Wasserburg Bahnhof - Wasserburg Stadt

[Lazarus]

Der KNF sagt leider ganz klar, das sich eine Wiederinbetriebnahme net lohnt....

[TramPolin]

Sorry, das ist und war eine Stichstrecke. Völlig unsinnig, wenn die Züge egal welcher Linie in Wasserburg zwei mal Kopf machen müssten. Ich weiß ja nicht, was es in Wasserburg an touristischen Highlights gibt, aber ob sich das lohnt?

Was es alles gibt, verrät Dr. Internet. Der Tourismus ist sicherlich wichtig, aber man sollte nicht davon ausgehen, dass die wohnende Bevölkerung dort kein leistungsstarkes Verkehrsmittel braucht.

Diese herrliche Stadt (sicherlich die schönste in der Gegend) hat jedenfalls mehr verdient als eine popelige Stadtbuslinie.

[Autobahn]

Einmal Kopf...nicht zweimal!

Doch zweimal Kopf, Wasserburg Bf und Wasserburg Stadt. In Richtung Süden fährt man zwar ohne Fahrtrichtungswechsel (nach einem Halt) weiter, aber man muss in Wasserburg Stadt Kopf machen und auf der Weiterfahrt in Wasserburg Bf ebenso, wenn nicht Wasserburg Stadt das Endziel der Linie ist. In Nordrichtung gilt das ebenso.

Dazu brauche ich mich noch nicht mal in der Gegend auszukennen, ein Blick auf Google-Maps und den Eisenbahnatlas reicht aus.

@ TramPolin

Diese herrliche Stadt (sicherlich die schönste in der Gegend) hat jedenfalls mehr verdient als eine popelige Stadtbuslinie.

Eine Bahnlinie von 4,5 Kilometern, die weniger Halte (waren da überhaupt welche zwischen Wasserburg Bf und Wasserburg Stadt ?) als die Buslinie hat?

[Boris Merath]

Der KNF sagt leider ganz klar, das sich eine Wiederinbetriebnahme net lohnt....

Wo liegt denn ner NKF?

[TramPolin]

Eine Bahnlinie von 4,5 Kilometern, die weniger Halte (waren da überhaupt welche zwischen Wasserburg Bf und Wasserburg Stadt ?) als die Buslinie hat?

Du tust ja so, als wäre das eine eigene Bahnlinie, dabei ist es nur der letzte Rest bis zur Stadt. Buslinien dienen der Feinerschließung. Aber direkte Fahrtmöglichkeiten nach Ebersberg, Grafing, München, darauf kommt es an. Es ergibt keinen Sinn, 4,5 km vor dem eigentlichen Ziel eine Bahnlinie enden zu lassen und den Rest durch einen Stadtbus zu ersetzen. Das kann man mal übergangsweise machen, aber der Übergang dauert inzwischen Jahrzehnte. Edit: Und Wasserburg Bahnhof, früher Reitmehring, was es besser trifft, ist mehr ein Umstiegsbahnhof - die Stadt, die Wohnhäuser, das Ziel - das ist Wasserburg Stadt!

Und da es hier im Forum auch schon gesagt wurde, das war keine Einzelmeinung: Wenn Wasserburg verkehrstechnisch besser erschlossen wäre, würden auch mehr Leute kommen. Und ich kenne selbst auch Leute, die öfter anfahren würden, wäre die Bahnstrecke wieder komplett. Schienenbonus ist das Stichwort.

Und nein, es gab keine Zwischenhalte.

Und zum 2 Mal Kopf machen. Bei einer Bahnlinie Mühldorf-Wasserburg Stadt wäre nur 1 Mal Kopf machen erforderlich. Und was ist an dem Kopf machen eigentlich so schlimm? Bei der Strecke Grafing - Wasserburg Stadt müsste man halt auch in Wasserburg Bahnhof Kopf machen. Ja, und? Bezogen auf die Gesamtfahrzeit ist die dadurch entstandene Verzögerung verschmerzbar. Wenn man andere Teile der Bahnstrecke noch beschleunigt (die vielen Bahnübergänge weiter modernisiert und in Einzelfällen ganz schließt), kriegt man sicherlich eine attraktive Zugverbindung hin.

[Autobahn]

Du tust ja so, als wäre das eine eigene Bahnlinie, dabei ist es nur der letzte Rest bis zur Stadt.

