[M] Variobahn Sammelthema

lsp · Beitrag von **lsp** » 28 Mär 2009, 16:23

Daniel Schuhmann @ 28 Mar 2009, 16:13 hat geschrieben:Genau dafür gibt's doch die Akkutram!

LOL

Wie oft müsste man pause machen um den den Akku zu laden? :ph34r:

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 28 Mär 2009, 17:51

spock5407 @ 28 Mar 2009, 16:12 hat geschrieben: Also die 15kV bis Wien (da gibts ein Ober St. Veit) dürften dem Ding net gut tun.

Wien Schütteldorf, Wien Dudeldorf!

Beitrag von **Auer Trambahner** » 28 Mär 2009, 18:13

Das braucht man aber nicht zu kapieren?

lsp · Beitrag von **lsp** » 28 Mär 2009, 18:39

Auer Trambahner @ 28 Mar 2009, 18:13 hat geschrieben:Das braucht man aber nicht zu kapieren?

Ne

Wien Schütteldorf, Wien Dudeldorf!

Wien Hütteldorf und das andere? Versteh aber nicht was das mit dem Thema zu tun hat

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 28 Mär 2009, 18:39

Auer Trambahner @ 28 Mar 2009, 18:13 hat geschrieben: Das braucht man aber nicht zu kapieren?

Nein.

ropix · Beitrag von **ropix** » 28 Mär 2009, 19:24

JeDi @ 28 Mar 2009, 17:51 hat geschrieben: Wien Schütteldorf, Wien Dudeldorf!

Aufgrund eines Ansagegebrechens?

eherl2000 · Beitrag von **eherl2000** » 28 Mär 2009, 19:54

Ich habe oben die erlaubten Geschwindigkeiten aufgelistet. Die M5, besonders die Dreiwagenzüge schafften auch 80 km/h.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 28 Mär 2009, 23:02

Dann dürften die Doppeltraktionen M5 ohne Bw noch "agiler" gewesen sein?

ropix · Beitrag von **ropix** » 28 Mär 2009, 23:20

eherl2000 @ 28 Mar 2009, 19:54 hat geschrieben: Ich habe oben die erlaubten Geschwindigkeiten aufgelistet. Die M5, besonders die Dreiwagenzüge schafften auch 80 km/h.

ein P-Solo soll dem Vernehmen nach noch ein wenig schneller gegangen sein

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 28 Mär 2009, 23:22

Aber net ganz schadlos...

MaxM · Beitrag von **MaxM** » 29 Mär 2009, 14:04

Warum das, was ist da passiert?

Marcus798 · Beitrag von **Marcus798** » 29 Mär 2009, 14:52

Naja, wenn der Motor etwas zu schnell dreht, dann löst er sich in seine Bestandteile auf.....

Gruß Marcus

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 29 Mär 2009, 15:26

Naja, "etwas" zu schnell darf da noch nix ausmachen. Abgenommen werden Fahrzeuge üblicherweise mit Vmax + 10%, bei einem für Tempo 80 konstruierten P-Wagen muss also Tempo 88 ohne Probleme erreicht werden. Und bevor sich der Motor selber zerlegt, geht glaube ich elektrisch die Leistung aus um schneller zu werden.
Es gibt da allerdings legendäre Geschichten über durchgebrannte Tachogeber/Tachoanzeigen und ähnliches...

Gruß Michi

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 29 Mär 2009, 16:34

Also wenn Reihenschlussmotoren ohne Last "durchgehen", dann können die sich durchaus "auflösen". Da gab's mal vor Jahren einen netten Versuch im S-Bw Berlin-Schöneweide...

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 29 Mär 2009, 18:12

Bei der 100 km/h-Geschichte in der Landsberger war doch was mit Stromabnehmer/Fahrleitung...

Ein Tempo bei dem sich der S-Wagen vermutlich auflöst...

Beitrag von **Auer Trambahner** » 29 Mär 2009, 18:26

Im Bordwerkzeug wird eine Kartusche mit Kunststoffkleber sein, um lose Karosserieteile wieder zu befestigen.

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 29 Mär 2009, 18:31

MacGyver empfiehlt Kaugummi, einen Kugelschreiber und ein Schweizer Taschenmesser.

Fastrider · Beitrag von **Fastrider** » 30 Mär 2009, 00:00

spock5407 @ 29 Mar 2009, 00:02 hat geschrieben: Dann dürften die Doppeltraktionen M5 ohne Bw noch "agiler" gewesen sein?

Damlas hats auch oft gescheppert. Zumindest waren die M5-Doppeltraktionen überdurchschnittlich oft in Unfälle verwickelt, weil andere Verkehrsteilnehmer deren Fahr- und Beschleunigungsverhalten nicht richtig einschätzten.

rob74 · Beitrag von **rob74** » 30 Mär 2009, 15:14

Die Variobahn hat's jetzt auch auf die MVG-Homepage geschafft. Schönes Foto, aber an dem Zielanzeiger verzweifeln scheinbar auch die Profis, nicht nur wir Amateure

Interessant zu sehen, dass das Flimmerdisplay des Vario scheinbar spaltenweise und nicht zeilenweise (wie bei den meisten Bussen) gescannt wird...

