[M/N] B-Wagen

[Iarn]

Auch wenn ich überzeugter EU Anhänger bin. Die EU hat leider durchgesetzt, dass viel mehr und viel weiter als früher ausgeschrieben werden muss. Während früher in vielen Bereichen es ausreichend war, eine Mindestzahl der Bieter zu haben, wobei der Auftraggeber das Bieterfeld bestimmen durfte, muss heute frei EU weit ausgeschrieben werden. Und dann reicht es wenn ein Bieter die Mindestvoraussetzungen gerade so eben schafft und dann mit dem dank billiger Arbeitskräfte gewinnt. Und mit billiger Arbeitskräfte meine ich nicht das unterschiedliche Lohnniveau in verschiedenen Staaten der Union sondern billig im gesamten Wortsinn.

Wer sich dran stört, dass der Lohn in einigen Bereichen nicht auskömmlich ist, sollte nicht begrüßen, wenn jede Leistung europaweit mit dem Preis als Zuschlagskriterium ausgeschrieben wird.

[146225]

Und wo ist der Zwang, den Preis als einziges Zuschlags-/Vergabekriterium zu setzen? Nochmals, man kann auch in einer Ausschreibung sehr genau einfordern, was man haben möchte. Sollte man sogar, alles andere ist mal wieder nur halbe Arbeit.

[BavarianBells]

- er ist zeitweise auf der höchsten Ebene gestanden

Was meinst du damit genau?

Hier ein paar Beispielsfotos, wo einst der A-Wagen 104 auf hoher Ebene steht: http://www.muenchner-u-bahn.net/ubahnne ... 04/104.htm

So sah es auch beim B-Wagen 556 für eine längere Zeit aus.

[Iarn]

Und wo ist der Zwang, den Preis als einziges Zuschlags-/Vergabekriterium zu setzen? Nochmals, man kann auch in einer Ausschreibung sehr genau einfordern, was man haben möchte. Sollte man sogar, alles andere ist mal wieder nur halbe Arbeit.

Der Preis als einziges Kriterium ist halt gerichtsfest. Bei anderen Kriterien hat man immer das recht hohe Risiko einer Klage durch unterlegenen Bieter. Da mit den ganzen Fristen oft keine Puffer für eventuelle gerichtliche Auseinandersetzungen.

[gmg]

Der Preis als einziges Kriterium ist halt gerichtsfest. Bei anderen Kriterien hat man immer das recht hohe Risiko einer Klage durch unterlegenen Bieter. Da mit den ganzen Fristen oft keine Puffer für eventuelle gerichtliche Auseinandersetzungen.

Ich denke, was die 146 meint, ist, dass wenn in der Ausschreibung steht, dass beim Umbau der Züge keine Kolateralschäden entstehen dürfen, dann muss sich jeder Bieter vorher gut überlegen, ob er das hinkriegt, weil er sonst selber dafür haften muss.

[146225]

Bei technischen Themen kann man z.B. sehr gut Normen und andere technische Regelwerke mit als Anforderung hinzuziehen - die sind nicht diskriminierend, da ja für alle Bieter gleich.

[Alex101]

Ich denke, was die 146 meint, ist, dass wenn in der Ausschreibung steht, dass beim Umbau der Züge keine Kolateralschäden entstehen dürfen, dann muss sich jeder Bieter vorher gut überlegen, ob er das hinkriegt, weil er sonst selber dafür haften muss.

Das muss meiner Meinung nach nicht mal in der Ausschreibung stehen. Selbstverständlich darf der Auftragnehmer die Züge nicht über die vereinbarte Leistung hinaus modifizieren oder beschädigen. Wer sein Auto in die Werkstatt bringt muss ja auch nicht ausdrücklich dazu sagen, dass bei der Reparatur des Radios nicht die Scheiben eingeschlagen werden sollen.
Außerdem gibt es ja sicher eine Dokumentation für den Umbau in der die vorzunehmenden Modifikationen genau beschrieben sind denn die Züge haben und brauchen ja eine TAB-Zulassung.

[Oliver-BergamLaim]

Bin gerade im regulären Fahrgasteinsatz auf der U4 in einem P4 bestehend aus 551 und 566 mitgefahren. Beide DT sind mit Sprinklerdüsen, Video-Überwachung und Fahrgastinfo-Monitoren ausgestattet.

Jetzt wäre interessant, ob es Zufall war, dass zwei nachgerüstete DT gekuppelt fahren, oder ob das Vorgabe der TAB ist. Sprich ob nachgerüstete und nicht nachgerüstete DT gemischt in einem Zugverband gekuppelt zulässig sind.