Es war früher mal eine eigene Bahnlinie. Die Strecke 5711 (Grafing - Wasserburg) ist von Wasserburg Pf nur noch ein Wurmfortsatz (= Blinddarm) der ursprünglichen Strecke.

[TramPolin]

Es war früher mal eine eigene Bahnlinie.

Formal vielleicht, was die reine Strecke angeht. Entscheidend ist aber die Bahnlinie, und hier konnte man früher von Grafing direkt bis Wasserburg Stadt fahren. Die Bahnlinie war also Grafing - Wasserburg Stadt, nichts anderes. Reine Züge Reitmehring - Wasserburg Stadt gab es meines Wissen nie.

Die Strecke 5711 (Grafing - Wasserburg) ist von Wasserburg Pf nur noch ein Wurmfortsatz (= Blinddarm) der ursprünglichen Strecke.

Ein Blinddarm gilt als unnütz. Wie kommst Du darauf, dieses letzte Streckenstück ausgerechnet abwertend als Blinddarm bzw. Wurmfortsatz zu bezeichnen? Ich würde ja nichts sagen, wenn Reitmehrung jetzt eine Metropole wäre, aber das eigentliche Ziel mit den Wohnhäusern, der Altstadt und den touristischen Attraktionen bleibt Wasserburg Stadt. Wasserbrg Bahnhof ist dagegen ein fast reiner Umsteigebahnhof, und einen Umsteigebahnhof zum Endbahnhof zu machen, mutet schon grotesk an.

Edit: Ich verstehe übrigens auch nicht, warum Du Dich so gegen den Wiederaufbau sträubst. Du engagierst Dich in Deiner Freizeit für den Bahnverkehr, solltest also einem Wiederaufbau per se nicht abgeneigt sein.

Hast Du denn die Strecke bzw. die Stadt je besucht? Wenn ein gutes Konzept vorgelegt wird, was gäbe es dann dagegen zu sagen? Es wäre eine massive Aufwertung der Region - klar, es muss auch wirtschaftlich sein, was ich aber für machbar halte.

[Electrification]

Der KNF sagt leider ganz klar, das sich eine Wiederinbetriebnahme net lohnt....

Es kommt immer darauf an wer diese Studien erstellt.
Im Bayerischen Wald wurde auch gemogelt und getrickst von Seiten der BEG und den beauftragten Stellen um ja keine Strecke reaktivieren zu müssen.

Würde es eine durchgehende Zugverbindung Wasserburg Stadt - München geben, so könnte man damit viele Fahrgäste gewinnen, in beide Richtungen, es pendeln ja auch viele, die lieber gleich selbst mit dem Auto durchfahren oder bis zum nächsten S-Bahnhof wie Ebersberg.

[ropix]

Wo liegt denn ner NKF?

Zwischen 0,11 und 0,21 wenn man die gesamten Kosten für den Wiederaufbau reinrechnet. Wenn schon wiederaufgebaut werden muss, die Kosten also komplett rausfallen wird er deutlich höher und dürfte die 1,0 locker schlagen

Ok, Wunschtraumdenken. Bis zu 400 Fahrgäste sind prognostiziert. Das ist schlicht zu wenig erstmal. Aber das ist eigentlich alles auch recht egal. Wenn man denn nun dafür sorgen könnte dass das EBA einen befahrbaren Zustand haben will ist alles von KNF bis HKG (ham kein Geld) egal. Dann wird wieder aufgebaut. Und dann kann man zumindest Museumsverkehr/Wochenendverkehr auch fahren.

[Tequila]

Die Reaktivierung der Stichstrecke Eschwege West (ex. Niederhone) - Eschwege Stadt Ende 2009, Brilon Wald - Brilon Stadt Ende 2010... waren also auch alles sinnlose Investitionen? Um eine solche ähnliche Situation würde es sich auch hier handeln bei Wasserburg (Reitmehring) - Wasserburg Stadt.

Und Kopfmachen ist kein Argument. Die STB-Linie Eisenach - Meiningen - Sonneberg - Neuhaus macht auf ihrem Linienweg auch sage und schreibe dreimal Kopf (Rauenstein, Lauscha, Ernstthal) und keiner beschwert sich.

