[M] Störungschronik S-Bahn München

[Lazarus]

Die S7 wird echt immer mehr zur Verdrußlinie. Aber die S-Bahn München juckt das ja nicht.

[gmg]

wieso fährt man dann diesen fahrgastunfreundlichen Weg mit riesigen Verspätungen (heute früh +24) und Ausfällen, anstatt die Linie am Ostbahnhof zu brechen und zumindest auf einem der Äste einen halbwegs fahrplanähnlichen Betrieb zu ermöglichen?

Früher ist die s1 nach X- Str gefahren. Die ist ja auch immer schwerst verspätet. Ich weiß gar nicht, wie das damals geklappt hat.
Aber welche Linie könnte man noch am besten nach X- Str schicken?

[bestia_negra]

wieso fährt man dann diesen fahrgastunfreundlichen Weg mit riesigen Verspätungen (heute früh +24) und Ausfällen, anstatt die Linie am Ostbahnhof zu brechen und zumindest auf einem der Äste einen halbwegs fahrplanähnlichen Betrieb zu ermöglichen?

Früher ist die s1 nach X- Str gefahren. Die ist ja auch immer schwerst verspätet. Ich weiß gar nicht, wie das damals geklappt hat.
Aber welche Linie könnte man noch am besten nach X- Str schicken?

Am besten die S5.

Am besten wäre es wohl die Linie zu brechen und zwei Linien (S5: Pasing - Kreuzstraße und S7: Wolfratshausen - Leuchtenbergring) daraus zu machen. Mit jeweils ausreichend Wendezeit in Pasing und am Leuchtenbergring um Verspätungen abzubauen. Durchfahrer vom West- zum Ostast dürfte es auf der aktuellen S7 ziemlich wenige geben.

Ich weiß aber nicht, ob Stamm 1 die drei zusätzlichen Züge pro Stunde verkraftet.

[Lazarus]

wieso fährt man dann diesen fahrgastunfreundlichen Weg mit riesigen Verspätungen (heute früh +24) und Ausfällen, anstatt die Linie am Ostbahnhof zu brechen und zumindest auf einem der Äste einen halbwegs fahrplanähnlichen Betrieb zu ermöglichen?

Früher ist die s1 nach X- Str gefahren. Die ist ja auch immer schwerst verspätet. Ich weiß gar nicht, wie das damals geklappt hat.
Aber welche Linie könnte man noch am besten nach X- Str schicken?

Am besten die S5.

Am besten wäre es wohl die Linie zu brechen und zwei Linien (S5: Pasing - Kreuzstraße und S7: Wolfratshausen - Leuchtenbergring) daraus zu machen. Mit jeweils ausreichend Wendezeit in Pasing und am Leuchtenbergring um Verspätungen abzubauen. Durchfahrer vom West- zum Ostast dürfte es auf der aktuellen S7 ziemlich wenige geben.

Ich weiß aber nicht, ob Stamm 1 die drei zusätzlichen Züge pro Stunde verkraftet.

Leuchtenbergring wendet aber teilweise schon der 1er, wenn ich jetzt nicht falsch liege.

[Christoph]

Liegen die Verspätungen denn wirklich so sehr an der Eingleisigkeit? Nach dem Unfall wurde man doch nicht müde, zu betonen, daß eingleisige Strecken per se nicht unsicherer, oder auch nur fahrplanmäßig unzuverlässiger sein müssen, als Zweigleisige.

Ja, sie liegen daran, denn die Verspätungen laufen auf und können nicht mehr abgebaut werden, was dann zu den inzwischen täglich auflaufenden Meldungen "Verspätung aus vorangegangener Fahrt" führt, und weswegen auch fast täglich Wolfratshausen mit einem ungeplanten zeitweisen 40-Minuten-Takt beglückt wird.

[Christoph]

wieso fährt man dann diesen fahrgastunfreundlichen Weg mit riesigen Verspätungen (heute früh +24) und Ausfällen, anstatt die Linie am Ostbahnhof zu brechen und zumindest auf einem der Äste einen halbwegs fahrplanähnlichen Betrieb zu ermöglichen?

Früher ist die s1 nach X- Str gefahren. Die ist ja auch immer schwerst verspätet. Ich weiß gar nicht, wie das damals geklappt hat.
Aber welche Linie könnte man noch am besten nach X- Str schicken?

