Wieder nur Worte statt Taten.Laut Bahn soll die Umsetzung Stand jetzt bis Mitte der 2030er Jahre dauern. Doch viele wollen, dass es schneller geht. Knapp 20 Vertreterinnen aus Wirtschaft, Industrie und Politik haben im Bürgerhaus Burghausen bei der Gesprächsrunde zwei Stunden lang diskutiert.
Aber ansich auch irgendwo nachvollziehbar. Man braucht sich weniger um Anwohner scheren, wenn um 2 in der Nacht Güterzüge kreuzen. Und für 3x 740 Meter ist außerhalb auch einfacher Platz zu bekommen, in Walpertskirchen müßte die 2019 gebaute Unterführung um- oder gar neugebaut werden.
Es macht auch Hoffnung, dass dieser S-Bahn Ast irgendwann mal mehr als die eine Frequenz pro Stunde bekommt, die man ursprünglich angedacht hat.
Ja, jetzt seh ichs auch. In der Visualisierung von 2021 war Dorfen noch dreigleisig mit einem etwas komischen Abstellgleis an der Ostseite.
Das stimmt natürlich.Auer Trambahner hat geschrieben: ↑30 Nov 2023, 08:41Aber ansich auch irgendwo nachvollziehbar. Man braucht sich weniger um Anwohner scheren, wenn um 2 in der Nacht Güterzüge kreuzen. Und für 3x 740 Meter ist außerhalb auch einfacher Platz zu bekommen, in Walpertskirchen müßte die 2019 gebaute Unterführung um- oder gar neugebaut werden.
Das ist nicht falsch aber Weidenbach ist ein schwieriger Fall.Cloakmaster hat geschrieben: ↑01 Dez 2023, 15:39 Ich kenne die Gegend überhaupt nicht, kann also nichts fundiertes dazu sagen. Aber wenn ich lese "Auflassung Personenbahnhof" dann kann ich das mir nicht so recht als Vorteil denken.
Halt Eichstätt Bahnhof (~0 Einwohner) ... das hat noch immer nicht mit den Einwohnerzahlen des zufällig gleichnamigen Orts(teils) zu tun. Aber wie auch immer, in Bayern gilt halt immer noch das "eilzugmäßige Fahren" als modern. Die Gemeinde Heldenstein (~2.400 Einwohner) mit gleichnamiger A94-Ausfahrt ist damit endlich eisenbahnfrei, obwohl der neue Betriebsbf sogar näher am Hauptort liegen wird. Da werden sich wahrscheinlich Leute irgendwann mal für Bahnsteige am Betriebbf feiern lassen, wenn man neben der A94 ein tipitopi Gewerbegebiet gebaut hat und dort einen mal wieder völlig NEUEN Bahnhof eröffnet, um zu beweisen, wie ernst man die Verkehrswende nimmt.
Genau wie in den 70ern.Alex101 hat geschrieben: ↑01 Dez 2023, 21:00Das sieht man auch am Angebot: Pro Richtung gibt es etwa fünf Abfahrten pro Tag, am Wochenende noch weniger. Demensprechend dürften die meisten Fahrgäste aus Weidenbach und dem Hauptort Heldenstein eher mit dem Auto die 5 km nach Ampfing fahren wo es mindestens einen durchgehenden Stundentakt gibt.
Natürlich, für die Autobahn reicht's, Eisenbahn ... ja ne, ich weiß nicht ... #AutobahnlandBayern
Ja, sicher. Eichstätt Bahnhof hat aber immerhin noch Umsteiger von/nach Eichstätt. Weidenbach hat nur direkt die umliegenden Orte und damit halte ich es für schwierig Fahrgastzahlen zu generieren, die für alle beteiligten zufriedenstellend sind.Rohrbacher hat geschrieben: ↑02 Dez 2023, 00:06Halt Eichstätt Bahnhof (~0 Einwohner) ... das hat noch immer nicht mit den Einwohnerzahlen des zufällig gleichnamigen Orts(teils) zu tun.