[lekomat]

Wenn man Reaktiviert sollte man auch bedenken, dass die meisten Wasserburger Richtung Rosenheim wollen/müssen und nicht Richtung München. Trotzdem denke ich, dass man nicht auf Teufel komm raus reaktivieren soll, man sieht ja was bei Traunstein-Traunreuth rauskam. Wenn die Komune nicht dahinter steht, dann bringts nix, gibt einfach zuviel Wiederstand, schade eigentlich.

[Rohrbacher]

Wenn die Komune nicht dahinter steht, dann bringts nix, gibt einfach zuviel Wiederstand, schade eigentlich.

Nur weil jetzt mal ein Gemeinderat/Bürgermeister grad dagegen ist, muss das nicht für alle Ewigkeit so bleiben. Wenn in ein paar Jahren die Situation anders ist, wär's saublöd, wenn die Strecke dann nicht mehr reaktivierbar wäre.

Wenn man Reaktiviert sollte man auch bedenken, dass die meisten Wasserburger Richtung Rosenheim wollen/müssen und nicht Richtung München.

Die Wasserburger an sich oder nur die Bahnfahrgäste, weil einfach die derzeitige Zugverbindung nach Rosenheim besser ist? Das Vorhandensein der B304 zeigt ja schon, dass wohl auch nach München ein gewisses Verkehrsbedürfnis bestehen könnte...

[rautatie]

Und Kopfmachen ist kein Argument. Die STB-Linie Eisenach - Meiningen - Sonneberg - Neuhaus macht auf ihrem Linienweg auch sage und schreibe dreimal Kopf (Rauenstein, Lauscha, Ernstthal) und keiner beschwert sich.

Die Strecke ist schön und interessant, und das Kopfmachen stört eigentlich nicht. Mit den modernen Triebzügen ist das auch kein großes Problem: der Zugführer wechselt mal kurz die Seite, und es geht weiter.

Eine vergleichbare Situatione mit Wasserburg Bhf - Wasserburg Stadt ist ja Eichstätt Bhf - Eichstätt Stadt. Wie ist eigentlich dort die Auslastung? Wird diese Stichstrecke gut angenommen?

[Südostbayer]

Eine vergleichbare Situatione mit Wasserburg Bhf - Wasserburg Stadt ist ja Eichstätt Bhf - Eichstätt Stadt. Wie ist eigentlich dort die Auslastung? Wird diese Stichstrecke gut angenommen?

Außer den Ergänzungen "-Bahnhof" und "-Stadt" kann ich nicht sonderlich viele Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Strecken entdecken. Vom Fahrgastaufkommen nach Eichstätt Stadt (oder Eschwege) irgendwelche Analogien zu Wasserburg Stadt zu ziehen, scheint mir doch sehr gewagt.

Wenn man Reaktiviert sollte man auch bedenken, dass die meisten Wasserburger Richtung Rosenheim wollen/müssen und nicht Richtung München.

Man möge auch bedenken, dass ein großer Teil der Stadt Wasserburg und alle nördlich und östlich (!) gelegenen Nachbarorte vom vorhandenen Bahnhof in Reitmehring besser erreichbar sind als vom Stadtbahnhof in der Innschleife: http://openstreetmap.de/karte.html?zoom=14...9&layers=B000TT

Hat nicht Meggle beim letzten Anlauf gesagt, dass sie nichts mehr gegen die Strecke hätten wenn sie einen Haltepunkt bekämen?

Wozu? Das Meggle-Werk liegt ein paar hundert Meter südlich des bestehenden Bahnhofs Reitmehring. Der Weg von den Bahnsteigen zum Werkszaun ist in etwa so lang wie die West-Ost-Ausdehnung des Werks.

[andreas]

Mit nem Bahnhof in Wasserburg würd ich da auch mal hinfahrn, aber so mit dem letzten Stück im Bus hab ich koa Lust.
Wie kann man nur so Touristen vergraulen?

Für 4,5 Kilometer?

4,5 Kilometer mit dem Bus zu fahren ist ein KO Kriterium, bei 14 Minuten Umsteigezeit für 10 Minuten Busfahrt erst recht....

[TramPolin]

Mit nem Bahnhof in Wasserburg würd ich da auch mal hinfahrn, aber so mit dem letzten Stück im Bus hab ich koa Lust.
Wie kann man nur so Touristen vergraulen?

Für 4,5 Kilometer?

4,5 Kilometer mit dem Bus zu fahren ist ein KO Kriterium, bei 14 Minuten Umsteigezeit für 10 Minuten Busfahrt erst recht....

