[M] Bauarbeiten bei der Münchner U-Bahn

[phifue]

Vielleicht wurden diese deckennahen Anbauten teilweise im laufenden Betrieb gebaut. Aber sämtliche Volleinhausungen mit Türen nicht.
Und vor allem ist das an einer Station wie dem Hauptbahnhof mit Fluchtwegen bei dem Fahrgastaufkommen nicht möglich, wenn man z.B. den kompletten westlichen Ausgang dicht macht.

[DBBahn]

Vielleicht wurden diese deckennahen Anbauten teilweise im laufenden Betrieb gebaut. Aber sämtliche Volleinhausungen mit Türen nicht.
Und vor allem ist das an einer Station wie dem Hauptbahnhof mit Fluchtwegen bei dem Fahrgastaufkommen nicht möglich, wenn man z.B. den kompletten westlichen Ausgang dicht macht.

Vielleicht liegt es auch daran, dass man am Hauptbahnhof nicht sinnvoll wenden kann, da es keinen Gleiswechsel zwischen Stachus und Hauptbahnhof gibt. Dann könnte man nicht mal nen 5-Minuten Takt fahren bzw. nur wenn man abwechselnd im auf beiden Gleisen stadtein- bzw. stadtauswärts fährt was wohl ziemliches Chaos verursachen würde.

[Michi Greger]

ich frage mich nach wie vor, wie das Wenden am Goetheplatz zwischen 1972 und 1975 gegangen ist: U 3 und U 6 in der HVZ jeweils alle 5 Minuten, Bahnsteigwende, und teilweise Überkreuzung der Fahrwege am doppelten Gleiswechsel vorm Goetheplatz.

Mit gut gewarteter Technik und gut ausgebildetem, motivierten Personal auf Zug und Stellwerk...

[ET 420 192]

Kann man die U-Bahn nicht zumindest bis zum Hbf betreiben?
Dies würde die Fahrzeiten im SEV erheblich verkürzen und die Wendezeiten ebenfalls reduzieren.

Die U4 zum Lehel kann man dann gleich zum Odeonsplatz fahren lassen

Das hat Stellwerkstechnische Gründe. Der Bereich ab HO zur TW wird stromlos sein, man muss also mit Ersatzsignal (25km/h) zum HO fahren, wo man normalerweise 65 fährt, damit der Zug nicht in den stromlosen Bereich rutschen kann. Diese Zeit spart man sich, auch durch den Gleiswechsel am Stachus. Außerdem müsste man sich für Gleis 2 immer die Richtung holen zum HO und das ist mit weiterem Zeitaufwand verbunden.