Die S1, die inzwischen bis Leuchtenbergring fährt, ist doch Richtung Osten stets pünktlich?! Eigentlich spräche nichts dagegen, die S1 bis zur Kreuzstraße durchzubinden und im Gegenzug den Westast der S7 ab Leuchtenbergring oder Ostbahnof beginnen zu lassen.

[Jean]

Die S1, die inzwischen bis Leuchtenbergring fährt, ist doch Richtung Osten stets pünktlich?! Eigentlich spräche nichts dagegen, die S1 bis zur Kreuzstraße durchzubinden und im Gegenzug den Westast der S7 ab Leuchtenbergring oder Ostbahnof beginnen zu lassen.

Der war gut. S1 und pünktlich.

[Christoph]

Die S1, die inzwischen bis Leuchtenbergring fährt, ist doch Richtung Osten stets pünktlich?! Eigentlich spräche nichts dagegen, die S1 bis zur Kreuzstraße durchzubinden und im Gegenzug den Westast der S7 ab Leuchtenbergring oder Ostbahnof beginnen zu lassen.

Der war gut. S1 und pünktlich.

OK, als Nutzer der S7 hat man gelernt, keine hohen Ansprüche an die Pünktlichkeit zu stellen, da ist man froh, wenn sie überhaupt fährt

[AK1]

Abgesehen davon, dass die Äste auch fahrplanmäßig zusammenpassen müssen: die S1 fährt recht häufig mit Langzügen, was zwischen Höhenkirchen-Siegertsbrunn und Kreuzstraße aufgrund der Bahnsteiglängen nicht möglich ist.
Zum Stärken/Schwächen braucht man zusätzliche Tf, es ist ein zusätzliches Potential für Verspätungen und am Ostbahnhof sind die Abstellgleise seit dem Umbau suboptimal angebunden. Deswegen ist ja auch die S6 als sie für Fahrgäste noch am Ostbahnhof geendet hat nach Trudering zum Wenden gefahren.

[Lazarus]

Die S1, die inzwischen bis Leuchtenbergring fährt, ist doch Richtung Osten stets pünktlich?! Eigentlich spräche nichts dagegen, die S1 bis zur Kreuzstraße durchzubinden und im Gegenzug den Westast der S7 ab Leuchtenbergring oder Ostbahnof beginnen zu lassen.

Der war gut. S1 und pünktlich.

Pünktlicher als der S7er in letzer Zeit schon. Da findest fast keinen Zug mit +15 bis +20.

[Mark82216]

Die S1, die inzwischen bis Leuchtenbergring fährt, ist doch Richtung Osten stets pünktlich?! Eigentlich spräche nichts dagegen, die S1 bis zur Kreuzstraße durchzubinden und im Gegenzug den Westast der S7 ab Leuchtenbergring oder Ostbahnof beginnen zu lassen.

Der war gut. S1 und pünktlich.

Pünktlicher als der S7er in letzer Zeit schon. Da findest fast keinen Zug mit +15 bis +20.

Das war auch schon mal anders und ist noch nicht mal eine Fahrplanperiode her. Was zeigt: das ist ein grundsätzliches Problem und kann mit Spielchen wie „tauschen wir mal den Ast“ kaum verbessert werden.

[Lazarus]

Der war gut. S1 und pünktlich.

Pünktlicher als der S7er in letzer Zeit schon. Da findest fast keinen Zug mit +15 bis +20.

Das war auch schon mal anders und ist noch nicht mal eine Fahrplanperiode her. Was zeigt: das ist ein grundsätzliches Problem und kann mit Spielchen wie „tauschen wir mal den Ast“ kaum verbessert werden.

Das grösste Problem ist die ellenlange LA vor der Donnersberger Brücke und nachdem dort nur S7 und Fremdverkehr fährt, dürfte es die Bahn mit dem Beseitigen nicht gerade eilig haben.

[Christoph]

Der war gut. S1 und pünktlich.

Pünktlicher als der S7er in letzer Zeit schon. Da findest fast keinen Zug mit +15 bis +20.

Das war auch schon mal anders und ist noch nicht mal eine Fahrplanperiode her. Was zeigt: das ist ein grundsätzliches Problem und kann mit Spielchen wie „tauschen wir mal den Ast“ kaum verbessert werden.

Also gar keine Hoffnung mehr?