Richtig. Gäbe es den Stadtbahnhof wieder, würde ich auch öfter nach Wasserburg kommen. So denken nicht nur Schienenfreaks. Ich kenne auch Leute, denen ist der Bus zu umständlich, daher machen sie statt dessen Tagesausflüge zum Tegernsee oder nach Starnberg.

[Rohrbacher]

Außer den Ergänzungen "-Bahnhof" und "-Stadt" kann ich nicht sonderlich viele Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Strecken entdecken. Vom Fahrgastaufkommen nach Eichstätt Stadt (oder Eschwege) irgendwelche Analogien zu Wasserburg Stadt zu ziehen, scheint mir doch sehr gewagt.

Naja, die Strecke ist etwa gleich lang, beide Städte sind etwa ähnlich groß, durch beide Städte kringelt sich auf ähnliche Weise ein Fluss, beide Städte haben eine lange Tradition. Allerdings ist Eichstätt im Gegensatz zu Wasserburg Große Kreis- und sogar Universitätsstadt - wenn auch die kleinste in Europa. Das darf man nicht vergessen.

Man möge auch bedenken, dass ein großer Teil der Stadt Wasserburg und alle nördlich und östlich (!) gelegenen Nachbarorte vom vorhandenen Bahnhof in Reitmehring besser erreichbar sind als vom Stadtbahnhof in der Innschleife: http://openstreetmap.de/karte.html?zoom=14...9&layers=B000TT

Wasserburg Bf wird ja nicht aufgegeben deswegen...

Wozu? Das Meggle-Werk liegt ein paar hundert Meter südlich des bestehenden Bahnhofs Reitmehring.

Ja und? Kennst du den (erst 5 Jahre alten) Bedarf-Hp Trochtelfingen Trochtelfingen ALB-GOLD im HzL-Netz? Der liegt auch nur grad mal so eben einen Kilometer vom Bahnhof Trochtelfingen (Hohenz) entfernt irgendwo in der Pampa nahe einer Nudelfabrik und ist ganz nebenbei sogar Endstation eines äh... "Anrufzugs". Von dem her, wenn sowas möglich ist... Wasserburg MEGGLE, warum nicht?

Ich kenne auch Leute, denen ist der Bus zu umständlich, daher machen sie statt dessen Tagesausflüge zum Tegernsee oder nach Starnberg.

Es gibt viele Orte ganz ohne Bahnhof, trotzdem fahren Touris (mit'm Bus) hin. Andere Orte haben eine super Bahnanbindung und es fährt dennoch niemand hin. :ph34r:

[TramPolin]

Es gibt viele Orte ganz ohne Bahnhof, trotzdem fahren Touris (mit'm Bus) hin. Andere Orte haben eine super Bahnanbindung und es fährt dennoch niemand hin. :ph34r:

Natürlich kommen auch Leute ohne Bahn nach Wasserburg/Inn oder sonst wo hin. Mit dem Bus oder Auto. Aber mit Schienenbonus werden es sehr wahrscheinlich mehr werden, zumal neben der einfacheren Anreisemöglichkeit die Strecke an sich ja auch schon wieder eine Attraktion sein wird. Und diese kann man derzeit nur zu Fuß oder mit dem Mountainbike erleben

[Mühldorfer]

Hallo,
meine These, wenn Zugsverbiindung durch eine Buslinie ersetz wird dann "verderben zuviele Köche/Wünsche den Brei". Am besipiel Wasserburg Stadt, einem Bus werden dann zusätzliche Schleifen, Zwischenhalte und Umwge verordnet. Beim Zug akzeptiert man, nur 2 Bahnhöfe.

Ich vermute mal für die Streckenausbaukosten zwishcen Rechtmehring und Wasserburg Stadt könnte man 30 Jahre mindestens einen Bus passend zu jedem Zugshalt pendeln lassen und für diese Strecke auf Fahrgeld verzichten.

Der 2. Aspekt ist daß solche Busanschlüße nicht im Fahrplanauskünften der Automaten erscheinen und nicht durchtarifiert für Eisenbahnfahrkarten sind, mit Länder- oder Wochenendticket aber oft.

[Electrification]

Naja, die Strecke ist etwa gleich lang, beide Städte sind etwa ähnlich groß, durch beide Städte kringelt sich auf ähnliche Weise ein Fluss, beide Städte haben eine lange Tradition. Allerdings ist Eichstätt im Gegensatz zu Wasserburg Große Kreis- und sogar Universitätsstadt - wenn auch die kleinste in Europa. Das darf man nicht vergessen.

