Fahrplanwechsel (in dem Fall ist es der 01.01.2025!) wird die U4 nur mit P6 betrieben. Ab dato wird es dort vorwiegend C2-Züge geben.

[U6 Münchner Freiheit]

Fahren auf der U4 wirklich so viele Fahrgäste, dass man da P6 fahren muss?

[FloSch]

Fahren auf der U4 wirklich so viele Fahrgäste, dass man da P6 fahren muss?

Nicht nur im Berufsverkehr ist oft jeder Sitzplatz an der Richard-Strauss-Straße stadteinwärts belegt und es stehen einige Leute, von daher: ja, das war längst überfällig.

[NatchO]

Blöd gefragt: Wenn man weniger P4 einsetzt und mehr P6 hat man doch weniger Züge im Einsatz? (Also anstatt 3 P4 nur 2 P6)?

[Hydrotoxinlaser]

Nein, der Takt bleibt doch gleich.

[phifue]

Fahren auf der U4 wirklich so viele Fahrgäste, dass man da P6 fahren muss?

Ich denke das P4 dort ebenso wie auf der U7 erstmal an der Tagesordnung bleiben bis vor allem die Modernisierungen aber auch der Ersatz der A-Wagen abgeschlossen ist.
Die B-Wagen sind ja zu über 90% schon umgerüstet, wohingegen bei den C1 aktuell erst 1/3 fertig umgerüstet sind.
Die neuen C2 kommen circa alle 2 Monate und zudem sind immer ein paar für ca. 3 Monate in Wien für die "Gewährleistungsmaßnahme" an den Fahrerständen.
Denke das wir Ende 25 mit einem kompletten P6 Betrieb rechnen können.
Wobei ich davon ausgehe, dass in man in den 2,5 Monaten Vollsperrung der U6 Süd sowie des Pendezugsystems davor vmtl auch überall mit P6 fährt nachdem man deutlich weniger Abstellmöglichkeiten hat.
Vlt hat auch mal wer mitgedacht und man hat bei Siemens in dem Zeitraum erhöhte Kapazitäten für die Sanierungen angemeldet und schafft sich vlt so noch zusätzlich Platz.

[AK1]

Die U4 zu verstärken während der Sperrung ist ja auch sinnvoll. Es werden sicher Fahrgäste auf die benachbarten Strecken ausweichen. Die U3 Süd wird durch die umgeleitete U6 verstärkt, auf der U4/5 lässt sich das durch verlängerte Züge machen. U4 bis Laimer Platz wäre natürlich auch noch eine Option.

[phifue]

Gerade die beiden alten Akkuloks mit Flachwagen und Schotter in Big-Bags am Goetheplatz gen Süden unterwegs.

[Valentin]

Gerade die beiden alten Akkuloks mit Flachwagen und Schotter in Big-Bags am Goetheplatz gen Süden unterwegs.

Die waren doch jetz immer im Dauereinsatz. Schon Wochen vor der Sperre mußte aus logistischen Gründen das ganze Baumaterial angliefert und vor Ort zwischengelagert werden. Neben den normalen Schienen und Baumaterial werden diesmal ja auch noch alle Stromschienen mitsamt Ständer ausgetauscht. Die alten stählernen stoßen mit ihren 2,5kA bekanntermaßen bei dichtem Takt und schneller beschleunigenden Zügen an die Grenzen ihre thermischen Belastbarkeit. Da hatte das Anheben auf 900V Beriebsspannung bisher auch nur leichte Entspannung gebracht. Und jetzt werden alle Züge auch noch mit schweren Ballasttanks nachgerüstet. Die neuen Aluminium-Schienen mit ihrer größeren Querschnittsfläche und Leitfähigkeit lassen da immerhin höhrere Ströme und damit dichteren Takt zu.

Seltener ist dagegen die Sichtung von D-LUE 99 80 9903 447 - 7 von Rhomberg Bahntechnik/Bregenz. Der hebt mit seinem Schnellwechselsystem nicht nur die Bigbags auf die Wagen.

[4002]

Hat die U-Bahn in München rückspeisefähige Unterwerke?