Südostbayernbahn Sammelthema

[veyron401]

...und zack, Ausfälle verlängert bis 11.09., ohne jede Begründung. Ursprünglich sollte das mal eine Woche gehen. Jetzt sind wir dann bei drei Monaten...

Und vor allem, es baut halt keiner was Also man sieht da weder an der Strecke noch an irgendwelchen Fahrplanänderungen o.ä., dass da jetzt mal eine Baustelle eingerichtet würde, um die Langsamfahrstellen zu beseitigen. Es ist offenbar....egal.

[mtg]

Ach, doch, doch....da wird schon was gebaut: Provisorische Bahnsteige in jahrhundertstabiler Ausführung. Ist ja nur für kurz.... Wer braucht da einen stabilen Fahrplan.

[rautatie]

Das kann ja wieder heiter werden, was meine nächsten Fahrten betrifft. Wahrscheinlich kann ich gleich immer eine zusätzliche Stunde beim Umsteigen in Mühldorf einplanen. Zumindest was die Fahrtrichtung aus München raus betrifft.

[Alex101]

Am Dienstag war ein Artikel zur aktuellen Situation in den PNP-Lokalausgaben: https://www.pnp.de/lokales/landkreis-al ... n-21705299 (Paywall)

Laut der SOB handelt es sich bei den Langsamfahrstellen um Gleislagefehler und nicht um Auswirkungen der Bahnsteigarbeiten. Man will sie "so schnell wie möglich" beseitigen. Ende Juni hatte man auch in der PNP übrigens noch von einer Behebung bis Ende Juli gesprochen.

Ach, doch, doch....da wird schon was gebaut: Provisorische Bahnsteige in jahrhundertstabiler Ausführung. Ist ja nur für kurz.... Wer braucht da einen stabilen Fahrplan.

Kontext aus dem Artikel oben dazu: An den Bahnhöfen Thann-Matzbach und Hörlkofen werden z. Zt. provisorische Außenbahnsteige als Ersatz für die Zwischenbahnsteige errichtet. Durch die Inbetriebnahme der ESTW gibt es keinen Fdl mehr vor Ort, der den Reisendenübergang über die Gleise sichern kann. Deshalb werden die neuen Bahnsteige inkl. Fußgängerbrücke (im Fall von Hörlkofen mit Aufzügen) errichtet. Das ist ab August auch für Schwindegg und Dorfen geplant.
Dorfen finde ich dabei interessant, weil dort die ESTW-Z für die Strecke steht und bislang auch von dort bedient wird. Dass man dort auch einen anderen Bahnsteigzugang bauen will, deutet für mich darauf hin, dass man das Stellwerk dann auch nicht mehr vor Ort Steuern will.

Als Provisorium sind die Bahnsteige schon sehr umfangreich, gerade wenn man den provisorischen Holzbahnsteig in Riem vor einiger Zeit in Erinnerung hat. Im Vergleich zu einem "richtigen" Bahnsteig ist es allerdings eine Metallkonstruktion und vermutlich tatsächlich nicht auf 100 Jahre ausgelegt.

[mtg]

Klar, war natürlich überspitzt ausgedrückt. Aber dennoch: Dafür, dass es ja jetzt dann sehr bald losgeht, hüstl......, ganz schön massiv. Ebenso wie die ESTW, die ja auch nur für ganz, ganz kurze Zeit benötigt werden, bevor wieder alles umgebaut werden muss...... Sorry, aber das riecht....
Frage: Wie viele Jahre kann ich Reisendensicherer bezahlen, bis das Bauwerk (teilweise mit Liften im übrigen!) abgezahlt ist?

[veyron401]

Am Dienstag war ein Artikel zur aktuellen Situation in den PNP-Lokalausgaben: https://www.pnp.de/lokales/landkreis-al ... n-21705299 (Paywall)

Laut der SOB handelt es sich bei den Langsamfahrstellen um Gleislagefehler und nicht um Auswirkungen der Bahnsteigarbeiten. Man will sie "so schnell wie möglich" beseitigen. Ende Juni hatte man auch in der PNP übrigens noch von einer Behebung bis Ende Juli gesprochen.

Ach, doch, doch....da wird schon was gebaut: Provisorische Bahnsteige in jahrhundertstabiler Ausführung. Ist ja nur für kurz.... Wer braucht da einen stabilen Fahrplan.

