Störungschronik Fernverkehr

[218 466-1]

Trotzdem kaum nachvollziehbar... Jeder Lokführer hat einen Dienstfahrplan. Es gibt Disponenten und Bahnhofsdienstleiter.

Ja mei - man fetzt 20 mal durch ganz nach Plan und beim 21. mal hat mein einen Umlauf mit Halt. Die Macht der Gewohnheit. Das ist jetzt auch nichts neues. Vor 13 Jahren war das auch schon Thema. Es ist nicht gut, aber es besteht ja keine Gefahr. Es gibt halt kostenlose Bonusfahrt.

[Russischer Spion]

Trotzdem kaum nachvollziehbar... Jeder Lokführer hat einen Dienstfahrplan. Es gibt Disponenten und Bahnhofsdienstleiter.

Ja mei - man fetzt 20 mal durch ganz nach Plan und beim 21. mal hat mein einen Umlauf mit Halt. Die Macht der Gewohnheit. Das ist jetzt auch nichts neues. Vor 13 Jahren war das auch schon Thema. Es ist nicht gut, aber es besteht ja keine Gefahr. Es gibt halt kostenlose Bonusfahrt.

Mir geht es um etwas anderes. Nicht um den menschlichen Faktor – davor ist schließlich niemand gefeit –, sondern um die rein technische Möglichkeit, dass so etwas geschehen kann...

[TramBahnFreak]

Mir geht es um etwas anderes. Nicht um den menschlichen Faktor – davor ist schließlich niemand gefeit –, sondern um die rein technische Möglichkeit, dass so etwas geschehen kann...

Da gäbe es Möglichkeiten - die sind halt nicht praktikabel.

Man könnte beispielsweise die Ausfahrsignale grundsätzlich auf "Halt" lassen, auch wenn betrieblich alles frei wäre. So lange, bis das Lok- oder Zugpersonal manuell die Abfahrbereitschaft meldet. Damit ist ein Halt sichergestellt.
Das würde aber dafür sorgen, dass unzählige Male in den Bahnhof rein und aus dem Bahnhof raus geschlichen werden müsste, völlig grundlos. Das bringt Verspätung ohne Ende.
Und da ist es ganz sicher so, dass die wenigen Male, in denen ein Zug versehentlich einen Halt "vergisst", summiert viel viel weniger Zeit "kosten", als das dauerhafte prophylaktische Geschleiche kosten würde.