[NRW] Bahnverkehr an Rhein und Ruhr

[DaMat]

Ich finde es immer Schade wenn man solche schönen Nebenstrecken durch misserable Anschlüsse kaputt macht.

Auf dieser Seite gibt es eine Unterschriftenaktion zum Erhalt der Wiehltalbahn. http://www.wiehltalbahn.de/agenda21/index.php

Ich hätte lieber einen schlechten Anschluss, als gar keine Verbindung mehr (wie die bsp. in Hemer, die wären froh wenn die dieses Problem hätten).

[Der Richter]

Na da hat es heute Nacht wohl etwas geschneit. (Zumindest im Bergischen)

Witterungsbedingte Störungen im Zugverkehr

Aufgrund der winterlichen Witterung kommt es derzeit in Teilen Nordrhein-Westfalens (u.a. Wuppertal, Remscheid, Mönchengladbach, Neuss und Gummersbach) zu Verspätungen und Zugausfällen.

und dann auch noch ne Oberleitungsstörung

Oberleitungsstörung zwischen Neuss und Wuppertal (S

Zwischen Neuss und Wuppertal-Vohwinkel kommt es derzeit zu Verspätungen und Zugteilausfällen aufgrund einer Oberleitungsstörung. Betroffen sind die Züge der S 8 (Mönchengladbach-Düsseldorf-Wuppertal-Hagen)

Die Regionalzüge (RE 4 und RE 13)verkehren planmäßig auf dieser Strecke.

Wir bitten Sie um Verständnis und um Entschuldigung.

www.bahn.de/aktuell

[612 hocker]

Ich hätte lieber einen schlechten Anschluss, als gar keine Verbindung mehr (wie die bsp. in Hemer, die wären froh wenn die dieses Problem hätten).

Genau dies resultiert aus einer Anschlussverschlechterung. Ein Fahrgast der von Grevenbrück nach Hilchenbach möchte, stellt sich doch nicht 30 Minuten in Kreuztal auf den Bahnsteig, sondern fährt mit dem Auto und so kommen von der Stillegung verfärdete Strecken der Stillegung immer näher.

[Larry Laffer]

Das ist natürlich ein Problem, wichtig sind vernünftige Umsteigerelationen, und da muß man gucken, daß man den Zug nach Bad Berleburg evtl. um ein paar Minuten verschiebt oder daß man auf der Ruhr-Sieg-Strecke noch Zeit rausholt oder was auch immer. Durch "Turnschuh-Anschlüsse" oder durch zu lange Anschlüsse verliert die Eisenbahn an Attraktivität. Gäbe es denn die Möglichkeit, die Fahrplanlage dieser Regionalbahn ein wenig zu verschieben?

[612 hocker]

Gäbe es denn die Möglichkeit, die Fahrplanlage dieser Regionalbahn ein wenig zu verschieben?

Leider nicht, da Strecke eingleisig ist. Die Stellwerkstechnik ist außerdem total veraltert was häufig zu Verspätungen führt. Diese kann dann auch nicht mehr herraus gefahren werden und wird auf die RB nach Marburg übertragen. Ein genauer ITF Fahrplan ist nicht möglich, so fährt man in eine Richtung wenige Minuten vor der Symmetriezeit. Diese Strecke müsste mal gründlich modernisiert werden. Zum Beispiel gibt es zwischen Erndtebrück und Lützel einen sehr langen Abschnitt wo auf der einen Seite der Strecke die Häuser und auf der anderen eine Hauptstraße ist. Jedes Haus hat einen unbeschrankten BÜ von der Garage zur Hauptstraße. Der Abschnitt ist ca. 2-3 Km lang und wird mit 20Km/h und dauer Pfeifen befahren. Aber die Autolobbyisten in der Politik haben diese Strecke schon längst abgeschrieben.

[uferlos]

Jedes Haus hat einen unbeschrankten BÜ von der Garage zur Hauptstraße. Der Abschnitt ist ca. 2-3 Km lang und wird mit 20Km/h und dauer Pfeifen befahren

wie oft fährt da ein zug vorbei?