Kontext aus dem Artikel oben dazu: An den Bahnhöfen Thann-Matzbach und Hörlkofen werden z. Zt. provisorische Außenbahnsteige als Ersatz für die Zwischenbahnsteige errichtet. Durch die Inbetriebnahme der ESTW gibt es keinen Fdl mehr vor Ort, der den Reisendenübergang über die Gleise sichern kann. Deshalb werden die neuen Bahnsteige inkl. Fußgängerbrücke (im Fall von Hörlkofen mit Aufzügen) errichtet. Das ist ab August auch für Schwindegg und Dorfen geplant.
Dorfen finde ich dabei interessant, weil dort die ESTW-Z für die Strecke steht und bislang auch von dort bedient wird. Dass man dort auch einen anderen Bahnsteigzugang bauen will, deutet für mich darauf hin, dass man das Stellwerk dann auch nicht mehr vor Ort Steuern will.

Als Provisorium sind die Bahnsteige schon sehr umfangreich, gerade wenn man den provisorischen Holzbahnsteig in Riem vor einiger Zeit in Erinnerung hat. Im Vergleich zu einem "richtigen" Bahnsteig ist es allerdings eine Metallkonstruktion und vermutlich tatsächlich nicht auf 100 Jahre ausgelegt.

Thann-Matzbach macht aber eigentlich so überhaupt keinen Sinn, weil es doch immer hieß, der Abschnitt Dorfen bis Thann-Matzbach sei der am weitesten fortgeschrittene in der ABS38-Planung, und, Finanzierung vorausgesetzt, es könnte an sich schon 2026 losgehen mit den Bauarbeiten.

Es sei denn, ich bin Bahnverantwortlicher und weiß (anders als die naive Öffentlichkeit), dass auch dieser Abschnitt erst in 10 Jahren frühestens mal einen Bagger sieht. Dann könnte ich auf die Idee kommen, erst mal einen provisorischen Bahnsteig da hinzubauen.

[Wawel]

Thann-Matzbach macht aber eigentlich so überhaupt keinen Sinn, weil es doch immer hieß, der Abschnitt Dorfen bis Thann-Matzbach sei der am weitesten fortgeschrittene in der ABS38-Planung, und, Finanzierung vorausgesetzt, es könnte an sich schon 2026 losgehen mit den Bauarbeiten.

Es sei denn, ich bin Bahnverantwortlicher und weiß (anders als die naive Öffentlichkeit), dass auch dieser Abschnitt erst in 10 Jahren frühestens mal einen Bagger sieht. Dann könnte ich auf die Idee kommen, erst mal einen provisorischen Bahnsteig da hinzubauen.

Wie kommst du auf ein Baubeginn in diesem Jahr? Es gibt derzeit noch keinen Planfeststellungsbeschluss für einen Abschnitt. Derzeit werden lediglich die Planungen öffentlich ausgelegt. Nach der Beschlussfassung müssen die Arbeiten auch noch ausgeschrieben werden. Um an diese Informationen zu gelangen, muss man kein Bahnverantwortlicher sein. Ich empfehle dir abs38.de

[veyron401]

Thann-Matzbach macht aber eigentlich so überhaupt keinen Sinn, weil es doch immer hieß, der Abschnitt Dorfen bis Thann-Matzbach sei der am weitesten fortgeschrittene in der ABS38-Planung, und, Finanzierung vorausgesetzt, es könnte an sich schon 2026 losgehen mit den Bauarbeiten.

Es sei denn, ich bin Bahnverantwortlicher und weiß (anders als die naive Öffentlichkeit), dass auch dieser Abschnitt erst in 10 Jahren frühestens mal einen Bagger sieht. Dann könnte ich auf die Idee kommen, erst mal einen provisorischen Bahnsteig da hinzubauen.

Wie kommst du auf ein Baubeginn in diesem Jahr? Es gibt derzeit noch keinen Planfeststellungsbeschluss für einen Abschnitt. Derzeit werden lediglich die Planungen öffentlich ausgelegt. Nach der Beschlussfassung müssen die Arbeiten auch noch ausgeschrieben werden. Um an diese Informationen zu gelangen, muss man kein Bahnverantwortlicher sein. Ich empfehle dir abs38.de

Keine Sorge, ich kenne die Seite Dass da nur alle paar Monate mal relevante Infos reingestellt werden und nicht immer alles topaktuell ist, sollte aber hoffentlich bekannt sein.