Im Prinzip ja. Es ist tatsächlich mein Eindruck, dass selbst die Gemeinde Heldenstein kein richtiges Interesse an dem Halt hat.Rohrbacher hat geschrieben: ↑02 Dez 2023, 00:06Natürlich, für die Autobahn reicht's, Eisenbahn ... ja ne, ich weiß nicht ... #AutobahnlandBayern
"Umliegende Orte" können Fahrgastzahlen jenseits des jetzt oder künftig vorhandenen ÖPNV/SPNV generieren, z.B. weil die B12 aus Haag genau auf den künftigen Betriebsbahnhof zuläuft. Außerdem sollte es bei Infrastruktur nicht um zufriedenstellende Zahlen gehen.Alex101 hat geschrieben: ↑03 Dez 2023, 18:23Ja, sicher. Eichstätt Bahnhof hat aber immerhin noch Umsteiger von/nach Eichstätt. Weidenbach hat nur direkt die umliegenden Orte und damit halte ich es für schwierig Fahrgastzahlen zu generieren, die für alle beteiligten zufriedenstellend sind.Rohrbacher hat geschrieben: ↑02 Dez 2023, 00:06Halt Eichstätt Bahnhof (~0 Einwohner) ... das hat noch immer nicht mit den Einwohnerzahlen des zufällig gleichnamigen Orts(teils) zu tun.
Auch das ist bei höher gelagerten Strukturüberlegungen nicht nur optimalerweise egal. Bei anderen Infrastrukturen gibt's schlicht Anschlusszwang, da kann auch eine Gemeinde nicht sagen, dass Kläranlagen überbewertet sind. Meines Wissens wird man als Gemeinde auch nicht gefragt oder muss Interesse zeigen oder genug Verkehr aufweisen, wenn eine Autobahn gebaut wird. Und das Interesse zählt im Zweifel auch nicht allein, wenn man z.B. seit drei Jahrzehnten einen Halt haben will und um's Verrecken keinen kriegt, weil die BEG sich auf den "Bestand erhalten vor Neubau"-Standpunkt stellt und eben dann doch von oben Strukturpolitik macht. Selten zum Vorteil der Bahn.Alex101 hat geschrieben: ↑03 Dez 2023, 18:23Im Prinzip ja. Es ist tatsächlich mein Eindruck, dass selbst die Gemeinde Heldenstein kein richtiges Interesse an dem Halt hat.Rohrbacher hat geschrieben: ↑02 Dez 2023, 00:06Natürlich, für die Autobahn reicht's, Eisenbahn ... ja ne, ich weiß nicht ... #AutobahnlandBayern
Dann müssen sie aber gewaltig Gas geben mit dem Ausbau. Beim derzeitigen Tempo würde ich eher 2100 sagen.ralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑14 Dez 2025, 15:57 Freistaat rechnet mit Fertigstellung der ABS38 bis Ende 2035. Siehe Bayer. Landtag, 21.7.2025: https://www.bayern.landtag.de/www/ElanT ... 007072.pdf
Einige Anmerkungen: Obwohl Mühldorf - Simbach noch nicht einmal mit der Planung begonnen wurde, werden in Planfall 4 Zugpaare München-Mühldorf-Simbach-Wien und 4 Zugpaare München-Mühldorf-Simbach-Wien-Budapest eingezeichnet.Ausbauumfang:
- zweigleisiger Ausbau Markt Schwaben – Ampfing
- Elektrifizierung und Geschwindigkeitserhöhung Markt Schwaben – Ampfing – Mühldorf auf v max = 200 km/h
- zweigleisiger Ausbau Tüßling – Freilassing, v max = 160 km/h
- Elektrifizierung Mühldorf – Tüßling – Freilassing
- Elektrifizierung Tüßling – Burghausen
- Umtrassierung der Strecke Tüßling – Burghausen im Bereich Piracher Berg (Gradientenabsenkung)
- Neubau eingleisige elektrifizierte Tüßlinger Kurve, v max = 60 km/h
- Neubau eingleisige elektrifizierte Verbindungskurve von München Riem nach München Trudering (Truderinger Kurve), v max = 80 km/h
- Neubau DSTW Markt Schwaben
- Elektrifizierung Mühldorf – Simbach – Grenze D/A, Kreuzungsbahnhof Julbach