Es kommt auch noch dazu dass Eichstätt früher zu Mittelfranken gehört hat und jetzt in Oberbayern ist, auch ein Gegensatz zu Wasserburg, im tiefsten Oberbayern.

Die Verweise auf die Busverbindung Wasserburg Bf - Stadt sind eh ein Witz, da die Busverbindung ebensolcher ist. Entweder man bietet täglich zu jedem Zug eine Busverbindung direkt in die Stadt an oder man lässt es bleiben.
Aber auf eine Witzbusverbindung braucht keiner zeigen.

Münchner haben es sicher nicht nötig, wenn sie mit dem Zug einen Ausflug machen wollen nach Wasserburg zu fahren wenn man da nicht hinkommt, es gibt in Oberbayern genug andere, schönere Ziele, wie den Tegernsee oder Mittenwald, wo man direkt hinkommt.

[Rohrbacher]

Die Verweise auf die Busverbindung Wasserburg Bf - Stadt sind eh ein Witz, da die Busverbindung ebensolcher ist. Entweder man bietet täglich zu jedem Zug eine Busverbindung direkt in die Stadt an oder man lässt es bleiben.

Äh... fahren nicht sogar mehr Busse als Züge? :ph34r:

[Jean]

Wer diesen Fahrplan richtig lesen kann, der hat es gut. Das versteht doch kein normaler Fahrgast...

[imp-cen]

Mit nem Bahnhof in Wasserburg würd ich da auch mal hinfahrn, aber so mit dem letzten Stück im Bus hab ich koa Lust.
Wie kann man nur so Touristen vergraulen?

Für 4,5 Kilometer?

Ja, wenn ich hier anbring dass man bahnsteiggleich umsteigen lassen könnte, gibts auch immer gleich nen Aufschrei. 4,5 km geht man eher weniger extra zu Fuss, wenn man eigentlich wo anderst hinwill (ausser sie machen einen Wanderweg auf der alten Strecke *duck*)


Warum soll ich raus ausm Bahnhof, die Haltestelle suchen, blöd inner Gegend rumstehen weil der Takt was weis ich wie weit auseinanderliegt oder mir der Bus grad vor der Nase wegfährt und keine Ahnung haben wo und wie und wie teuer so n Ticket ist. Und bei der Rückfahrt den ganzen Stress nochmal um rechtzeitig am Bahnhof zu sein und net den Zug von hinten sehn zu müssen? Und für des Geld was da n Taxi kosten dürft geh ich lieber Eis essen...

Das mag jetzt alles nicht die Welt sein, aber mich würd des Stressen. Ich bin gewohnt n Dauerticket zu haben und immer überall einfach nur einzusteigen. Meine U-Bahnen und Trams kenn ich auswendig und auch 3-4 Buslinien. Den Rest lass ich ja auch in der Stadt links liegen...

(z.B. den 152 gestern an der Dult Richtung Viktualienmarkt - den kannt ich nur von Süden bis Sendlinger Tor - der geht jetzt aber weiter - "Guten Morgen" gibts ja net erst seit gestern - hab ich da nicht mit gerechnet - jetzt weis ichs aber auch und der 52er kam auch bald hintendran - ausserdem kann ich da auch zu Fuss gehen, wenn ich wollt)

Ergo, mit der S-Bahn nach Starnberg, Herrsching, FFB (Kloster-Gartentage), Dachau (Volksfest) oder mit der BOB nach Schliersee, Tegernsee, Bayrischzell oder mitm M-N-E (es darf auch weiter gehn) nach Nürnberg zum shoppen und essen
-> "rein-raus-DA"

Kann ich doch nix für, wenn Wasserburg mein Geld net will.
:huh:

Und wenn der Meridian was her macht, wirds mal wieder Zeit für Salzburg - sowas sind ansprechende Angebote...

[Rohrbacher]

Wer diesen Fahrplan richtig lesen kann, der hat es gut. Das versteht doch kein normaler Fahrgast...