Es gibt diverse öffentlich einsehbare Quellen darüber, dass dieser Abschnitt der am weitesten Fortgeschrittene ist. Planfeststellung wurde eigentlich für das erste Halbjahr 26 erwartet. Finanzierungsvereinbarung steht halt noch aus, man redet bei dem Abschnitt aber über etwas über 100 Mio. EUR im ersten Aufschlag, also keine riesige Summe. Warum das jetzt auch wieder nicht eingehalten wurde, keine Ahnung. Wie gesagt - würde man davon ausgehen, dass da wirklich zügig losgelegt wird, hätte man womöglich nicht solche Extremprovisorien gebaut. Vielleicht weiß man da im Hintergrund mehr.

[Alex101]

Thann-Matzbach macht aber eigentlich so überhaupt keinen Sinn, weil es doch immer hieß, der Abschnitt Dorfen bis Thann-Matzbach sei der am weitesten fortgeschrittene in der ABS38-Planung, und, Finanzierung vorausgesetzt, es könnte an sich schon 2026 losgehen mit den Bauarbeiten.

Der erste Abschnitt, für den Planfeststellung erwartet wird ist PFA 1.4. Das sind ca. 5 km zwischen den Bahnhöfen Dorfen und Thann-Matzbach, die beide aber nicht Teil des PFA sind. Effektiv entsteht da ohne die umgebenden Abschnitte 1.3 und 1.5 zunächst nur ein Begegnungsabschnitt.
Der Bf Thann-Matzbach ist zusammen mit dem Hp Walpertskirchen und dem neuen Bbf bei Walpertskirchen Teil vom PFA 1.3. Zu diesem Abschnitt wurden die Unterlagen aber erst vergangenen Dezember beim EBA eingereicht.

[Nordlicht]

Die Fahrzeiten zwischen München und Mühldorf müssen wegen diverser Langsamfahrstellen verlängert werden:

https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... 1787580400

[cretu]

Die Fahrzeiten zwischen München und Mühldorf müssen wegen diverser Langsamfahrstellen verlängert werden:

https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... 1787580400

Frühere Abfahrtszeiten, spätere Ankunftszeiten und zusätzlich noch entfallende Züge. Da die A94 ja ausgebaut ist, muss ich nicht lange raten, wo enttäuschte Fahrgäste der DB in Zukunft zu finden sein werden. Natürlich mit Diesel- und Benzinantrieb.

[146225]

Die Fahrzeiten zwischen München und Mühldorf müssen wegen diverser Langsamfahrstellen verlängert werden:

Anpassung an die Realitäten, schon vor Wochen war kaum ein Regionalzug oder EC dort pünktlich unterwegs.

[ralf.wiedenmann]

Kommt das jetzt auf alle Bahnstrecken zu? Zuerst war ja die Strecke nach Garmisch betroffen, oftmals nur noch Ersatzverkehr. Seit Feburar nur die Strecke nach Geltendorf und ins Allgäu, zunächst Notfahrplan mit Ausdünnung bis Ende Oktober, jetzt bis Dezember, und wer weiss wie oft noch verlängert wird.
Hier noch die offizielle Presserklärung vom heute, 24.8.2026: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... n-14011482

Rechtzeitig zum Beginn des neuen Schuljahres gilt ein neuer Fahrplan zwischen München und Mühldorf. Ziel sind pünktlichere und verlässlichere Verbindungen auf der aktuell störanfälligen Pendlerstrecke. Derzeit beeinträchtigen dort mehrere Langsamfahrstellen aufgrund von Gleisschäden den Zugverkehr. Die längeren Fahrzeiten bringen auf der eingleisigen Strecke zwangsläufig den Fahrplan durcheinander, weshalb zuletzt immer wieder Züge ausfallen mussten – darunter die bei den Fahrgästen sehr beliebten Expressverbindungen zu den Pendlerzeiten. Damit die Fahrgäste wieder verlässlich an ihr Ziel kommen, hat die DB InfraGO als Infrastrukturbetreiberin dieser Strecke für die Züge der Südostbayernbahn (SOB) einen neuen Fahrplan mit längeren Fahrzeiten erarbeitet. Mit diesen zusätzlichen Fahrzeitreserven soll trotz der Geschwindigkeitsreduzierungen ein möglichst stabiler Zugverkehr angeboten werden. Der neue Fahrplan gilt voraussichtlich bis Anfang Februar.
Die beliebten Expressverbindungen kehren mit dem angepassten Fahrplankonzept ab dem 14. September zurück. Bei allen Verbindungen auf der Strecke kommt es zu Fahrzeitverlängerungen sowie veränderten Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten. Morgens und nachmittags im Berufsverkehr müssen einzelne Züge entfallen. Parallel arbeitet die DB InfraGO als Infrastrukturbetreiberin mit Hochdruck daran, die Strecke zu modernisieren und die bestehenden Langsamfahrstellen zu beseitigen. Dazu sind bis Ende des Jahres größere Baumaßnahmen inklusive einer Streckensperrung geplant.