[Lazarus]

Ich würde eher nicht damit rechnen...

[gmg]

Am besten die S5.

Am besten wäre es wohl die Linie zu brechen und zwei Linien (S5: Pasing - Kreuzstraße und S7: Wolfratshausen - Leuchtenbergring) daraus zu machen. Mit jeweils ausreichend Wendezeit in Pasing und am Leuchtenbergring um Verspätungen abzubauen. Durchfahrer vom West- zum Ostast dürfte es auf der aktuellen S7 ziemlich wenige geben.

Man könnte die S8v durch deine S5 ersetzen aber die lässt man bisher sehr oft ausfallen, sobald es auf dem Stamm zu Unregelmäßigkeiten kommt. Damit dürfte das

ich weiß aber nicht, ob Stamm 1 die drei zusätzlichen Züge pro Stunde verkraftet.

sich auch geklärt haben.

Zur S1: ich bin von 2019 bis 2021 oft S1 gefahren und die war tagsüber wirklich nie pünktlich. Dabei hatte ca. jeder zweite Zug mindestens +10

[BavarianBells]

In der jetzigen Situation fahren jetzt alle S-Bahnen vom Hauptbahnhof ohne Halt durch. Vorgestern hieß es ohne Halt bis nach Ostbahnhof, gestern ohne Halt bis nach Pasing und heute halten die S-Bahnen in Hbf nicht mehr an. Genau mein Humor. :augenroll:

[Valentin]

Danke, das sind endlich mal brauchbare Infos. Und erschreckend zugleich, zwischen Donnersberger Brücke und Großhesselohe fast durchgängig Gleislagefehler

Im Prinzip leider nein.

Auf der Karte werden nur die extremen Gleislagefehler angezeigt. Hier die extreme La Heimeranplatz - Donnerbergerbrücke.
Die 90er Beschränkung vom Harras zum Heimeranplatz fehlte dagegen, auch wenn sie bereits verspätungsrelevant ist.

Gefahren wurde in interessantes Betriebskonzept: S7 und BOB fuhren regelmäßig normal über die La, der direkt nachfolgende Meridian fuhr dann nach Möglichkeit über das Gegengleis zum HBF. Hat dann auch öfters zu Verwirrung bei Umsteigern geführt, die gerade nur den Zug am Bahnsteig stehen sahen und arglos hineinsprangen.

[Martin H.]

Welche 90 genau?
Die 90 westlich der Brücke zum Westpark ist immer, wegen der Kurven. Schneller wird es dann auch nicht mehr.
Bin da die letzten Tage öfters langgefahren und sonst ist mir nix aufgefallen an 90.

[Valentin]

Welche 90 genau?
Die 90 westlich der Brücke zum Westpark ist immer, wegen der Kurven. Schneller wird es dann auch nicht mehr.
Bin da die letzten Tage öfters langgefahren und sonst ist mir nix aufgefallen an 90.

Ich mag mich täuschen, aber früher stand dieses Schild doch noch nicht?

[Martin H.]

Also das steht schon viele viele Jahre.
Und hat auch keine Zusatzlichter, kündigt also einen dauerhaften Langsamfahrabschnitt an.
Sie gelten etwa ab dem Link bis kurz vor die Einfahrt zum Tunnel Donnersberger Brücke. Und recht viel mehr verträgt gleich die erste Kurve auch nicht.

https://maps.app.goo.gl/fPP2pKduKUff5VuQ7

[Christoph]

Das mit dem Fahrplanwechsel, der zusätzliche Züge an den Endhaltestellen vorhalten soll, um Verspätungen abzubauen, und der beendeten Baustelle am Heimeranplatz hat ja super geklappt... Auf der S7 exakt 1:1 dasselbe Programm wie in den Vorwochen, ausfallende Fahrten und Verspätungen von +15 und mehr

[Jean]

Das mit dem Fahrplanwechsel, der zusätzliche Züge an den Endhaltestellen vorhalten soll, um Verspätungen abzubauen, und der beendeten Baustelle am Heimeranplatz hat ja super geklappt... Auf der S7 exakt 1:1 dasselbe Programm wie in den Vorwochen, ausfallende Fahrten und Verspätungen von +15 und mehr

Ich dachte die Entstelle Kreuzstraße hat nur 1 Gleis für die S7...wie willst du da was vorhalten?