[Larry Laffer]

Vielleicht wäre es sinnvoll, diese Strecke als Straßenbahn zu betreiben.

[612 hocker]

wie oft fährt da ein zug vorbei?

Werktags wird die Strecke im Stundentakt befahren. Sonst alle zwei Stunden.

[uferlos]

die armen anwohner... wenn da alle halbe stunde ein zug vorbeikommt und pfeift!

[ruhri]

Vielleicht wäre es sinnvoll, diese Strecke als Straßenbahn zu betreiben.

Du denkst an eine Regionalstadtbahn, die sowohl nach BOStrab als auch EBO fährt?

[Larry Laffer]

An sowas in der Art hätt ich gedacht.

[Larry Laffer]

Ja, richtig. Du hast eine Strecke von, sagen wir, 50 Kilometern. Es macht einen Unterschied, ob man da sieben Züge mit unterschiedlich vielen Halten und unterschiedlichen Geschwindigkeiten in einer Stunde durchprügeln will oder nur drei. Das ist ja auch der Grund, wieso der sechsgleisige Ausbau zwischen Duisburg und Köln so wichtig ist, aber auch der sechsgleisige Ausbau auf der BME-Strecke zwischen Duisburg und Dortmund. Und gerade deswegen war es auch ein großer Fehler, in Wattenscheid die Überholgleise auszubauen.

[Tequila]

Das wäre dann aber wohl wieder zu viel verlangt, weil man dann den Anschluss in Erndtebrück nach Marburg nicht mehr erreichen würde (komischerweise liegt der dort momentan auch nur bei 3 Minuten und da regt sich keiner auf, wenn man da den Anschluss verpasst dann darf man tlw. mehr als 2 Stunden warten oder man muss zurück nach Siegen fahren).

Deswegen wartet die Kurhessenbahn in der Regel auch auf die Züge aus Siegen und Bad Berleburg, wenn sie nicht zu arg verspätet sind (>10 Min.), eben weil sie generell nur im Zweistundentakt verkehrt. Außerdem liegt die offizielle Übergangszeit in Erndtebrück bei 3 Minuten, so daß die Verbindung auch in den Fahrplansystemen erscheint.

Und Abellio kann sich die Zeiten auch nicht beliebig aussuchen. Möchte mal gerne wissen wieviele Leute in Kreuztal diesen Zug benutzen, wenn ich den gesehen habe kam der sehr oft in Kreutztal mit einer handvoll Leuten an. Bei meinem Praktikum hab ich noch gehört, wie unrentabel die Strecke eigentlich ist, dafür beschweren sich dann aber ganz schön viele

Deswegen sollte man ALLES dafür dransetzen, die Anschlüsse besser zu gestalten (bspw. einfach mal ne Minute eher in Letmathe losfahren oder versuchen, unterwegs irgendwie 2-3 Minuten zu schinden, so daß man 3 Minuten bis Kreuztal gutmachen kann) , anstatt die Unrentabilität beizubehalten.

komisch ist auch, wenn man bsp. eine Verbindung Letmathe-Erndtebrück im Persöhnlichen Fahrplan eingibt, dann gibt er eine Wartezeit in Kreuztal von gut 30 Minuten vor.

Natürlich, weil die Verbindung mit den 2 Minuten kein offizieller Anschluß mehr ist.
Dies ist mehr so ein inoffizieller Anschluß, der aber nicht in den Fahrplanmedien auftaucht. Sprich: Kommt der Abelliozug innerhalb der 2 Minuten in Kreuztal an, wartet der DB Regio-Tf noch auf eventuelle Umsteiger. Aber man hat halt keinen Anspruch auf diese Verbindung.

Ähnliches gibt es übrigens in Stade, wo der Metronom abends von Cuxhaven nicht mehr nach Hamburg weiterfährt. In Stade kommt er um 21:33 an, eine S-Bahn nach Hamburg fährt um 21:37 los. Offizielle Umsteigezeit in Stade ist 5 Minuten, so daß die Verbindung nicht als Anschluß erscheint und erst eine S-Bahn um 22:37 angeboten wird. Jemand, der die örtlichen Gegebenheiten nicht kennt (dort wird alles dafür getan, den "Anschluß" sicherzustellen) und sich auf die elektronischen Fahrplanmedien verläßt, sieht dann, daß er 1 Stunde und 4 Minuten in Stade rumhängen soll und steigt lieber gleich in seine Karre ein. Für die ohnehin recht spärliche Strecke hinter Stade nicht gut...