Neue Abfahrtszeiten für die Fahrgäste
Ab dem 14. September starten in München Ost die Regionalbahnzüge sowie die Expressverbindungen Richtung Mühldorf bis zu 20 Minuten früher.

In der Gegenrichtung kommen die Regionalbahnzüge sowie die Expressverbindungen bis zu 15 Minuten später am Ostbahnhof an. Die ersten Züge frühmorgens starten früher in Mühldorf, um die gewohnten Ankunftszeiten in München sicherstellen zu können. Auch der erste Anschlusszug frühmorgens jeweils aus Simbach sowie aus Burghausen nach Mühldorf muss etwas früher fahren.

Die neuen Fahrzeiten werden Ende der Woche in den Auskunftsmedien veröffentlicht. Fahrgäste sollten ihre Verbindungen jeweils vor ihrer Fahrt prüfen.

Wenigstens ist nichts über Fahrplanänderungen bei der S2 erwähnt. Der S2 kommt dabei zugute, dass die Mischverkehrsstrecke deutlich kürzer ist, als bei der S4 West.
Könnte wohl auch noch länger dauern. Ich habe noch keine Ausschreibungen Weichenerneuerung, Gleiserneuerung, Schwellenerneuerung gefunden.

[rautatie]

Anpassung an die Realitäten, schon vor Wochen war kaum ein Regionalzug oder EC dort pünktlich unterwegs.

Ist denn das jetzt das Ergebnis der zahlreichen und ausgiebigen Bauarbeiten, die auf der Strecke in letzter Zeit stattfanden?

In der Hinsicht bin ich froh, dass für mich das Kapitel "Regelmäßige Besuchsfahrten im SOB-Streckennetz" allmählich Geschichte wird, und ich zum Glück nur noch selten dorthin fahren muss.

[HVV_MVV]

Was ich mich bei den aktuellen La frage: warum gibt es immer noch vereinzelt Züge, die pünktlich durch Markt Schwaben fahren bzw. München Ost erreichen? Das kann doch logisch gar nicht möglich sein, wenn man langsamer fahren muss.

Der Fahrplan ist als PDF bereits verfügbar: https://assets.static-bahn.de/dam/jcr:e ... cbc1a7.pdf

Es fällt also eine RB morgens aus sowie nachmittags eine und abends eine.

Die Züge sollen aus Mühldorf nun Markt Schwaben nun 3-7 Min. nach Plan erreichen. Man hat dann noch 4 Min. Puffer, um die S2 nicht zu verspäten. Schauen wir mal, ob es sich dadurch stabilisiert und die Auswirkungen auf die S2 endlich wieder weniger werden.

[DBBahn]

Was ich mich bei den aktuellen La frage: warum gibt es immer noch vereinzelt Züge, die pünktlich durch Markt Schwaben fahren bzw. München Ost erreichen? Das kann doch logisch gar nicht möglich sein, wenn man langsamer fahren muss.

Doch das ist möglich, wenn die Kreuzungsaufenthalte in Dorfen, Schwindegg etc. stattdessen aufgezehrt werden und der Gegenzug gerade pünktlich bzw. so verspätet, dass man den Zug gut durchschleusen kann.

Was ist eigentlich mit dem EC, werden da die Fahrzeiten auch angepasst?

[HVV_MVV]

Der EC hat gefühlt ohnehin nicht wirklich einen Fahrplan. Teilweise werden auch noch 20-40 Min. in Simbach gesammelt (wegen des Lokwechsels?). Von/bis Mühldorf sind die Verspätungen oftmals nur 10 Min.