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 30 Mär 2009, 16:10

rob74 @ 30 Mar 2009, 15:14 hat geschrieben:Schönes Foto, aber an dem Zielanzeiger verzweifeln scheinbar auch die Profis, nicht nur wir Amateure

Wird wohl ne Schlechtwetterbahn. Da passt es dann von den Verschlusszeiten her.

rob74 @ 30 Mar 2009, 15:14 hat geschrieben:Interessant zu sehen, dass das Flimmerdisplay des Vario scheinbar spaltenweise und nicht zeilenweise (wie bei den meisten Bussen) gescannt wird...

Da konnte man in Nürnberg schon etwas üben, die rotweiße Vario hat's genauso.

Immerhin macht das andere Takten die Arbeit mit Photoshop einfacher.

Bild

Und in der Nacht geht's doch

(Bilder aus: http://www.tramgeschichten.de/2008/12/13/v...eiten-nurnberg/ )

gmg · Beitrag von **gmg** » 30 Mär 2009, 21:05

Steht dieses Modell der Variotram eigentlich schon länger im Schaufenster des MVG-Ladens am Marienplatz? Es ist mir heute erst aufgefallen, obwohl ich da mindestens all 2 Wochen vorbei gehe.

Beitrag von **Auer Trambahner** » 30 Mär 2009, 21:07

Das große? Das wurde am 19. bei der Pressevorstellung von Stadler überreicht.

eightyeight · Beitrag von **eightyeight** » 30 Mär 2009, 21:50

rob74 @ 30 Mar 2009, 15:14 hat geschrieben: Die Variobahn hat's jetzt auch auf die MVG-Homepage geschafft. Schönes Foto, aber an dem Zielanzeiger verzweifeln scheinbar auch die Profis, nicht nur wir Amateure Interessant zu sehen, dass das Flimmerdisplay des Vario scheinbar spaltenweise und nicht zeilenweise (wie bei den meisten Bussen) gescannt wird...

Womit die Höchstgeschwindigkeit auch geklärt wäre

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 30 Mär 2009, 22:10

Was aber nicht heissen wird, dass sie die Vmax behalten wird. 70 war ja auch beim R möglich.

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 30 Mär 2009, 22:14

Auf der Strecke Thon - Am Wegfeld sollten die Nürnberger GT6N (die ja mit den R2.2 fast baugleich sind) mit 70 km/h fahren.

gmg · Beitrag von **gmg** » 31 Mär 2009, 15:06

Auer Trambahner @ 30 Mar 2009, 21:07 hat geschrieben: Das große? Das wurde am 19. bei der Pressevorstellung von Stadler überreicht.

Ja, danke!
Bei den Nürnbergern sind die Lichter waagerecht angeodnet. Das finde ich, sieht besser aus als senkrecht, so wie es in München sein wird.

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 31 Mär 2009, 23:52

Dann schau die Nürnberger Vario mal an, wenn sie nur die "inneren" Lichter an hat. Das sieht ganz schön engstirnig aus... Da gefällt mir die Münchner Lösung um einiges besser.

Der Kopf der Bogestra und anständiger Lack dazu, und keine so extreme Betonung der ersten Seitenscheibe zusammen mit Tür und Frontscheibe — das wär das Design meiner Wahl.

gmg · Beitrag von **gmg** » 01 Apr 2009, 12:06

Daniel Schuhmann @ 31 Mar 2009, 23:52 hat geschrieben: Dann schau die Nürnberger Vario mal an, wenn sie nur die "inneren" Lichter an hat. Das sieht ganz schön engstirnig aus... Da gefällt mir die Münchner Lösung um einiges besser.

Ich muss eigentlich eh sagen, dass mir die ganze Vario- Tram optisch nicht gefällt. Auch dieser Wechsel zwischen kurzen und langen Gliedern gefällt mir nicht. Aber damit spart man wohl Drehgestelle, und so wird das in Zukunft wohl noch öfter zu sehen sein. Der Integral hat das ja auch so.

rob74 · Beitrag von **rob74** » 01 Apr 2009, 12:25

gmg @ 1 Apr 2009, 12:06 hat geschrieben: Auch dieser Wechsel zwischen kurzen und langen Gliedern gefällt mir nicht. Aber damit spart man wohl Drehgestelle, und so wird das in Zukunft wohl noch öfter zu sehen sein. Der Integral hat das ja auch so.

Man spart nicht nur Drehgestelle, man gewinnt auch Platz - in den "Sänften" kann man problemlos 2 Türen und eine Menge Sitzplätze unterbringen, bei einem Modul mit Fahrwerk wäre das so nicht möglich. Die Bauform ist bei Niederflurtrams zur Zeit sehr beliebt - der französiche Citadis ist genauso aufgebaut, und der Combino auch - allerdings war beim Combino das Fahrwerk fest mit dem Wagenkasten verbunden, bei den anderen Bauweisen kann es sich bewegen. Der Combino Plus (oder Supra) für Budapest hat allerdings wieder ein Drehgestell unter jedem Wagenkasten, und jedes zweite Gelenk ist sowohl waagerecht als auch senkrecht beweglich (siehe hier) - hat sich da jemand vom R3.3/GT8 "inspirieren lassen"

? Das Ding sieht aus wie zwei R3.3 aneinandergehängt mit mehr Türen...

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 01 Apr 2009, 20:34

Diese GT16N packen wir zur U3/6-Entlastung auf die Leopold.