Naja Abellio kann nunmal nicht alle Anschlüsse herstellen, das ist auf der Strecke bei der Fülle von Anschlussverbindungen nicht möglich. Das war bei der Bahn doch früher auch schon so, man fuhr in Hagen rein und sowohl die S-Bahn nach Dortmund fuhr zur gleichen Zeit raus und die Ruhr-Lenne-Bahn auch.

Bei einem Bahnhof mit sehr vielen Fahrmöglichkeiten erwarte ich auch nicht, daß man in jeder Richtung gute Anschlüsse herstellt (wäre natürlich schön). Aber bei einem Wald-und-Wiesen-Bahnhof, wo nur eine Bahnlinie abzweigt und wo zudem in sehr naher Zeitlage dafür eine Verbindung besteht, hätte man alles tun sollen, die Verbindung sicherzustellen. Zumal vor dem Fahrplanwechsel noch alles roger war...

Und der Sauerland-Express (RE 17) hat auch so oft nicht auf den RE 16 gewartet. Jetzt ist der Anschluss in Hagen noch kürzer und trotzdem ist es komisch, dass die Leute den Anschluss eigentlich immer bekommen.

Wenn sie den bekommen, dann ist doch alles gut?!

Vielleicht wäre es sinnvoll, diese Strecke als Straßenbahn zu betreiben.

Wäre vielleicht sinnvoll, aber dann müßtest du die Strecke trotzdem ausbauen und Elektrifizieren wäre auch nicht schlecht (außer du willst mit Diesel-Hybrid wie in Kassel fahren). Man könnte dann aber in Siegen vielleicht ein Stückchen Innenstadtstraßenbahn errichten, ähnlich wie in Heilbronn.

Aber die Autolobbyisten in der Politik haben diese Strecke schon längst abgeschrieben.

Das ist auch ein Problem. Der NVV hat im vergangenen Jahr sehr laut darüber nachgedacht, Frankenberg - Kreisgrenze Marburg/Biedenkopf abzubestellen. Der RMV hätte dann sicherlich nachgezogen. Schnell war auch das Gerücht da, die Strecke Marburg - Bad Laasphe - Erndtebrück wäre durch die dann totale Insellage der Kurhessenbahn Süd auch nicht mehr lange am Leben. Wenn man dann noch die Rothaarbahn los wird, gibt es innerhalb des Vielecks Kassel - Gießen - Siegen - Hagen gar keinen Personenverkehr mehr...!

[DaMat]

Deswegen sollte man ALLES dafür dransetzen, die Anschlüsse besser zu gestalten (bspw. einfach mal ne Minute eher in Letmathe losfahren oder versuchen, unterwegs irgendwie 2-3 Minuten zu schinden, so daß man 3 Minuten bis Kreuztal gutmachen kann) , anstatt die Unrentabilität beizubehalten.


Das ist auch ein Problem. Der NVV hat im vergangenen Jahr sehr laut darüber nachgedacht, Frankenberg - Kreisgrenze Marburg/Biedenkopf abzubestellen. Der RMV hätte dann sicherlich nachgezogen. Schnell war auch das Gerücht da, die Strecke Marburg - Bad Laasphe - Erndtebrück wäre durch die dann totale Insellage der Kurhessenbahn Süd auch nicht mehr lange am Leben. Wenn man dann noch die Rothaarbahn los wird, gibt es innerhalb des Vielecks Kassel - Gießen - Siegen - Hagen gar keinen Personenverkehr mehr...!

