[M] Bauarbeiten und/oder Umleitungen bei der S-Bahn

[4002]

Darauf lassen sich vielleicht 50% zurückführen, aber nichtmal 1 Fahrgast pro Wagen?

Da müsste es ja absolutes Verkehrschaos auf den Straßen geben und die Radwege aussehen wie Ameisenstraßen.

Um zurück zur ursprünglichen Aussage zu kommen. Die Kapazität ist mehr als ausreichend, Trotz einiger Unkenrufe aus dem äußersten Westen der Stadt.

[Lazarus]

16:36 S6 völlig überfüllter letzter Zugteil. Insgesamt hat es fast 10 Minuten gedauer, bis es endlich los ging. Vermutlich wieder nur zwei Zugteile.

[ralf.wiedenmann]

Laut Navigator 3 Zugteile.

[ralf.wiedenmann]

Starnberger Flügelbahnhof heute wie leergefegt. Keine S7, keine Züge ins Werdenfels, viele RE70, RE72 in die Haupthalle. Dafür Züge Richtung Landshut Gleis 28

[Lazarus]

Was ich von der S-Bahn aus gesehen habe, hat man schon fleissig zu bauen begonnen und dann ist wieder keiner da, der den Rotz abnehmen kann.

[Iarn]

Du hast ja magische Kräfte, wenn du die fehlenden Abnahmeprüfer jetzt schon gesehen hast

[Müller]

So unrealistisch ist das mittlerweile leider nicht mehr. Kam bei der S-Bahn München schon mehrmals vor und auch sonst in Deutschland ist das kein seltenes Thema. Gebaut wird oft überpünktlich aber es existieren so gut wie keine Abnahmeprüfer, auch wegen den hohen Zulassungsbeschränkungen, mehr.

[4002]

Überfüllte S-Bahn?

Wahrscheinlich kann man in einem Zugteil seinen Sitzplatz frei auswählen und im anderen hat der Herdentrieb gegriffen, statt mal sein Hirn einzuschalten.

[Auer Trambahner]

Wenn die blöde Bundesbahn bei einem 200 Meter Zug aber auch nur 2 Türen zu meinem Ziel einbaut kann ichs ja auch nicht ändern.

[DBBahn]

Starnberger Flügelbahnhof heute wie leergefegt. Keine S7, keine Züge ins Werdenfels, viele RE70, RE72 in die Haupthalle. Dafür Züge Richtung Landshut Gleis 28

Wieso kann eigentlich die Werdenfelsbahn nicht bis Hbf fahren aber die S6 schon? Am Wochenende wird es ganz skuril. Werdenfelsbahn nur bis Pasing aber mit zusätzlichem Halt RB6 in Starnberg (nur stadtauswärts (!)), Starnberg Nord und Gauting, RB65 mit Halt in Starnberg, Starnberg Nord und Gauting. Und S6 bis Hbf.

[Jean]

Wenn die blöde Bundesbahn bei einem 200 Meter Zug aber auch nur 2 Türen zu meinem Ziel einbaut kann ichs ja auch nicht ändern.

Auer ist sarkastisch. Vielleicht wusste das Handy dieser Fahrgäste es nicht besser...

[ralf.wiedenmann]

Starnberger Flügelbahnhof heute wie leergefegt. Keine S7, keine Züge ins Werdenfels, viele RE70, RE72 in die Haupthalle. Dafür Züge Richtung Landshut Gleis 28

Wieso kann eigentlich die Werdenfelsbahn nicht bis Hbf fahren aber die S6 schon? Am Wochenende wird es ganz skuril. Werdenfelsbahn nur bis Pasing aber mit zusätzlichem Halt RB6 in Starnberg (nur stadtauswärts (!)), Starnberg Nord und Gauting, RB65 mit Halt in Starnberg, Starnberg Nord und Gauting. Und S6 bis Hbf.