[ET 420 192]

Jetzt wäre interessant, ob es Zufall war, dass zwei nachgerüstete DT gekuppelt fahren, oder ob das Vorgabe der TAB ist. Sprich ob nachgerüstete und nicht nachgerüstete DT gemischt in einem Zugverband gekuppelt zulässig sind.

Da es beides führende P2 sind, müssen sie baugleich sein, sprich entweder beide nachgerüstet oder nicht. In einem P6 kann der mittlere P2 auch noch ein nicht nachgerüsteten sein.
Ist genau wie bei den A-Wagen: wenn die beiden führenden P2 300er sind, dann kann in der Mitte auch eine 100er Serie fahren, da steuert dann die Durchsagen durch.

[Oliver-BergamLaim]

Vorgestern bin ich auf der U3 mit 6524 im regulären Fahrgasteinsatz mitgefahren, der ist ebenfalls vollständig nachgerüstet (Sprinkler / Monitore / Video-Überwachung) und somit aktuell auch für den Linienbetrieb zugelassen. Die anderen Wagennummern im Zugverband konnte ich aufgrund massiver Überfüllung des Zuges und Bahnsteiges leider nicht feststellen.

[BavarianBells]

Vorgestern bin ich auf der U3 mit 6524 im regulären Fahrgasteinsatz mitgefahren, der ist ebenfalls vollständig nachgerüstet (Sprinkler / Monitore / Video-Überwachung) und somit aktuell auch für den Linienbetrieb zugelassen. Die anderen Wagennummern im Zugverband konnte ich aufgrund massiver Überfüllung des Zuges und Bahnsteiges leider nicht feststellen.

Aktuell sind die Wägen 551, 552, 564 und 566 im regulären Betrieb unterwegs, 524 ist seit einigen Monaten erneut zugelassen worden. Vor zwei Jahren fuhr noch der Wagen 554, aber die Zulassung wurde entzogen. Die restlichen nachgerüsteten B-Wagen sind noch nicht zugelassen, aber bis dato werden sie auch keine Zulassung erhalten, da unzählige technische Defekte behoben werden müssen. Aber unternommen wurde bis dato nichts (mehr)…

[Nordlicht]

Heute als Aufregerthema in der Lokalpresse - die Probleme beim Einbau der Brandmeldeanlage:

https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... Z7oK-w2zXA

[BavarianBells]

Heute als Aufregerthema in der Lokalpresse - die Probleme beim Einbau der Brandmeldeanlage:

https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... Z7oK-w2zXA

Die Aufklärung war schon längst überfällig. Aber Hauptsache, die MVG setzt mit der B-Wagen-Nachrüstung (ob es bei der C1-Wagen-Nachrüstung auch der Fall ist?) trotz vieler technischer Störungen munter fort. Des Weiteren wird auch noch die Ausmusterung der A-Wagen regulär fortgesetzt. Hätte man weniger A-Wagen ausgemustert, dann hätte man den Wagenmangel ohne weiteren Komplikationen ausgeglichen. Das Fristende der Baureihe A kann man auch um einige Jahre später verschieben, denn das würde m. E. unzählige Vorteile bringen.

[Jean]

Die Aufklärung war schon längst überfällig. Aber Hauptsache, die MVG setzt mit der B-Wagen-Nachrüstung (ob es bei der C1-Wagen-Nachrüstung auch der Fall ist?) trotz vieler technischer Störungen munter fort. Des Weiteren wird auch noch die Ausmusterung der A-Wagen regulär fortgesetzt. Hätte man weniger A-Wagen ausgemustert, dann hätte man den Wagenmangel ohne weiteren Komplikationen ausgeglichen. Das Fristende der Baureihe A kann man auch um einige Jahre später verschieben, denn das würde m. E. unzählige Vorteile bringen.

Für mich klingt es mal wieder so als wolle die MVG die Schuld auf den Nachunternehmer abschieben. So geht es aber nicht! Die MVG hat diesen beauftragt und wenn es nicht klappt muss man den Auftrag abbrechen. Es passt aber zur bestehenden Mentalität: die anderen sind dran Schuld. Wir können nichts dafür...im Zweifel sind wir sogar die Opfer!

[TramBahnFreak]

Für mich klingt es mal wieder so als wolle die MVG die Schuld auf den Nachunternehmer abschieben. So geht es aber nicht! Die MVG hat diesen beauftragt und wenn es nicht klappt muss man den Auftrag abbrechen. Es passt aber zur bestehenden Mentalität: die anderen sind dran Schuld. Wir können nichts dafür...im Zweifel sind wir sogar die Opfer!

Wenn du nen Handwerker beauftragst, dir die Küche umzubauen, und der am Ende die Spülmaschine an den Starkstrom und den Herd an die Wasserleitung anschließt, bist auch du der Dumme, weil du nichts kochen kannst und kein sauberes Geschirr hast, obwohl du persönlich ncihts falsch gemacht hast.