Hätten se Welschen Ennest nicht zu einem Regelhalt des RE gemacht, hätte man da auch schon gut 2 Minuten wieder gut gemacht. Ein 1700-Einwohner Dorf zu einem RE-Regelhalt zu machen ist schon zu viel denke ich. Dann hätte zwar Kirchhundem wochentags gar keinen RE-Halt mehr, aber dort ist das auch nicht drigend notwendig. Die Station Altenhundem ist ja direkt eine Station weiter.

Und von Kreuztal ist eine Verbindung über Erndtebrück nach Marburg sowieso nicht so interessant, da man über Siegen knapp über 40 Minuten schneller ist. Zumal am Wochenende die Rothaar-Bahn sowieso nur alle 2 Stunden verkehrt. Nur die haben wenigstens noch eine Bahn. Wenn ich mir anschaue das hier eine Bahn still gelegt wurde, die es mit der Rothaar-Bahn ohne Probleme aufnehmen könnte und zwischen Städten mit einer Gesamteinwohnerzahl von über 250.000 verkehren würde, dann stimmt mich das schon traurig.

[612 hocker]

Hätten se Welschen Ennest nicht zu einem Regelhalt des RE gemacht, hätte man da auch schon gut 2 Minuten wieder gut gemacht. Ein 1700-Einwohner Dorf zu einem RE-Regelhalt zu machen ist schon zu viel denke ich. Dann hätte zwar Kirchhundem wochentags gar keinen RE-Halt mehr, aber dort ist das auch nicht drigend notwendig. Die Station Altenhundem ist ja direkt eine Station weiter.

Wir reden vom Übergang von der RB 91 auf die RB 93. Wenn ich von der RE 16 auf die RB 93 umsteigen möchte kann ich auch gleich in Siegen umsteigen. Der Umstieg von der RB 91 auf die RB 93 war ohne Flügelzugkonzept problemlos möglich. Zu DB Zeiten hatte man 7 Minuten Zeit zum umsteigen jetzt nur noch 2 Minuten. Deshalb fordere ich dass man das Flügelzugkonzept bei der RB 91 nicht weiter verfolgt. Das heißt die RB 91 fährt in Hagen zur Minute 39 und die RB 56 fährt zur Minute 46 in Hagen ab. Für zwei Stationen halte ich diese Flügelei eh für Schwachsinn.

Und von Kreuztal ist eine Verbindung über Erndtebrück nach Marburg sowieso nicht so interessant, da man über Siegen knapp über 40 Minuten schneller ist. Zumal am Wochenende die Rothaar-Bahn sowieso nur alle 2 Stunden verkehrt. Nur die haben wenigstens noch eine Bahn. Wenn ich mir anschaue das hier eine Bahn still gelegt wurde, die es mit der Rothaar-Bahn ohne Probleme aufnehmen könnte und zwischen Städten mit einer Gesamteinwohnerzahl von über 250.000 verkehren würde, dann stimmt mich das schon traurig.

Warum ist man über Siegen schneller, weil man mit der RE 16 fahren muss und in Kreuztal ne halbe Stunde wartet. Dadurch werden die RB 91 und RB 93 noch leerer als sie jetzt schon sind. Teurer dürfte es über Siegen, Gießen auch noch sein. Ich möchte eine Flächenbahn die an jeder Milchkanne hält und nicht irgendwelche Hauptstrecken die 50 Km von meinem Wohnort entfernt sind.
http://www.3sat.de/mediathek/?obj=3014&mode=play

[DaMat]

Wir reden vom Übergang von der RB 91 auf die RB 93. Wenn ich von der RE 16 auf die RB 93 umsteigen möchte kann ich auch gleich in Siegen umsteigen. Der Umstieg von der RB 91 auf die RB 93 war ohne Flügelzugkonzept problemlos möglich. Zu DB Zeiten hatte man 7 Minuten Zeit zum umsteigen jetzt nur noch 2 Minuten. Deshalb fordere ich dass man das Flügelzugkonzept bei der RB 91 nicht weiter verfolgt. Das heißt die RB 91 fährt in Hagen zur Minute 39 und die RB 56 fährt zur Minute 46 in Hagen ab. Für zwei Stationen halte ich diese Flügelei eh für Schwachsinn.