Uferlos könnte wahrscheinlich besser antworten, aber ich versuche es jetzt trotzdem:
1. S6 und S8 fahren ab Pasing ab Gleis 5. Sie müssen dann Gleis 4 kreuzen und fahren dann auf den Garmischer Gleisen zum Hauptbahnhof. In der Gegenrichtumg halten sie in Pasing auf Gleis 4. Es gibt also bereits viele Konflikte wegen dieser Kreuzung östlich von Pasing.
2. Wenn dann die Werdenfelser Züge auch noch fahren würden, gäbe es noch viel mehr Konflikte.
3. Man lässt S6 und S8 in der Haupthalle Gleis 24 und 26 wenden, denn der Szarnberger Flügelbahnhof hat sich mit zusätzlichen Fahrgästen als völlig unzureichend erwiesen.
4. Damit man S6 und S8 in der Haupthalle wenden kann, musste man die Landshuter Züge in den Starnberger Flügelbahnhof verbannen. Dies produziert jedoch weitere Fahrstrassenkonflikte, da im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs die Züge aus Landshut und Pasing sich kreuzen müssen. Würden die Werdenfelser Züge auch noch fahren, gäbe es auch im Gleisvorfeld des Hbf noch mehr Konflikte.
5. Es rächt sich also, dass im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs alles auf Kamte gestrickt ist. Es gibt relativ wenig Überwerfungsbauwerke, die das möglichst kreuzungsfreie Ein- und Ausfahren auf dem Hbf oben ermöglichen würden.

Ich bin durchaus kritisch gegenüber der DB, aber ich glaube, diesmal hat man versucht, das Maximale an Kapazität rauszuholen.

Es wurde Z.B. behauptet, man hätte Fahrzeugreserven in Pasing bereitgehalten. Warum lässt man die S8 Pasing an 9:48 dort enden und schickt keine Ersatzfahrt zum Hbf?

[uferlos]

Wenn die Reserve im Oststutzen steht, kann man sie mangels Gleisverbindung nicht auf Gl.5 aufstellen. Man kommt maximal bis nach Gl.6. Von dort kommt man aber nicht zum Hauptbahnhof.

Auf der westlichen Seite gibt es kein vernünftiges Abstell/Wendegleis. Das vorhandene hat keinen Rangierweg, zum Wenden/Aufstellen quasi ungeeignet.

Steht die Reserve im Betriebshof, braucht man erstmal nen Fahrplan zum Aufstellen. Den bekommst teilweise auch nicht so schnell von der InfraGo.

Edit: ansonsten passend erklärt!

[Lazarus]

Wie hat das dann früher mit dem verstärken funktionieren. Da hatte man die Fahrzeuge doch auch auf dem Hang stehen. In der Regel meist sogar einen meist sogar einen Langzug. Der kam entweder aus der Abstellung Pasing oder als Zusatzfahrt aus Steinhausen.

[uferlos]

Das Verstärken dort funktioniert auch heute noch genauso. Nur kommt der Zug als Kurzzug aus dem Betriebsbahnhof.
Früher gab es dort einen Rangierweg, welcher aber den heutigen Arbeitsschutzbestimmungen nicht mehr entspricht.

Man bekommt als das Personal nicht mehr zum Zug, den Führerstand darf man dort auch nicht mehr wechseln.

[Lazarus]

Was ist dort der Unterschied z.b. zum Oststutzen?

[uferlos]

Kein Rangierweg vorhanden, der Platz zwischen den Gleisen ist zu schmal, keine sichere Überquerungsmöglichkeit der Gleise usw.
Zudem wird das Gleis jetzt (seit ESTW) als Zugfahrt durchfahren.

[Lazarus]

Danke.

[ralf.wiedenmann]

Dann war dieser Teil der PM vom 7.8.2026: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... m-13994198 ein leeres Versprechen:

Um bei Störungen schnell für Ersatz zu sorgen, hält die S-Bahn in Pasing Fahrzeuge und Personal in Bereitschaft.

Wenn man über die Unzuverlässigkeit der S-Bahn München Bescheid weiss, darf man solche Verschlechterungen nicht hinnehmen.

[Lazarus]

Heute Abend stand ein Langzug im Oststutzen. Der dürfte damit damit gemeint gewesen sein. Nur macht er da unglaublich viel Sinn.

[Müller]

Den hätte man ruhig mal rausholen können für eine Runde als gegen 8 am Westkreuz eine S8 aus Herrsching kurz davor war den Geist aufzugeben.

