[M] Planspiele U-Bahn München

[Lazarus]

Der kann fordern, was er will. Die Strecke sehe ich die nächsten 20 Jahre nicht.

Ich sehe sie auch frühestens in den 2050 kommen...und wenn, dann würde ich daraus eine Tangente machen...also ab Münchner Freiheit zum Arabellapark und weiter nach Englschalking.

Englschalking dürfte aber eher durch die U4 erschlossen werden. Wenn ich das richtig irgendwo gelesen habe, prüft man wohl eine zweite Messeanbindung.

[andreas]

Forderung der Verlängerung der U3 bis nach Pasing vom BA Moosach:

https://www.merkur.de/lokales/muenchen/ ... 55862.html

Der kann fordern, was er will. Die Strecke sehe ich die nächsten 20 Jahre nicht.

in den nächsten 20 Jahren kann man froh sein, wenn sie nach Pasing kommen mit der U-bahn... Allerdings muß man sich jetzt halt auch mal Gedanken machen, was kommt in der Zeit danach. Man hat U9, Englschalking und vielleicht Freiham - Insgesamt ein bissl wenig für eine wachsende Stadt....

[MAN ND 202]

Zumindest sollte machbar sein, die U3 mittelfristig bis Untermenzing zu verlängern, sowohl von den Kosten her, als auch vom KNF.

[andreas]

ganz allgemein ist halt das Problem, München hat keinen Plan. Hab mir es heute wieder gedacht, in der Kreilerstraße wird grad was neues gebaut - vielleicht 200 Meter vom U-bahn Abgang weg - was baut man? E + 1 + D. Ich mein, was soll das? Es wird gejammert, es gibt keinen Wohnraum, es wird gejammert, alles ist so teuer, es gibt kaum mehr Entwicklungsflächen - und dann hat man jemanden, der was baut, in der Nähe der Infrastruktur und dann beschränkt man das in der Höhe.... Grad im Bereich von U- und S-bahnhöfen sollte man die Bebauungspläne mal dringend überarbeiten um da mehr zuzulassen

[Tram-Bahni]

Genau das ist doch der Plan für den "Rahmenplan Wabula". Nur leider hat die CSU mal wieder den Weltuntergang ausgerufen, die Nachbarschaft aufgehetzt und der Freistaat bereitet im Auftrag der Münchner CSU ein Gesetz gegen die grundhafte Änderung von Bebauungsplänen von Ausfallstraßen vor, daß Politik und Verwaltung den Plan wieder haben stoppen müßen.

[Cloakmaster]

Der neue Halt am Hbf wird viergleisig.

Mit dem Abzweig Theresienstr. lässt sich damit also die Stammstrecke 2 entflechten.

Nur wird mit dem Abzweig eine neue Stammstrecke 1,5 geschaffen, die ja dann auch wieder von zwei Linien gemeinsam befahren wird.

[Cloakmaster]

Im Gegensatz zum Umland bringt die 2.Stammstrecke Pasing nicht wirklich etwas. Die Zahl der Fahrmöglichkeiten bleibt nahezu gleich, da für die neuen Takte der alte Takt 10 entfällt. Zumindest in der HVZ. Wie viele Züge spät abends unterwegs sind oder tagsüber interessiert eher weniger.

Das ist ja dein ewig gleiches Mantra. Du gehst also allen Ernstes darauf aus, daß die faktische Verdoppelung der Kapazität in der Innenstadt allein von Laim/Heimeranplatz aus, aber keinesfalls von Pasing aus der Innenstadt zugeführt wird? Meinst du das eigentlich ernst?

[Cloakmaster]

https://imgur.com/a/vw8PpQu

Ich hoffe, man kann irgendwie alles erkennen. Das Einfügen in den Post selbst wollte leider, warum auch immer, nicht klappen. Wenn's euch zu klein ist, geht auch ein Download. Auf jeden Fall hoffe ich, dass hier irgendwer nochmal vorbeischaut für einen Austausch über einige dieser Ideen.

Gibt es einen Trick dieses nervige Overlay-Fenster loszuwerden? So kann ich absolut nichts erkennen.

[TramBahnFreak]

https://imgur.com/a/vw8PpQu

Ich hoffe, man kann irgendwie alles erkennen. Das Einfügen in den Post selbst wollte leider, warum auch immer, nicht klappen. Wenn's euch zu klein ist, geht auch ein Download. Auf jeden Fall hoffe ich, dass hier irgendwer nochmal vorbeischaut für einen Austausch über einige dieser Ideen.

Gibt es einen Trick dieses nervige Overlay-Fenster loszuwerden? So kann ich absolut nichts erkennen.

Rechtsklick -> "Bild in neuem Tab öffnen"

[4002]

Der neue Halt am Hbf wird viergleisig.

Mit dem Abzweig Theresienstr. lässt sich damit also die Stammstrecke 2 entflechten.

Nur wird mit dem Abzweig eine neue Stammstrecke 1,5 geschaffen, die ja dann auch wieder von zwei Linien gemeinsam befahren wird.

Jein, die Linien sollen getrennt bleiben und dies ist gleichzeitig eine Vorleistung für eine evtl. Trennung von U1 und U2

[Cloakmaster]

Jein, die Linien sollen getrennt bleiben und dies ist gleichzeitig eine Vorleistung für eine evtl. Trennung von U1 und U2

Jein. Du hast dann in Zukunft zwei Zulaufstrecken von Süden her, die dann gemeinsam ab Theresienstraße nach Norden fahren. Die als "U10" bezeichnete Linie Harthof-Theresienstraße-Hbf(neu)-Impler/Pocci-Harras soll ja zusätzlich zur bisherigen U2 kommen.