Das ist ein ganz normaler Fahrplan, wie ihn die DB auch oft hat(te), wo soll da das Problem sein?
Hauptsache gemeckert? :unsure: :ph34r:

Im Gegenteil, ich finde den sogar richtig gut gemacht, weil auch die Regionalbusse drin sind. Ein Streckenfahrplan mit mehreren Linien kriegt nichtmal der MVV hin, oder? Nur die Info "Bus kommt von" hätte ich der Logik wegen auf die linke Seite getan. Andererseits ist es so übersichtlicher und kompakter.

[Südostbayer]

Naja, die Strecke ist etwa gleich lang, beide Städte sind etwa ähnlich groß, durch beide Städte kringelt sich auf ähnliche Weise ein Fluss, beide Städte haben eine lange Tradition. Allerdings ist Eichstätt im Gegensatz zu Wasserburg Große Kreis- und sogar Universitätsstadt - wenn auch die kleinste in Europa. Das darf man nicht vergessen.

Was möchtest Du also aussagen?

Man möge auch bedenken, dass ein großer Teil der Stadt Wasserburg und alle nördlich und östlich (!) gelegenen Nachbarorte vom vorhandenen Bahnhof in Reitmehring besser erreichbar sind als vom Stadtbahnhof in der Innschleife: http://openstreetmap.de/karte.html?zoom=14...9&layers=B000TT

Wasserburg Bf wird ja nicht aufgegeben deswegen...

Hat auch niemand behauptet. Die geographische Lage ist aber ein wesentlicher Grund für die relativ niedrigen Fahrgastprognosen.

Wie gesagt, liegen große Teile der Stadt und der Nachbarorte günstiger zum vorhandenen Bahnhof. Fussläufig vom Stadtbahnhof erreichbar ist die Altstadt und das unmittelbar südlich des Inns gelegene Viertel. Nach Norden und Osten ist das Einzugsgebiet durch den Inn und das gegenüberliegende Steilufer begrenzt, und auch Richtung Westen dürfte das steil ansteigende Gelände den flachen Weg zum besser bedienten Bahnhof Reitmehring schnell attraktiver als den Stadtbahnhof machen. Und wer aus Süden kommend schon im Bus oder Auto sitzt, hat auch keinen Grund, am Stadt- statt am Reitmehringer Bahnhof in den Zug zu wechseln.

(Ein weiterer Hauptgrund für die niedrigen Prognosen ist die Schwierigkeit/Unmöglichkeit, einen signifikaten Teil des Einpendlerverkehrs zu dem halben Dutzend Schulen in Wasserburg auf die Bahn zu verlagern.)

Ausführlich nachzulesen in einem von der Stadt Wasserburg beauftragten Gutachten zur Möglichkeit der Personenverkehrs-Reaktiverung: http://www.wasserburg.de/de/download/gevas...hn_ergaenzt.pdf

Die eher reflexartige Argumentation zugunsten einer "Reaktivierung-um-jeden-Preis" kann ich nicht nachvollziehen. Es gibt in Bayern wahrlich genug Potentiale zur Verbesserung des Schienenverkehrs, aber naturgemäß begrenzte Mittel. Warum sollten diese Mittel gerade für die in Kosten-pro-Fahrgast immens teure Wasserburger Stadtstrecke eingesetzt werden und nicht etwa zum Beispiel, um in der unmittelbaren Region zu bleiben, für Ausbau und Fahrplanverbesserung der Verbindung von München nach Wasserburg (Bahnhof)?

Ja und? Kennst du den (erst 5 Jahre alten) Bedarf-Hp Trochtelfingen Trochtelfingen ALB-GOLD im HzL-Netz? Der liegt auch nur grad mal so eben einen Kilometer vom Bahnhof Trochtelfingen (Hohenz) entfernt irgendwo in der Pampa nahe einer Nudelfabrik und ist ganz nebenbei sogar Endstation eines äh... "Anrufzugs". Von dem her, wenn sowas möglich ist... Wasserburg MEGGLE, warum nicht?

Nicht alles, was hinkt, ist ein Vergleich. Schön, wenn das dort klappt, aber nicht jeder geringe Haltestellenabstand rechtfertigt diesen automatisch anderswo. Und sollte Meggle einen Haltepunkt haben wollen, wäre dessen Einrichtung auch ohne Streckenreaktiverung möglich, da auch die Strecke von Wasserburg nach Rosenheim direkt am Werksgelände vorbeiführt.

Der 2. Aspekt ist daß solche Busanschlüße nicht im Fahrplanauskünften der Automaten erscheinen und nicht durchtarifiert für Eisenbahnfahrkarten sind, mit Länder- oder Wochenendticket aber oft.