Ich hätte den schon fast letzte Woche für November nach Wien gebucht, weil der unschlagbar günstig ist und - zumindest nach Plan - nur kaum langsamer als via Rosenheim.

Aber ich habe dann lieber die Westbahn gebucht.

[4002]

Heißt im Umkehrschluss, der EC könnte stark von einer Vectron DM profitieren

[DBBahn]

Der EC hat gefühlt ohnehin nicht wirklich einen Fahrplan. Teilweise werden auch noch 20-40 Min. in Simbach gesammelt (wegen des Lokwechsels?). Von/bis Mühldorf sind die Verspätungen oftmals nur 10 Min.

Lokwechsel ist doch in Wels dachte ich. Vermute eher wegen Grenzkontrollen. Kontrolliert da die Bundespolizei? In dem Falle kann man sich den Fahrplan aber tatsächlich sparen bzw. sollte das mit einbauen.

[rautatie]

Der EC hat gefühlt ohnehin nicht wirklich einen Fahrplan. Teilweise werden auch noch 20-40 Min. in Simbach gesammelt (wegen des Lokwechsels?). Von/bis Mühldorf sind die Verspätungen oftmals nur 10 Min.

Ich habe den EC zweimal genutzt und dabei auch beobachtet, was in Simbach passiert. Soweit ich gesehen habe, gibt es keinen Lokwechsel, aber das Zugbegleiterteam hatte auf den Gegenzug nach München gewartet. Zum einen wegen der eingleisigen Strecke, aber zum anderen anscheinend auch, weil die Teams die Züge gewechselt haben (das eine Team ist zurück nach München gefahren und das andere wieder zurück nach Österreich).

[Müller]

Findet der Lokwechsel nicht bereits in Wels statt?

[HVV_MVV]

Ja, ihr habt Recht. Dann ist es der Personalwechsel in Simbach, der da zu Wartezeiten führt.

EC1213 aus M kam heute um 12:10 mit +22 an, während EC1216 aus W um 12:08 mit -3 ankam. Hier hat die Staffelstabübergabe also eigentlich zeitlich perfekt gepasst.

EC1213 fuhr dann direkt 12:14 mit +24 weiter und EC1216 erst um 12:33 mit +13 weiter. Warum der 1216 solange stand, kann ich nicht erkennen.

[Auer Trambahner]

Heißt im Umkehrschluss, der EC könnte stark von einer Vectron DM profitieren

Den kannst aber nicht auf der Neubaustrecke einsetzen.
Sprich der Lokwechsel wär dann halt in Linz, spätestens mit starken Schmerzen in Pölten fällig.

[Alex101]

"Express" ist an den RE4 am Nachmittag nicht mehr viel, weil die weitgehend im RB-Halteschema fahren (RE27005 hält sogar in Walpertskirchen und Thann-Matzbach). Echter Vorteil dieser Verbindungen ist, dass sie am Hbf statt am Ostbahnhof beginnen.

Das heißt aber auch, dass die Rücknahme der RB40 zum Ostbahnhof noch länger Bestand haben wird. Ich bin ja gespannt ob der Halt am Hbf in absehbarer Zeit überhaupt wieder kommt, in Anbetracht dessen, dass man ja den Hbf entlasten will und die RB40 dort i. d. R. recht wenig Wendezeit hat.

Etwas ominös finde ich, dass das Ersatzkonzept bis 7.2.2027 gelten soll, also genau dem Tag an dem die Sanierung Rosenheim-Salzburg startet. Würde man die Reparatur wirklich mit "Hochdruck" angehen wäre ein Ersatzkonzept bis zum regulären Fahrplanwechsel im Dezember naheliegender. So sieht es aus als würde man sich so viel Zeit wie nur irgendwie möglich lassen wollen.

Insgesamt ist es schon recht armselig, dass man es nicht mehr schafft Streckenschäden in überschaubarer Zeit zu reparieren. Das betrifft ja auch andere Strecken (z. B. nach Erding oder im Allgäu). An was scheitert das? Ist der gesamte Gleisbau in Deutschland mit den Korridorsanierungen beschäftigt? Hat man kein Geld dafür? Hat man komplett vergessen wie Gleisbau geht?