- zweigleisiger elektrifizierter Ausbau Erding – Schwaigerloh (– Flughafen München), v max = 160 km/h (Fernbahngleis des Erdinger Ringschlusses)
- eingleisiger Neubau Erding Fliegerhorst – Abzw. Obergeislbach, v max = 160 km/h (Walpertskirchener Spange)
Anmerkung zum Bezugsfall:
Im Bezugsfall unterstellt ist der eingleisige elektrifizierte Neubau Erding – Schwaigerloh (–München Flughafen Terminal) mit neuem Tiefbahnhof Erding Fliegerhorst, v max = 160 km/h (Erdinger Ringschluss)
Planungsstände:
Abschnitt München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A: in Entwurfs- / Genehmigungsplanung
Abschnitt Mühldorf – Simbach – Grenze D/A: Planung noch nicht begonnen
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV):
2,7
Anstatt mit Marktl und Julbach zwei benachbarte Kreuzungsbahnhöfe mit dazwischenliegendem eingleisigen Abschnitt zu unterhalten, fände ich es sinnvoller wenn die ca. 8 Kilometer als zweigleisiger Begegnungsabschnitt mit zwei oder drei Streckenblöcken ausgeführt würden, wie heutzutage zwischen Mühldorf und Tüssling vorhanden. Vollwertiger Gleiswechselbetrieb wie in AT/CH wird in DE wohl immer ein Traum bleiben...ralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑10 Jan 2026, 20:42 Aus dem Dokument Nachbewertungsergebnisse der Tabelle-B-Projekte des Investitionsrahmenplans (IRP) 2025-2029 für die Bundesschienenwege vom 12.12.2025, S. : https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage ... cationFileEinige Anmerkungen: Obwohl Mühldorf - Simbach noch nicht einmal mit der Planung begonnen wurde, werden in Planfall 4 Zugpaare München-Mühldorf-Simbach-Wien und 4 Zugpaare München-Mühldorf-Simbach-Wien-Budapest eingezeichnet.Ausbauumfang:
[...]
- Elektrifizierung Mühldorf – Simbach – Grenze D/A, Kreuzungsbahnhof Julbach
[...]
Fernverkehr: München-Salzburg wird es im Planfall 1,9 Mio Fahrten pro Jahr weniger geben, über Rosenheim 3,3 Mio Fahrten weniger, dafür über Mühldorf 1,4 Mio Fahrten mehr. Richtung Wien über Simbach soll es 2,4 Mio Fahrten geben.
Kommt die ABS 38 schon wieder unter die Räder?Bis zum Jahr 2029 fehlen dem Bundesverkehrsministerium zwei Milliarden Euro, um fertig geplante Bahnprojekte umzusetzen. Das geht aus der Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Grünen-Fraktion hervor, über die der "Tagesspiegel" berichtet.
...
Betroffen sind laut der Antwort des Bundesverkehrsministeriums ... sowie die Elektrifizierung der Bahnstrecke von München über Mühldorf nach Freilassing im Abschnitt Dorfen.
Hat ernsthaft jemand etwas anderes von dieser vorgestrigen Bundesregierung erwartet?
Die Ampel hat uns auch so viele tolle neue Strecken gebracht...
Sag mal, CSU-Fanboy: sind deine tollen "Konservativen" denn nicht mit dem Anspruch angetreten, es besser zu machen als die ach so furchtbare Ampel? Hm, alles was bisher dabei rum kam, sind Konzepte aus der Mottenkiste ("Verbrenner! Atomkraft! Wehrpflicht!"), Lobbygeschenke (reduzierte USt. in der Gastro), eine dahinsiechende Wirtschaft und ganz viel Stillstand. Der großspurig ausgerufene "Herbst der Entscheidungen" fiel zugunsten des Winterschlafs auch aus. Dass jetzt wieder an der Bahn "gespart" wird (gar nix wird gespart, das Geld wird für was anderes ausgegeben) passt da ins Bild.