Die Busse nach Wasserburg Stadt sind nach Bahntarif nutzbar und in der Fahrplanauskunft enthalten.

Wer diesen Fahrplan richtig lesen kann, der hat es gut. Das versteht doch kein normaler Fahrgast...

Das ist ein ganz normaler Fahrplan, wie ihn die DB auch oft hat(te), wo soll da das Problem sein?
Hauptsache gemeckert? :unsure: :ph34r:

Zustimmung. Bahnfahrplanhefte in Südbayern hatten in den 1990ern ein sehr ähnliches Format.

Im konkreten Fall hat man eh auch das gewohnte Bahnbus-Fahrplanformat zur Auswahl: http://www.wasserburg.de/de/download/9418_2012.pdf

[TramPolin]

Selbstverständlich sollte man die Reaktivierung der Strecke auch mit einem Ausbau der Strecke Grafing - Wasserburg Bahnhof verbinden.

Ich wehre mich aber dagegen, alles unter einem rein wirtschaftlichen Aspekt zu sehen. Es gibt Dinge, die lassen sich nicht immer in Euro und Cent alleine festmachen und sind uns dennoch eine Menge wert, etwa denkmalgeschützte Gebäude. Hier fordert auch niemand ernsthaft, diese abzureißen, weil der Unterhalt viel teurer ist als ein schnöder Neubau.

Überall wird Geld zum offenen Fenster rausgeschmissen, aber für eine so herrliche Strecke, die ganz nebenbei auch den Wasserburgern und deren Touristen eine Menge bringt (nicht nur bequemere Anfahrt, sondern auch die Fahrt durch die wunderbare Landschaft an sich als Erlebnis), hat man offenbar kein Geld. :ph34r:

Dass man einen Wiederaufbau dennoch so gestaltet, sodass möglichst viele Einnahmen generiert und Verluste gering gehalten werden, ist ja kein Widerspruch.

[Iarn]

Aber ganz ehrlich glaube ich wäre den Fahrgästen mit einer Aufhübschung der Strecke Ebersberg - Wasserburg Bhf mehr gedient.

[Fichtenmoped]

Überall wird Geld zum offenen Fenster rausgeschmissen, aber für eine so herrliche Strecke, die ganz nebenbei auch den Wasserburgern und deren Touristen eine Menge bringt (nicht nur bequemere Anfahrt, sondern auch die Fahrt durch die wunderbare Landschaft an sich als Erlebnis), hat man offenbar kein Geld. :ph34r:

Doch - wenn ein Radweg gebaut wird hat man die gleichen Effekte, nur billiger... SCNR

[TramPolin]

Doch - wenn ein Radweg gebaut wird hat man die gleichen Effekte, nur billiger... SCNR

Wenn ihn dann jeder benutzen würde und könnte, auch bei Regen und im Winter, vielleicht.

Man sollte aber auch Radwege und Schienenwege nicht gegeneinander aufrechnen. Es gibt in Wasserburg eine Menge (Feld-)wege mit großem Naturerlebnis, auch wenn man da eher meistens ein stabileres Rad braucht. Im Zweifelsfall würde ich bei dieser Strecke der Schiene den Vorzug geben und auf diesen einen Radweg verzichten.

Bei der Reaktivierung der Stadtstrecke kommen ja viele Komponenten zusammen, der Landschaftsaspekt ist ein gewichtiger, aber nicht der einzige. Bessre Altstadtanbindung, Fahrzeitreduzierungen und direkte Verbindungen sind ebenso zu berücksichtigen. Es geht nicht um Reaktivierung um jeden Preis. Aber das Gesamtpaket stimmt, finde ich.

[Iarn]

Bei der Reaktivierung der Stadtstrecke kommen ja viele Komponenten zusammen, der Landschaftsaspekt ist ein gewichtiger, aber nicht der einzige. Bessre Altstadtanbindung, Fahrzeitreduzierungen und direkte Verbindungen sind ebenso zu berücksichtigen. Es geht nicht um Reaktivierung um jeden Preis. Aber das Gesamtpaket stimmt, finde ich.

Eine ketzerische Gegenfrage: wieviel Minuten Fahrzeitreduzierung zwischen München und Wasserburg Bahnhof könnte man für das selbe Geld rausholen?