Warum ist man über Siegen schneller, weil man mit der RE 16 fahren muss und in Kreuztal ne halbe Stunde wartet. Dadurch werden die RB 91 und RB 93 noch leerer als sie jetzt schon sind. Teurer dürfte es über Siegen, Gießen auch noch sein. Ich möchte eine Flächenbahn die an jeder Milchkanne hält und nicht irgendwelche Hauptstrecken die 50 Km von meinem Wohnort entfernt sind.

Es geht bei dem Flügelkonzept darum, Iserlohn wieder einigermaßen ans Bahnnetz anzubinden. Iserlohn hat ja nicht nur Funktion für sich, sondern auch für Hemer und Menden etc.. Und die RB56 war bis auf morgens im Berufsverkehr und tlw. abends eh nie voll. Früher gab es Verbindungen mit dem SE 4 von Iserlohn bis nach Aachen, Düsseldorf und Mönchengladbach. Vor Abellio gab es bis auf Dortmund nur noch einmal stündlich eine Verbindung nach Hagen und vor der Abschaffung der Pendelverbindung nach Letmathe auch noch eine dorthin.

Und ob du die Flügelei schwachsinnig findest, ist Abellio glaub ich ziemlich egal . Ich persöhnlich finde sie gut, weil sie für Iserlohn eine enorme Steigerung bietet. Wenn du eine Flächenbahn willst, dann machen wir einfach eine S-Bahn von Hagen nach Siegen mit Unterwegshalten in allen Dörfern und Städten und verlängern sie gleich durch bis Erndtebrück :rolleyes:. Beim Praktikum wurde mir noch gesagt, dass wenn die Bahn die Strecke der RB 93 mal gepflegt hätte, würde es die heutigen Probleme nicht geben. Für 48km 75 Minuten ist schon verdammt viel.

Eine halbe Stunde warten geht doch noch. In Hagen muss man bei den letzten Verbindungen aus dem Ruhrgebiet und Rheinland tlw. eine ganze Stunde warten.

[612 hocker]

Es geht bei dem Flügelkonzept darum, Iserlohn wieder einigermaßen ans Bahnnetz anzubinden. Iserlohn hat ja nicht nur Funktion für sich, sondern auch für Hemer und Menden etc.. Und die RB56 war bis auf morgens im Berufsverkehr und tlw. abends eh nie voll. Früher gab es Verbindungen mit dem SE 4 von Iserlohn bis nach Aachen, Düsseldorf und Mönchengladbach. Vor Abellio gab es bis auf Dortmund nur noch einmal stündlich eine Verbindung nach Hagen und vor der Abschaffung der Pendelverbindung nach Letmathe auch noch eine dorthin.

Und wenn du meinen Beitrag genau gelesen hättest, wüsstest du dass ich nicht die wieder Einführung eines Pendels zwischen Letmathe und Iserlohn gefordert habe. Ich habe nämlich einen zusätzliche Verbindung nach Hagen gefordert die auch noch 7 Minuten schneller ist, als das bisherige Flügelzugkonzept. So bekommt man in Hagen den Anschluss nach/aus Richtung Münster, Hamm mit der RE 7 und hat das Anschlussproblem mit der RB 93 in Kreuztal gelöst.

Und ob du die Flügelei schwachsinnig findest, ist Abellio glaub ich ziemlich egal . Ich persöhnlich finde sie gut, weil sie für Iserlohn eine enorme Steigerung bietet. Wenn du eine Flächenbahn willst, dann machen wir einfach eine S-Bahn von Hagen nach Siegen mit Unterwegshalten in allen Dörfern und Städten und verlängern sie gleich durch bis Erndtebrück . Beim Praktikum wurde mir noch gesagt, dass wenn die Bahn die Strecke der RB 93 mal gepflegt hätte, würde es die heutigen Probleme nicht geben. Für 48km 75 Minuten ist schon verdammt viel.