[Jean]

Wenn du nen Handwerker beauftragst, dir die Küche umzubauen, und der am Ende die Spülmaschine an den Starkstrom und den Herd an die Wasserleitung anschließt, bist auch du der Dumme, weil du nichts kochen kannst und kein sauberes Geschirr hast, obwohl du persönlich ncihts falsch gemacht hast.

Wenn ich den billigsten genommen habe...

[TramBahnFreak]

Wenn du nen Handwerker beauftragst, dir die Küche umzubauen, und der am Ende die Spülmaschine an den Starkstrom und den Herd an die Wasserleitung anschließt, bist auch du der Dumme, weil du nichts kochen kannst und kein sauberes Geschirr hast, obwohl du persönlich ncihts falsch gemacht hast.

Wenn ich den billigsten genommen habe...

Und wenn nicht... "Mimimi, MVG wirft Steuergeld für überteuerte Umrüstung zum Fenster raus... Mimimi..."
Kennst es doch.

[gmg]

Wenn du nen Handwerker beauftragst, dir die Küche umzubauen, und der am Ende die Spülmaschine an den Starkstrom und den Herd an die Wasserleitung anschließt, bist auch du der Dumme, weil du nichts kochen kannst und kein sauberes Geschirr hast, obwohl du persönlich ncihts falsch gemacht hast.

Du meinst wohl, wenn ich eine Firma beauftrage, mein Bad für 25000 zu sanieren, und mich mein neues Bad zwei Jahre später immer noch ankotzt, weil es so schlecht gemacht wurde.

Wenn ich den billigsten genommen habe...

Ich dachte, das Vergaberecht schreibt vor, dass man bei öffentlichen Aufträgen den billigsten nimmt.

[ET 415]

Ich dachte, das Vergaberecht schreibt vor, dass man bei öffentlichen Aufträgen den billigsten nimmt.

Nicht das billigste, sondern das wirtschaftlichste. Da ist ein Unterschied. Kleines, vereinfachtes Beispiel:

Ein Aufgabenträger schreibt als Mindestleistung 50 Zugkilometer aus und als Eventualposition 100 Zugkilometer. EVU A bietet 50 Zugkilometer für 50 Euro, also 1 Zugkilometer für 1 Euro. EVU B bietet 100 Zugkilometer für 75 Euro, also 1 Zugkilometer für 0,75 Euro. Das Angebot von EVU A ist zwar billiger, weil es insgesamt nur 50 Euro kostet, allerdings ist das Angebot von EVU B wirtschaftlicher, weil es auf den Zugkilometer heruntergerechnet günstiger ist.

[gmg]

Es läuft aber trotzdem darauf hinaus, dass der MVG keine Wahl blieb.

[Christoph]

Früher wurde doch von der MVG die Anzahl der ausfallenden Kurse ausgewiesen. Gibt es das nicht mehr, oder habe ich die Zahlen nur übersehen? Gefühlt fahren im Berufsverkehr auf der U3/U6 noch noch die Hälfte der regulären Kurse, mit der Folge, dass die wenigen Bahnen abartig überfüllt sind bzw. die Fahrgastmassen am Bahnsteig gar nicht mehr bewältigen können.

[ET 415]

Das wird schon länger nicht mehr ausgewiesen. Vermutlich will man sich die Peinlichkeit ersparen, schreiben zu müssen, dass beispielsweise 5 von 7 Kursen fehlen (was ja durchaus vorkam).

[BavarianBells]

Schlagartig sind seit dieser Woche mehrere nachgerüstete B-Wagen wieder in den Fahrgasteinsatz zugelassen. Soweit ich weiß, fahren mindestens 12 Doppeltriebwagen wieder. Das ist ja mal ein Trailer für den EM-Eröffnungsspiel.

[Beobachter2]

(Da es für die B-Wagen anscheinend kein eigenes Thema gibt)
Vor einigen Tagen wurden viele(alle?) B-Wagen auf der Linie U4 zusammengezogen.

[4002]

75 58 klingt mittlerweile nach Lagerschaden im/Antriebsmotor.

Kommt es da nun auch zu schäden wie bei den R-Wagen.

[4002]

Der DT hatte generell zu kämpfen.
War führender DT auf der Nordseite.

Immer wieder ein Flügel einer Tür nicht geöffnet und dann doch wieder.

Ab und zu haben an einem Wagen des DT die Türen nicht geschlossen, während die anderen regulär geschlossen haben.

Verzögerung ebenfalls sehr ungleichmäßig, fast schon wellenförmig.


Naja, besser als ein ausfallender Kurs.