Und damit hast du auf dem einen Abschnitt U2 und U10 gemeinsam, und auf dem anderen Abschnitt U9 und U10 gemeinsam. Unter "Streckentrennung" verstehe ich etwas anderes.

[Cloakmaster]

Rechtsklick -> "Bild in neuem Tab öffnen"

Habe ich immer noch ein Overlay-Fenster, das den eigentlichen Plan zu 90% überdeckt, und mich zu iregnedwelchen Spielchen auffordert, oder Inklusions-Videos abspielt, welches sich auch nicht durch Klick auf "X" schließen lässt.

Edit: Ah: "Bild speichern unter..." hat funktioniert.

[4002]

Es wäre möglich, soll jedoch erstmal nicht regelmäßig genutzt werden, da dies die Betriebsstabilität erheblich beeinträchtigen kann. Dazu kann der Verzweigungsbahnbof Theresienstr. im ersten Ausbauzustand nur in einer Richtung bedient werden.

Bis das Projekt mal vollendet wird, kann sich alles wieder ändern.

[Cloakmaster]

Es wäre möglich, soll jedoch erstmal nicht regelmäßig genutzt werden, da dies die Betriebsstabilität erheblich beeinträchtigen kann. Dazu kann der Verzweigungsbahnbof Theresienstr. im ersten Ausbauzustand nur in einer Richtung bedient werden.

Bis das Projekt mal vollendet wird, kann sich alles wieder ändern.

Ja, natürlich. Bisher aber kann ich dieser angedachten Verzweigungsstrecke nur wenig abgewinnen. Wenn schon trennen, dann konsequent. Und das heisst dann eben nicht "U9", sondern "neue Streckenführung U6". Allein schon die bisherige Strecke Dietlindenstraße-Münchner Freiheit (alt) als Betriebsstrecke zusätzlich zur neuen Strecke Dietlindenstraße-Münchner Freiheit(neu) aufrecht zu erhalten, bedarf eines recht aufwändigen Verzweigungsbauwerk, denn auch das wird man wohl höhenfrei ausführen wollen.

[4002]

Wird ein hübsches Bauwerk und bergmännisch aufgefahren

Moment, in einem ruhigen Moment hänge ich mal etwas an

[4002]

Hatte ich ganz vergessen.
So soll es aussehen

[Cloakmaster]

Soll Dietlindenstr. viergleisig werden? Der Teil fehlt ja im Plan, aber mir kommt das shr knapp vor, vor der Station noch bis zum Stammgleis zu kommen. Noch dazu, wo die Strecke ja ganz schön weit runter muss, um sowohl die U3, als auch die U6 zu unterfahren.

[U-Bahn Gern]

Soll Dietlindenstr. viergleisig werden? Der Teil fehlt ja im Plan, aber mir kommt das shr knapp vor, vor der Station noch bis zum Stammgleis zu kommen. Noch dazu, wo die Strecke ja ganz schön weit runter muss, um sowohl die U3, als auch die U6 zu unterfahren.

War auch mein Gedanke, allerdings ist davon bisher nirgendwo die Rede. Dietlindenstraße wird immer als "Abzweigbahnhof" bezeichnet, auf gleisplanweb ist die Ausfädelung auch vor dem Bahnsteig eingezeichnet. So wie es am Ende des Bildes aussieht, gehen die Gleise ja schon in Richtung Bestandstunnel, anstatt Platz für neue Mittelbahnsteige zu machen.

Ist denn eigentlich das Betriebskonzept jetzt schon festgelegt? Ich hatte eigentlich immer gedacht, dass die U9 auf den Außenästen die U6 ergänzen soll und es dann eine zweite Linie von Fürstenried West über die neue Strecke und die Verbindung Theresienstraße hoch nach Harthof/Feldmoching geben soll. Aber jetzt ist seit geraumer Zeit schon ein Plan im Umlauf, wo man anscheinend die U6 komplett ersetzen will. Die A-Strecke soll nur noch von der U3 befahren werden, die U9 übernimmt dann Martinsried - Neue Strecke - Garching. Noch dazu soll eine U29 Martinsried - Neue Strecke - Theresienstraße - Harthof fahren. Auch wenn letzteres betrieblich sicher effizienter und störungsärmer wäre, kommt es mir doch schon sehr komisch vor. Die direkte Verbindung Marienplatz - Garching z.B. würde komplett entfallen. Ich hoffe mal, das ist nicht die offizielle (oder aktuelle) Planung.

[Cloakmaster]

In meinen Augen ist das einzig sinnvolle, die U6 über die neue Strecke zu führen, die U3 auf der Altstrecke zu lassen, und sämtliche Ideen von Linien größer als 6 zu streichen. Der Abzweig Theresienstraße kosten nur wieder Kapazität, und bringt keinerlei Nutzen.

[TramBahnFreak]

Der Abzweig Theresienstraße kosten nur wieder Kapazität, und bringt keinerlei Nutzen.

Er bringt Flexibilität.

[phifue]

Das Problem mit den getrennten Innenstadtlinien soll ja mit bahnstiegsgleichen Übergängen an der Implerstr wie am Innsbrucker Ring oder dem Schneidplatz gelöst werden.