Die Durchbindung mit der RE 16 nach Essen ist ja ganz toll. Nur bei der RB 91 macht man die Linie noch mehr kaputt als sie vorher schon war, ich beziehe mich hierbei auch auf andere Strecken als Iserlohn - Hagen, und was Abellio macht ist mir auch ziemlich egal. Nur was die Verkehrsverbünde bestellen ist mir nicht egal und bei der RB 93 sollte man die Fahrzeit nicht noch durch 30 Minuten Übergang verlängern. Wir brauchen eine Flächenbahn, weil in 10 - 15 Jahren dass Autofahren für Otto Normalverbraucher unbezahlbar wird. Z.B. denke ich an eine Regionalstadtbahn nach Karlsruher oder Kassler Vorbild: Iserlohn - Dechenhöhle - Letmathe - Hohenlimburg - Hagen-Kabel - Hagen - Hagen-Freilichtmuseum.

Eine halbe Stunde warten geht doch noch. In Hagen muss man bei den letzten Verbindungen aus dem Ruhrgebiet und Rheinland tlw. eine ganze Stunde warten.

Die sind aber nicht von der Stilllegung bedroht.

[DaMat]

Und wenn du meinen Beitrag genau gelesen hättest, wüsstest du dass ich nicht die wieder Einführung eines Pendels zwischen Letmathe und Iserlohn gefordert habe. Ich habe nämlich einen zusätzliche Verbindung nach Hagen gefordert die auch noch 7 Minuten schneller ist, als das bisherige Flügelzugkonzept. So bekommt man in Hagen den Anschluss nach/aus Richtung Münster, Hamm mit der RE 7 und hat das Anschlussproblem mit der RB 93 in Kreuztal gelöst.

Die Durchbindung mit der RE 16 nach Essen ist ja ganz toll. Nur bei der RB 91 macht man die Linie noch mehr kaputt als sie vorher schon war, ich beziehe mich hierbei auch auf andere Strecken als Iserlohn - Hagen, und was Abellio macht ist mir auch ziemlich egal. Nur was die Verkehrsverbünde bestellen ist mir nicht egal und bei der RB 93 sollte man die Fahrzeit nicht noch durch 30 Minuten Übergang verlängern. Wir brauchen eine Flächenbahn, weil in 10 - 15 Jahren dass Autofahren für Otto Normalverbraucher unbezahlbar wird. Z.B. denke ich an eine Regionalstadtbahn nach Karlsruher oder Kassler Vorbild: Iserlohn - Dechenhöhle - Letmathe - Hohenlimburg - Hagen-Kabel - Hagen - Hagen-Freilichtmuseum.
Die sind aber nicht von der Stilllegung bedroht.

Ja das stimmt, zwei mal die Stunde nach Hagen pro Stunde ist an sich schon etwas wenig. Für Iserlohn ist das ein großer Fortschritt, aber für die gesamte Ruhr-Sieg-Strecke zu wenig. Eine zusätzliche Verbindung wäre ich auch für B). Regionalstadtbahn klingt sehr gut, ich wäre allerdings dann für die Relation so wie früher (Unna - Fröndenberg - Menden - Hemer - Iserlohn und dann deinen Linienweg).

Von Letmathe nach Unna wäre das so etwa 37km.

[612 hocker]

Regionalstadtbahn klingt sehr gut, ich wäre allerdings dann für die Relation so wie früher (Unna - Fröndenberg - Menden - Hemer - Iserlohn und dann deinen Linienweg).

Dann muss man aber einen Tunnel unter dem neuen Bahnhofsgebäude bohren.

[DaMat]

Dann muss man aber einen Tunnel unter dem neuen Bahnhofsgebäude bohren.

Nein eben nicht, ich hab mich mal vorab bei der Projektleiterin erkundigt. Es wird extra Platz gelassen, falls man die Strecke in den nächsten Jahren doch reaktivieren will. Und ich hab vor Ort gesehen, dass das in jedem Fall möglich ist. Deswegen haben die den neuen Kreisverkehr auch etwas versetzt. Und ein neues Gleis 3 würde noch neben das jetzige Gleis 2 passen, das wäre kein Problem. Es ist alles beim Bau des neuen Bahnhofs bedacht worden .

[612 hocker]

In der LVP ist dieses Vorhben vorhanden. http://www.lvp.nrw.de/igvp/download/dossie...104_Dossier.pdf Ich hab immer gehört der Abschnitt Hemer - Iserlohn wäre heute ein Farradweg.