[Christoph]

Es hieß zumindest, dass in Wolfratshausen ein Zug vorgehalten wird ( https://www.s-bahn-muenchen-magazin.de/ ... chsel-2022 ). Theoretisch müßte das eigentlich reichen, praktisch aber wohl doch nicht.

[Jean]

Es hieß zumindest, dass in Wolfratshausen ein Zug vorgehalten wird ( https://www.s-bahn-muenchen-magazin.de/ ... chsel-2022 ). Theoretisch müßte das eigentlich reichen, praktisch aber wohl doch nicht.

Wie funktioniert das bei der S1 am Flughafen? Wird endlich die Wendeanlage wirklich benutzt?

[Iarn]

Ein Gleis der Wendeanlage wird für den stündlichen Regio nach Regensburg genutzt.
Man könnte in das andere Gleis einen Reservezug hinterstellen.

[KB_Master]

Es hieß zumindest, dass in Wolfratshausen ein Zug vorgehalten wird ( https://www.s-bahn-muenchen-magazin.de/ ... chsel-2022 ). Theoretisch müßte das eigentlich reichen, praktisch aber wohl doch nicht.

Wie funktioniert das bei der S1 am Flughafen? Wird endlich die Wendeanlage wirklich benutzt?

So wie ich den Fahrplan lese, wendet die S1 jetzt über die Wendeanlage. Sie kommt künftig am "S8"-Gleis 2 an, Abfahrt wie gehabt von Gleis 1. Um das zu ermöglichen, hat bekommt die S1 allerdings jetzt 2 Min Aufenthalt am Besucherpark, die Ankunft ist somit nicht mehr um :X6, sondern :X8, denn die Abfahrt der S8 Richtung Innenstadt immer um :X4.

[Oliver-BergamLaim]

Ob man sich mit dieser Aufhebung der bisher strikten Gleistrennung S1/S8 in puncto Betriebsstabilität wirklich einen Gefallen tut, wird sich zeigen. Im gar nicht mal so seltenen Fall einer deutlich (mehr als 10' +, lassen wir es 15 Minuten + sein) verspäteten S8 aus der Innenstadt, die dann natürlich auch wieder verspätet vom Tunnelbahnhof Flughafen stadteinwärts startet und so lange das S8-Gleis im Tunnelbahnhof und auf der Rampe zum Besucherpark belegt, wird die am Besucherpark stehende S1 zum Flughafen Terminal gleich mitverspätet, und blockiert im Domino-Effekt wiederum die Ausfahrt der vom Flughafen kommenden Gegen-S1 auf das S1-Gleis am Besucherpark. Und die von Hallberg her schon vor dem Weichenfeld Besucherpark stehende nächste, pünktliche S8 aus der Stadt, darf dann noch die Ausfahrt der S1 aus dem Besucherpark in den Tunnelbahnhof abwarten und im Blockabstand hinterher. So schaukelt man Verspätungen u.U. eher noch auf, und überträgt sie munter zwischen S1 und S8 hin und her.

[Iarn]

Die Gleistrennung hebt man ja erst dann auf, wenn die größer dimensionierte Wendeanlage östlich des Flughafens in Schwaigerloh sowie die Überwerfung in der Trennung von S1 und S8 fertig ist.

[TramBahnFreak]

Anfälliger ist das ganze Konstrukt ja auch schon mit der Inbetriebnahme des ÜFEX geworden, der immer mal wieder das eine oder andere Gleis belegt.

[Christoph]

Immer wenn man denkt, es kann eigentlich nicht noch schlimmer gehen, beweist einem die S7 das Gegenteil. Heute nachmittags bereits mit ordentlicher zweistelliger Verspätung unterwegs wurde der Zug von jetzt auf gleich in Giesing geräumt, Bahnübergangsunfall ohne nähere Informationen, wo genau. D.h. wer dann nicht ganz genau einen Alternativ-Fahrplan bis mindestens Neubiberg im Kopf hat, ist total aufgeschmissen, denn natürlich gibt es noch keinen SEV, und auch die Apps zeigen allesamt erstmal einige Zeit nur den regulären Fahrtverlauf an. Das Ende vom Lied waren dann +55 und darunter sich fast 20 Minuten bei -8° in Neubiberg, wo es nichts zum Unterstellen/Aufwärmen gibt, einen abfrieren