Quietschie-Lok?

[BajK]

tach, als ich letztens am Stuttgarter Hbf war, hab ich eine 146er Lok gesehen, die eine RB geschoben hat. Diese hat auch gequietscht beim Anfahren.
Kann es sein, dass die 146er ähnliche/gleiche Stromsysteme wie der 423er benutzt und was diese für Vorteile haben?

[ET 423]

Kann es sein, dass die 146er ähnliche/gleiche Stromsysteme wie der 423er benutzt und was diese für Vorteile haben?

Das kann sein. Das ist ebenso Drehstromantrieb, wie ihn alle heutigen Loks haben. Erste Drehstromlok Deutschlands war die berühmte BR 120.

[8. Bauserie]

Kann es sein, dass die 146er ähnliche/gleiche Stromsysteme wie der 423er benutzt und was diese für Vorteile haben?

1. Ja - siehe unten.
2. Vorteile gegenüber was?

Verantwortlich für das "quietschen" sind die Stromrichter, welche aus einem Vierquadrantensteller, einem Saugkreis, einem Zwischenkreis und einem Pulswechselrichter bestehen. Um ganz genau zu sein, sorgt der PWR für das Quietschen, denn dieser macht entsprechend des vorgegebenen Sollwerts eine dreiphasige Ausgangsspannung mit variabler Frequenz und Spannung. Das heißt, der PWR gibt Spannungs-Zeitblöcke mit bestimmter Breite (Pulsbreitenmodulation, daher der Name Pulswechselrichter) und vorgewähltem Rhythmus (Taktfrequenz) über die Motorvordrosseln an die Fahrmotoren.
Bei Drehstromloks muß man mittlerweile drei verschiedene Stromrichterbauarten unterscheiden:

• - Die ältesten, herkömmlichen Thyristorstromrichter, wie ihn die BR 120 und die BR 401 bis zum TK 020/520 besitzt.
  - Die neueren GTO-Stromrichter, wie sie bis vor kurzem in sämtliche Drehstromloks- und Triebwagen eingebaut wurden.
  - Die neueste Bauform sind die IGBT-Stromrichter, wie sie jetzt in der 185.2, 146.2 und 189 sowie den 423.3-5 verwendet werden.

[ChristianMUC]

Kann ich dann vereinfacht sagen, dass
GTO => quitscht
IGBT => quitscht nicht

[8. Bauserie]

Kann ich dann vereinfacht sagen, dass
GTO => quitscht
IGBT => quitscht nicht

Nein, das kommt auf die Bauform der Stromrichter an. Quietschen tun alle, der eine mehr, der andere weniger. So ist z.B. ein GTO-423 oder 425 beim Anfahren beinahe unerträglich, während ein GTO-Taurüssel ne schöne Tonleiter singt. Das "Mikrowellenquietschen" der IGBT-423 zählt zwar auch nicht gerade zu den angenehmsten Geräuschen dieser Erde, ist aber für das menschliche Gehör schon um ein mehrfaches leiser als die GTO-Variante. Die herkömmlichen Thyristorstromrichter dagegen machen sich durch ein tiefes Brummen (im Vergleich zu GTO oder IGBT) bemerkbar.

[ChristianMUC]

Kann ich dann vereinfacht sagen, dass
GTO => quitscht
IGBT => quitscht nicht

Nein, das kommt auf die Bauform der Stromrichter an. Quietschen tun alle, der eine mehr, der andere weniger. So ist z.B. ein GTO-423 oder 425 beim Anfahren beinahe unerträglich, während ein GTO-Taurüssel ne schöne Tonleiter singt. Das "Mikrowellenquietschen" der IGBT-423 zählt zwar auch nicht gerade zu den angenehmsten Geräuschen dieser Erde, ist aber für das menschliche Gehör schon um ein mehrfaches leiser als die GTO-Variante. Die herkömmlichen Thyristorstromrichter dagegen machen sich durch ein tiefes Brummen (im Vergleich zu GTO oder IGBT) bemerkbar.

Ok, danke für die ausführlich Erklärung

[Auer Trambahner]

Ein schönes Beispiel für die Geräuschunterschiede liefert auch AdtranZens GT6. München und Nürnberg quietschen,
während Zwickau z.B. (IGBT) einen fast konstanten hohen Pfeifton hat.

Der Auer

[sbahnfan]

So ist z.B. ein GTO-423 oder 425 beim Anfahren beinahe unerträglich, während ein GTO-Taurüssel ne schöne Tonleiter singt. Das "Mikrowellenquietschen" der IGBT-423 zählt zwar auch nicht gerade zu den angenehmsten Geräuschen dieser Erde, ist aber für das menschliche Gehör schon um ein mehrfaches leiser als die GTO-Variante.

Also sind die neuen 423 technisch weiter als die 425!

Die herkömmlichen Thyristorstromrichter dagegen machen sich durch ein tiefes Brummen (im Vergleich zu GTO oder IGBT) bemerkbar.

Also ist DAS dieses tiefe Brummen, das man im 420 beim Anfahren hören kann?


Die 146 klingt mir übringens sehr nach 474...

[8. Bauserie]

Also ist DAS dieses tiefe Brummen, das man im 420 beim Anfahren hören kann?

Hier geht es um Drehstromfahrzeuge. Der 420 ist doch kein Drehstromfahrzeug. Beim 420 hört man die 4poligen Mischstrommotoren (Mischstrom ist zwar fachlich nicht ganz korrekt, der Begriff wird aber zumindest bei der Bahn für gleichgerichteten, pulsierenden Wechseltrom verwendet).

[sbahnfan]

Der 420 hat aber eine Thyristor-Anschnittsteuerung. Beim Anfahren kann man in Inneren je nach Sitzplatz ein dezentes, tiefes Brummen hören, daher meine Vermutung dass es sich dabei um besagte Thýristoren handeln könnte.