Gab es mal einen Lückenschluss zwischen Neuenrade und Werdohl?

[ChristianMUC]

Gab es mal einen Lückenschluss zwischen Neuenrade und Werdohl?

Nö - wäre auch nur als Zahnradbahn zu realisieren.

[drehgestell]

Nö - wäre auch nur als Zahnradbahn zu realisieren.

Das wäre mal 'ne Idee!

[DaMat]

In der LVP ist dieses Vorhben vorhanden. http://www.lvp.nrw.de/igvp/download/dossie...104_Dossier.pdf Ich hab immer gehört der Abschnitt Hemer - Iserlohn wäre heute ein Farradweg.

Gab es mal einen Lückenschluss zwischen Neuenrade und Werdohl?

Ja, aber zwischen Hemer und Menden liegen die Gleise ja noch. Und diesen Fahrradweg halte ich sowieso für Quatsch, weil es genug schöne Radstrecken zwischen Hemer und Iserlohn gibt. Da hat man sich echt etwas verbaut. Viele hoffen aber, dass irgendwann die Politik die wirkliche Wichtigkeit der Strecke erkennt und die Strecke wieder reaktiviert.

Das die Strecke schlecht lief stimmt nur bedingt. Diese hatte viele wichtige Aufgaben:

1. Verbindungen zwischen Iserlohn - Hemer - Menden - Fröndenberg - Unna (heute fahren nur noch Busse, zumindest auf dem Abschnitt Iserlohn - Hemer - Menden

2. zusätzliche Halte innerhalb der Städte

3. Anschlüsse in Menden an die Hönnetalbahn, in Frödenberg Richtung Kassel und Winterberg und in Unna Richtung Soest

4. Und mit einer Fahrzeit von Iserlohn nach Fröndenberg von 23 Minuten (von Letmathe gut 30 Minuten), wäre man sogar absolut konkurrenzfähig zum Auto

[612 hocker]

Nö - wäre auch nur als Zahnradbahn zu realisieren.

Mit dem Bus ist das ne sehr lange Eierei.

Da hat man sich echt etwas verbaut. Viele hoffen aber, dass irgendwann die Politik die wirkliche Wichtigkeit der Strecke erkennt und die Strecke wieder reaktiviert.

Aber erstmal muss Oberlobbyist Wittke weg.

[DaMat]

Mit dem Bus ist das ne sehr lange Eierei.
Aber erstmal muss Oberlobbyist Wittke weg.

Ja so ist es. Vor allem wäre es Richtung Kassel und Winterberg deutlich kürzer. Rechnen wir mal von Iserlohn. Von dort sind es alleine schon bis nach Schwerte 26 Minuten Fahrzeit. Nach Fröndenberg wie gesagt 23 Minuten. Zugleich hätte man in Fröndenberg sowohl Anschluss an den RE 17, als auch den RE 57, von Schwerte nur auf den RE 17.

[Tequila]

Und von Kreuztal ist eine Verbindung über Erndtebrück nach Marburg sowieso nicht so interessant, da man über Siegen knapp über 40 Minuten schneller ist.

Du darfst nicht nur eine isolierte Verbindung von Kreuztal oder Siegen nach Marburg betrachten (da hast du recht, da würde wegen der Fahrzeit niemand über Erndtebrück fahren), sondern vor allem die Zwischenverkehrsströme, z.B. Kreuztal - Bad Laasphe oder Biedenkopf - Siegen, dann sieht die Sache wieder ganz anders aus. Eine Flächenbahn eben...

Zumal am Wochenende die Rothaar-Bahn sowieso nur alle 2 Stunden verkehrt.

Das macht nichts, da der Zweistundentakt der Kurhessenbahn in Erndtebrück an die Zweistundentakter Bad Berleburg<->Siegen verknüpft sind, die Umsteigeverbindungen also täglich bestehen.

