[M] Planspiele U-Bahn München

[aengelke]

In der heutigen Rathaus Umschau ist als Antwort auf eine Anfrage "Sanierung der Münchner U-Bahn" folgendes zu lesen:

Also nichts neues...

Perspektivisch auch mal wieder die Umstellung auf vollautomatischen Betrieb zu ignorieren ist ebenfalls ein Fehler.

Ohne Bahnsteigtüren nicht praktikabel und mit sehr kostenintensiv (vmtl. aus statischen Gründen, unter jeder Bahnsteigkante ist ja derzeit ein Schutzraum für ins Gleisbett geratene Personen).

Zumindest von den Linienbündeln bräuchte man typreinen Einsatz für Bahnsteigtüren.

Oder ähnliche Türpositionen. Kann man auch in die Ausschreibung von zukünftigen Fahrzeugen schreiben.

An der Oberfläche würde wieder die Kapazität leiden, da vorsichtiger gefahren werden muss, schließlich muss unter allen Umständen zentimetergenau gehalten werden.

An der Oberfläche wird ja momentan nicht mal mit LZB gefahren, obwohl man das könnte, weil die LZB nur "normaler" und "langer" Bremsweg kennt, aber nichts dazwischen. Moderne Systeme sollten da mehr Abstufungen kennen, sodass das kein Problem sein sollte. Genaues Bremsen ist ein gelöstes Problem, siehe z.B. London Underground Sub-Surfare Rail (SSR=Metropolitan/District/Hammersmith&City/Circle) wo das seit Jahren automatisch an der Oberfläche praktiziert wird (dafür gibt's dann bspw. separate Ortungshilfen am Bahnsteig).

[U-Bahn Gern]

Dass man Bahnsteigtüren braucht ist keine Frage, aber das sollte bei U-Bahn-Systemen in der modernen Zeit m.M.n. sowieso Standard sein. Alleine schon wegen der zunehmenden Bereitschaft von Leuten, andere Fahrgäste vom Bahnsteig zu stoßen. Aber es war ja tatstächlich schon mal im Gespräch, welche zu testen. Sind die C-Züge vom Türaufbau nicht sowieso baugleich? A und B muss man sowieso in ein paar Jahren in den Ruhestand verabschieden und die C2 könnte man doch sicher für Vollautomatik fit machen. Wenn's auch um den fehlenden Ausblick vorne schade wäre.

[Iarn]

CBTC bietet dafür schon die Möglichkeit, zumindest die allermeisten am Markt verfügbaren Systeme, wobei man bestimmt auch von den in Nürnberg gemachten Erfahrungen gelernt hat.

Bahnsteigtüren würden da natürlich vieles vereinfachen, aber auch wieder die Abfertigungszeit verlängern.

Die C2 hat man die nächsten 30 Jahre an der Backe und weitere kann man nicht bestellen.

Zumindest von den Linienbündeln bräuchte man typreinen Einsatz für Bahnsteigtüren.

An der Oberfläche würde wieder die Kapazität leiden, da vorsichtiger gefahren werden muss, schließlich muss unter allen Umständen zentimetergenau gehalten werden.

Aktuell machen +- 3m keinen dramatischen Unterschied aus, solange die erste Tür noch am Bahnsteig ist.

Wobei man bei der MVG auch mal den 2 min Takt für 2018 ohne CBTC angestrebt hatte.