Ist denn das jetzt das Ergebnis der zahlreichen und ausgiebigen Bauarbeiten, die auf der Strecke in letzter Zeit stattfanden?

Die größeren Sperren in der letzten Zeit waren meines Wissens alle nur für Arbeiten für die neuen ESTWs. An den Gleisen selbst wurde da offenbar nicht gearbeitet.

Was ich mich bei den aktuellen La frage: warum gibt es immer noch vereinzelt Züge, die pünktlich durch Markt Schwaben fahren bzw. München Ost erreichen? Das kann doch logisch gar nicht möglich sein, wenn man langsamer fahren muss.

Ist keine S-Bahn im Weg kann man zwischen Markt Schwaben und Ost offenbar 2 bis 3 Minuten gut machen. Die 70er-Las betreffen Züge mit mehr Halten außerdem etwas weniger stark als die schnellen Züge.

Lokwechsel ist doch in Wels dachte ich.

Richtig, die ÖBB-Diesellok fährt von Wels bis München. Weil in Simbach nichts elektrifiziert ist, ist ein Lokwechsel da auch nicht sinnvoll.

[ET 412]

Etwas ominös finde ich, dass das Ersatzkonzept bis 7.2.2027 gelten soll, also genau dem Tag an dem die Sanierung Rosenheim-Salzburg startet. Würde man die Reparatur wirklich mit "Hochdruck" angehen wäre ein Ersatzkonzept bis zum regulären Fahrplanwechsel im Dezember naheliegender. So sieht es aus als würde man sich so viel Zeit wie nur irgendwie möglich lassen wollen.

Für mich klingt das danach, dass man sich einen Fahrplanwechsel sparen will. Wenn das jetzt eingeführte Einsatzkonzept nur bis zum 12. Dezember 2026 (dem Tag vor dem regulären Fahrplanwechsel) gelten würde, hätte man knapp zwei Monate Normalfahrplan, bevor wegen der Generalsanierung Rosenheim - Salzburg schon wieder ein angepasster Fahrplan gefahren werden muss. Positiver Nebeneffekt davon ist natürlich, dass man für die Reparaturen mehr Zeit hat.

[Alex101]

Für mich klingt das danach, dass man sich einen Fahrplanwechsel sparen will. Wenn das jetzt eingeführte Einsatzkonzept nur bis zum 12. Dezember 2026 (dem Tag vor dem regulären Fahrplanwechsel) gelten würde, hätte man knapp zwei Monate Normalfahrplan, bevor wegen der Generalsanierung Rosenheim - Salzburg schon wieder ein angepasster Fahrplan gefahren werden muss. Positiver Nebeneffekt davon ist natürlich, dass man für die Reparaturen mehr Zeit hat.

Das kling plausibel, zufriedenstellend wäre der Ansatz aber nicht.
Erstens sollte schon der Anspruch sein, das zu fahren was bestellt ist, wenn auch nur für zwei Monate. Außerdem ist der Ersatzfahrplan in Gänze nur bis zur erfolgten Reparatur sinnvoll, weil man sonst zumindest außerhalb der HVZ viel Zeit abstehen müsste.

Ein zynischer Gedanke dazu: Wenn im Februar sowieso wieder ein neues Fahrplankonzept her muss kann man die verlängerten Fahrzeiten dort auch gleich berücksichtigen und kann noch ein paar Monate länger tatenlos sein.

[ralf.wiedenmann]

Da ich noch keine Ausschreibung für Gleis-, Weichen-, und/oder Schwellenarbeiten gesehen habe, fürchte ich, dass es so lange wie München-Allgäu dauert. Die Bezeichnung Fahrplanänderung wegen Bauarbeiten ist eigentlich falsch. Es müsste heissen Fahrplanänderung wegen unterlassenem Unterhalt. Aber das schadet dem Image. Aber ehrliche Kommunikation ist nicht die Sache einer Presseabteilung.

[rautatie]

Ehrlich gesagt fand ich die Fahrten mit der SOB in den letzten Monaten schon ziemlich herausfordernd, vor allem, wenn man in Mühldorf einen Anschluss erreichen musste. Denn selbst die normalerweise verfügbaren 20 Minuten Umsteigezeit haben oft nur knapp oder gar nicht gereicht. Manchmal fiel der Anschlusszug auch spontan komplett aus (ist mir in Fahrtrichtung München passiert).