Nur die haben wenigstens noch eine Bahn. Wenn ich mir anschaue das hier eine Bahn still gelegt wurde, die es mit der Rothaar-Bahn ohne Probleme aufnehmen könnte und zwischen Städten mit einer Gesamteinwohnerzahl von über 250.000  verkehren würde, dann stimmt mich das schon traurig.

Diese Bahn gehört ohne Frage wiederbelebt. Naja, bedank dich bei der Beamten-Bundesbahn anno 1989 dafür und an das Unvermögen der Entscheidungsträger, die Bahn vor Amtsantritt von Ritter Rüttgers/Ruinen-Olli wiederherrichten zu lassen...

[ruhri]

Ja, richtig. Du hast eine Strecke von, sagen wir, 50 Kilometern. Es macht einen Unterschied, ob man da sieben Züge mit unterschiedlich vielen Halten und unterschiedlichen Geschwindigkeiten in einer Stunde durchprügeln will oder nur drei. Das ist ja auch der Grund, wieso der sechsgleisige Ausbau zwischen Duisburg und Köln so wichtig ist, aber auch der sechsgleisige Ausbau auf der BME-Strecke zwischen Duisburg und Dortmund. Und gerade deswegen war es auch ein großer Fehler, in Wattenscheid die Überholgleise auszubauen.

Wobei mir einfällt, dass mir während der Bauarbeiten einer erzählt hat, dass es signaltechnisch für die heutzutage eingesetzten Züge sowieo nicht mehr möglich gewesen sei, eine Überholung in Wattenscheid durchzuführen. Die Bauarbeiter hätten ihm das so gesagt!.

Nun, vielleicht liegt es an der Kurve. In Richtung Bochum Hbf ist die ja schon recht eng.

[DaMat]

Diese Bahn gehört ohne Frage wiederbelebt. Naja, bedank dich bei der Beamten-Bundesbahn anno 1989 dafür und an das Unvermögen der Entscheidungsträger, die Bahn vor Amtsantritt von Ritter Rüttgers/Ruinen-Olli wiederherrichten zu lassen...

Das freut mich zu hören, dass nicht nur ich so denke . Meiner Meinung nach wurden da tlw. viel zu schnell die Gleise abgebaut. Der alte Iserlohner Ostbahnhof wurde ja im Sommer letzten Jahres abgerissen. Eine Reaktivierung des Haltes wäre vor dem Abriss noch möglich gewesen, man hätte den nur etwas auf Vordermann bringen müssen. So sah der zuletzt aus, das Bild ist zwar von 2005, aber 2007 sah es da nicht viel anders aus. Wenn man sich vorstellt, dass es bis 1959 am Ostbahnhof noch eine Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Zug gab :blink:.

http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Iserlohn...hnhof1-Bubo.JPG

Hier fragen sich so viele, warum man die überhaupt still gelegt hat. Hemer trifft es am schlimmsten, weil seit 1989 dort gar keine Personenzüge mehr fahren. Ich bin aber immer noch frohen Mutes, dass ich es irgendwann miterleben werde, wenn die Strecke reaktiviert wird .

Von Hemer gibt es aufgrund des Verkehrsaufkommens Richtung Iserlohn alleine schon 3 Buslinien. Die Linie 1 fährt werktags im 15 Minuten-Takt (30 Minuten-Takt) zwischen (Menden)- Hemer - Iserlohn und Letmathe und alle 30 Minuten darüber hinaus bis Hohenlimburg. Alleine daran sieht man schon die Bedeutung dieser Bahntrasse, da ein Großteil der Linienwege der Busse entlang der alten Bahntrasse geht. Die Linie 1 hält bsp. auch unterhalb des alten Iserlohner Ostbahnhofs oder auch am alten Hemeraner Bahnhof.

[Boris Merath]

Wobei mir einfällt, dass mir während der Bauarbeiten einer erzählt hat, dass es signaltechnisch für die heutzutage eingesetzten Züge sowieo nicht mehr möglich gewesen sei, eine Überholung in Wattenscheid durchzuführen.

Was soll denn an den heute eingesetzten Zügen so viel anders sein? Das einzige was möglich wäre ist dass sie zu lang waren für das Überholgleis - trifft das zu?