[ralf.wiedenmann]

Ein Lokführer vorne einer hinten. Schnell über Gleis 6, dann den Berg hinauf wenden und zurück auf Gleis 5. Sollte machbar sein. Lokführer sollte es genug geben. Alle 10-Minuten-Takt-Verstäker verkehren nicht, S20 nicht. S2 West alle 30 statt 10 Minuten.

[TramBahnFreak]

Das Verstärken dort funktioniert auch heute noch genauso. Nur kommt der Zug als Kurzzug aus dem Betriebsbahnhof.
Früher gab es dort einen Rangierweg, welcher aber den heutigen Arbeitsschutzbestimmungen nicht mehr entspricht.

Man bekommt als das Personal nicht mehr zum Zug, den Führerstand darf man dort auch nicht mehr wechseln.

Wenn man etwas will, findet man Wege. Wenn man etwas nicht will, findet man Gründe.

Die Eisenbahn in Deutschland überrascht mich immer wieder in einer Sache ganz besonders: Wie sehr man sich mit hausgemachten Problemen selbst im Weg stehen kann...

[uferlos]

Heute Abend stand ein Langzug im Oststutzen. Der dürfte damit damit gemeint gewesen sein. Nur macht er da unglaublich viel Sinn.

Lösungsvorschlag: wo soll er hin?

[ralf.wiedenmann]

Das Verstärken dort funktioniert auch heute noch genauso. Nur kommt der Zug als Kurzzug aus dem Betriebsbahnhof.
Früher gab es dort einen Rangierweg, welcher aber den heutigen Arbeitsschutzbestimmungen nicht mehr entspricht.

Man bekommt als das Personal nicht mehr zum Zug, den Führerstand darf man dort auch nicht mehr wechseln.

Lösungsvorschlag eines Laien: Dann stellt man den Langzug mit Personal in den Betriebsbahnhof. Personal und Triebwagen müssten genügend vorhanden sein.

[4002]

Trassen?

[ralf.wiedenmann]

Vom Betriebsbahnhof bis Pasing Gleis 5 braucht man eine Trasse? Ihr sucht immer nur nach Gründen, warum etwas nicht geht. Ihr solltet Wege finden, wie man etwas umsetzen kann. Vor einiger Zeit hat man die Allgäuer Züge in Pasing Fernbahnsteig gewendet. Die musste man doch auch irgendwo abstellen. Die Ersatz-S-Bahn fährt dann halt ausnahmsweise vom Fernbahnsteig zum Hbf.

[uferlos]

Vom Betriebsbahnhof bis Pasing Gleis 5 braucht man eine Trasse? Ihr sucht immer nur nach Gründen, warum etwas nicht geht. Ihr solltet Wege finden, wie man etwas umsetzen kann. Vor einiger Zeit hat man die Allgäuer Züge in Pasing Fernbahnsteig gewendet. Die musste man doch auch irgendwo abstellen. Die Ersatz-S-Bahn fährt dann halt ausnahmsweise vom Fernbahnsteig zum Hbf.

Ja die braucht man. Da ist ein Stück freie Strecke. Ergo braucht man einen Fahrplan für eine freie Trasse von der DB InfraGO.

[Lazarus]

Heute Abend stand ein Langzug im Oststutzen. Der dürfte damit damit gemeint gewesen sein. Nur macht er da unglaublich viel Sinn.

Lösungsvorschlag: wo soll er hin?

Nur hilft er da halt nicht nicht wirklich, wenn auf der S6 oder S8 ein Zug ausfällt.

[ralf.wiedenmann]

Vom Betriebsbahnhof bis Pasing Gleis 5 braucht man eine Trasse? Ihr sucht immer nur nach Gründen, warum etwas nicht geht. Ihr solltet Wege finden, wie man etwas umsetzen kann. Vor einiger Zeit hat man die Allgäuer Züge in Pasing Fernbahnsteig gewendet. Die musste man doch auch irgendwo abstellen. Die Ersatz-S-Bahn fährt dann halt ausnahmsweise vom Fernbahnsteig zum Hbf.

Ja die braucht man. Da ist ein Stück freie Strecke. Ergo braucht man einen Fahrplan für eine freie Trasse von der DB InfraGO.

War das denn früher auch so kompliziert. Warum tun sich die EVUs nicht zusammen und fordern mehr Flexibilität von DB InfraGo.