Ja, die Brienz Rothornbahn. Oder kennst sonst noch eine mit regulärem (nicht museums-) Personenverkehr?JeDi @ 27 Aug 2014, 21:25 hat geschrieben: Auch in der Schweiz gibts nichtelektrifizierte Strecken. Sogar eingleisig.
Üblicherweise aus den selben Gründen wie in der Schweiz. Einzig sind die Auswirkungen nördlich von Singen halt deutlich leichter handlebar, weil hier nicht in jedem Bahnhof gekreuzt wird, sodass man schon mal eine Kreuzung verlegen kann.guru61 @ 28 Aug 2014, 07:06 hat geschrieben: äh, was ich nicht verstehe: warum gibts dann Verspätungen von Zügen, die aus dem nichtaufdiekantegenähten Deutschland kommen?
Sofern DB Netz, wie vielerorts geschehen aus betriebswirtschaftlichen Gründen, nicht die Streckeninfrastruktur auf den aktuellen Bedarf reduziert hat, ohne Reserven für Verkehrsausweitungen oder Störungsfälle.JeDi @ 28 Aug 2014, 06:30 hat geschrieben: Üblicherweise aus den selben Gründen wie in der Schweiz. Einzig sind die Auswirkungen nördlich von Singen halt deutlich leichter handlebar, weil hier nicht in jedem Bahnhof gekreuzt wird, sodass man schon mal eine Kreuzung verlegen kann.
Zusammenhang? Ich schrieb doch eindeutig, dass es auf der Gäubahn geht, also stellt sich die Frage nicht. Mir würde spontan auch nur eine Handvoll Strecken einfallen, wo allfällige Kapazitätsreduzieruingen wirklich wehtun - einige wurden noch zu Bundesbahnzeiten "rationalisiert".Trapeztafelfanatiker @ 28 Aug 2014, 16:18 hat geschrieben:Sofern DB Netz, wie vielerorts geschehen aus betriebswirtschaftlichen Gründen, nicht die Streckeninfrastruktur auf den aktuellen Bedarf reduziert hat, ohne Reserven für Verkehrsausweitungen oder Störungsfälle.JeDi @ 28 Aug 2014, 06:30 hat geschrieben: Üblicherweise aus den selben Gründen wie in der Schweiz. Einzig sind die Auswirkungen nördlich von Singen halt deutlich leichter handlebar, weil hier nicht in jedem Bahnhof gekreuzt wird, sodass man schon mal eine Kreuzung verlegen kann.
Auf der Gäubahn gibt es diesbezüglich schon noch Möglichkeiten - wie zw. Buchloe und Memmingen (Türkheim, Stetten, Sontheim, Ungerhausen mit wenig Krezungen bzw. dreigleisig) übrigens auch. Mehr gab es dort auch noch nie, außer dass an allen Stationen außer Türkheim jeweils ein drittes bzw, viertes Gleis entfernt wurde. Im Ba-Wü Teil wurden mit Marst.-Aitrach, Unterzeil und Gebratzhofen dagegen drei wichtige Kreuzungsmöglichkeiten komplett entfernt. Das war aber nicht DB-Netz, sondern die Bundesbahn. Auch der 11 Km Abschnitt zw. Kißlegg und Wangen ist eigentlich zu lang.Trapeztafelfanatiker @ 28 Aug 2014, 16:18 hat geschrieben: Sofern DB Netz, wie vielerorts geschehen aus betriebswirtschaftlichen Gründen, nicht die Streckeninfrastruktur auf den aktuellen Bedarf reduziert hat, ohne Reserven für Verkehrsausweitungen oder Störungsfälle.
Dieser Zug hat 1 1/2 Stunden Aufenthalt in Zürich. Ankunft 16:44, Abfahrt 18:16. Durch dieses Manöver hat man zwar den Bahnhof Zürich-Flughafen ausgelassen, dadurch spart man sich über die kürzere Strecke gut 10 Minuten. Ausserdem entfällt natürlich das zeitraubende Kopfwenden im Kopfbahnhof. Ich staunte nicht schlecht, als ich beim Warten auf meine S-Bahn (S12 nach Winterthur) im Bahnhof Stadelhofen den EC-Zug aus München sah. Normalerweise fahren durch den Zürichbergtunnel nur S-Bahnen und ein bis zwei Mal pro Tag ein Güterzug (Paketzug). Im Winterthur angekommen meldete der Zugzielanzeiger am Nachbargleis gerade einmal 10 Minuten Verspätung für den EC-Zug nach München. Die Fahrgäste nach Zürich-Flughafen konnten dann auf der Rückfahrt aussteigen (oder man hat sie schon auf der Hinfahrt in Winterthur auf einen Schnellzug aus St. Gallen oder Romanshorn umsteigen lassen)ropix @ 17 Sep 2014, 19:13 hat geschrieben:Wenn man in Deutschland solche Umleitungsmöglichkeiten hat...
Sehr geehrte Fahrgäste ihr Zug hat 50, 60, 70, 80 Minuten Verspätung und wird über die Neubaustrecke umgeleitet und erhält deswegen hier eine Verfrühung von 10 Minuten. Passiert schon auch
Leider fehlt in 90% aller Fälle halt die passende Neubaustrecke.
Es wundert mich allerdings erheblich dass dieser Zug mit seiner Verspätung Zürich überhaupt erreicht hat und nicht einfach irgendwo auf dem Weg gewendet wurde.
Es gibt keine SOBB, daher kann es auch keine 218 mit CH-Raster geben. Das ist und bleibt die SOB!!!218 466-1 @ 18 Sep 2014, 10:13 hat geschrieben: Bei den SOBB-218 fehlt das "CH" allerdings.
schaffen die das echt nicht mehr mit den normalen Umsteigeverbindungen nach Bregenz und Lindau und weiter zu kommen? Kann ich mir jetzt fast nicht vorstellen - also doch, St. Gallen klappt ab 20:26 noch wunderbar. Erst mit Umsteigeverbindungen in München wird's dann aber sehr kritisch.ralf.wiedenmann @ 25 Sep 2014, 18:52 hat geschrieben: Peinlich, dass die SBB KEINEN Ersatzzug bereitstellen kann! Was ist mit den Fahrgästen ab Winterthur, St. Gallen usw.?
Welche Dispozüge? Die ÖBB haben schlicht 192 auf 197 gewendet und Busse geschickt, nachdem die SBB sich nicht in der Lage gesehen haben, Ersatz zu stellen. Dispozüge, die zumindestens bis Lindau dürfen hat man (z.B. in Zürich, Olten, Bern, Basel). Wäre aber auch egal gewesen. Irgendein Ersatzzug Zürich - Rohrschach (oder so) - Zürich hätte es völlig getan, dort dann Wende Ersatzzug 197 auf Ersatzzug 192 und 192 auf 197.ralf.wiedenmann @ 25 Sep 2014, 21:15 hat geschrieben: EC 197 Lindau ab 20:16: +80. Haben Dispo-Züge keine Zulassung in Deutschland?
