[M] Störungschronik S-Bahn München

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 29 Mai 2005, 21:45

VT 609 @ 29 May 2005, 21:39 hat geschrieben: Nichtdestotrotz hätte ich aber nichts dagegen, mal ne Rotausleuchtung mitzuerleben.

Wie miterleben? Davon kriegste als Fahrgast nicht viel mit.

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 29 Mai 2005, 21:52

ET 423 @ 29 May 2005, 21:45 hat geschrieben: Wie miterleben? Davon kriegste als Fahrgast nicht viel mit.

Naja, Befehl diktiert bekommen und mit Befehlstaste über das Signal fahren. Planmäßig kriegt man ja als Fahrgast die Benutzung der Befehlstaste nicht mit, das gibts nur bei Signalstörungen etc.
Ansonsten hast du recht, viel mehr ist es nicht.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 29 Mai 2005, 22:17

VT 609 @ 29 May 2005, 21:52 hat geschrieben: Naja, Befehl diktiert bekommen und mit Befehlstaste über das Signal fahren. Planmäßig kriegt man ja als Fahrgast die Benutzung der Befehlstaste nicht mit, das gibts nur bei Signalstörungen etc.

Achso das meinste. Naja, eine Rotausleuchtung kann der Fdl allerdings auch wegdrücken, nachdem er eine Schlußmeldung des vorausgefahrenen Zuges eingeholt hatte. Dann kriegste, wenn überhaupt, ein Zs1 zu sehen. Ein Befehl wird dafür aber nicht diktiert.

Beitrag von **Boris Merath** » 02 Jun 2005, 02:21

VT 609 @ 29 May 2005, 21:52 hat geschrieben: Naja, Befehl diktiert bekommen und mit Befehlstaste über das Signal fahren.

Rotausleuchtung heisst normal Ersatz/Vorsichtssignal. Das einzige was problematischer ist ist Rotausleuchtung in nem Gleisfreimeldeabschnitt mit Weiche drin, nur die genauen Folgen davon weiss ich jetzt auch nicht...

ET 423 @ 29 May 2005, 22:17 hat geschrieben:Achso das meinste. Naja, eine Rotausleuchtung kann der Fdl allerdings auch wegdrücken, nachdem er eine Schlußmeldung des vorausgefahrenen Zuges eingeholt hatte. Dann kriegste, wenn überhaupt, ein Zs1 zu sehen. Ein Befehl wird dafür aber nicht diktiert.

Hm...also "wegdruecken" kenn ich jetzt bei Gleisfreimeldung per Achszaehler, da wird dann die Zahl der Achsen wieder auf 0 gesetzt (meines Wissens nach kann der naechste Zug aber trotzdem nur auf Ersatz reinfahren), ne Rotausleuchtung bei Gleisfreimeldung per Isolierung wegdruecken kann ich mir jetzt nicht ganz vorstellen wie das funktionieren soll?

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 02 Jun 2005, 07:07

Boris Merath @ 2 Jun 2005, 02:21 hat geschrieben: ne Rotausleuchtung bei Gleisfreimeldung per Isolierung wegdruecken kann ich mir jetzt nicht ganz vorstellen wie das funktionieren soll?

Ich mir auch nicht, da ich nicht EiB/Fahrweg lerne, sondern EiB/LT.

Irgendwie muß es ja gehen, da du ja nicht ewig mit einer Rotausleuchtung aufm Stelltisch arbeiten kannst, wenn du eh schon festgestellt hast, daß der Abschnitt frei ist. Sollte man die Rotausleuchtung bei Isolierstößen nicht auflösen können, dann sorry - aber dann wäre eine Erklärung nicht schlecht, was man dann tun kann.

423176 · Beitrag von **423176** » 02 Jun 2005, 07:16

Ähm, man kann die Rotausleutung einfach zurücksetzen. Man muss dazu nur den Achszähler wieder zurücksetzen und dann ist es geschehen. Es ist aber zu beachten, dass alles pinibel notiert werden muss und alle anderen Maßnahmen getroffen wurden. Deshalb verlangen die FDL auch ab und zu nach Vollständigkeits- und Standortmeldung.

So kenne ich es zumindest

Beitrag von **Boris Merath** » 02 Jun 2005, 14:34

ET 423 @ 2 Jun 2005, 07:07 hat geschrieben: Irgendwie muß es ja gehen, da du ja nicht ewig mit einer Rotausleuchtung aufm Stelltisch arbeiten kannst, wenn du eh schon festgestellt hast, daß der Abschnitt frei ist. Sollte man die Rotausleuchtung bei Isolierstößen nicht auflösen können, dann sorry - aber dann wäre eine Erklärung nicht schlecht, was man dann tun kann.

Was man tun kann - ich tipp mal auf Hotline anrufen und Signaltechnik kommen lassen

Wenn z.B: irgendwas ueberbrueckt ist, repariert sich das ja ncht von selbst, nur weil man einen Knopf drueckt, genauso auch bei Achszaehlern, wenn dort ein Zaehlpunkt kaputt ist kann man zwar laufend den Achszaehler zuruecksetzen, das prinzipielle Problem ist dadurch allerdings nicht geloest. Wenn die Zaehleinheit kaputt ist koennte ich mir vorstellen dass da das zuruecksetzen auch nicht viel bringt.

Wo das Zuruecksetzen was bringt ist wenn aus weölchem Grund auch immer die Zaehleinrichtung Achsen drin hat, in echt aber keine mehr da sind. Das koennte z.B. der Fall sein wenn ein Achszaehler irgend einen anderen metallischen Gegenstand gezaehlt hat, der natuerlich nicht ausfahren kann, oder ein Zwei-Wege-Bagger so gemein ist und einfach verschwindet :-=

423176 @ 2 Jun 2005, 07:16 hat geschrieben:Ähm, man kann die Rotausleutung einfach zurücksetzen. Man muss dazu nur den Achszähler wieder zurücksetzen und dann ist es geschehen.

Ja, aber auch nur bei Gleisfreimeldung per Achszaehler, und wenn ich das richtig sehe eben auch nur bei ner bestimmten Art Ursache.

Ex-Fdl_Mfr · Beitrag von **Ex-Fdl_Mfr** » 02 Jun 2005, 16:22

Hallo

also, es ist schon richtig: Rotausleuchtungen in Abschnitten, die mit Achszählern überwacht werden, lassen sich wegdrücken (wenns keien größere Störung ist). Die bleiben, wie schon oben erwähnt, wenn die Anzahl der Achsen, die in den Abschnitt einfahren, nicht mit der Zahl der Achsen, die aus dem Abschnitt ausfahren, übereinstimmen. Man kann die Zähler dann quasi mit einem Tastendruck wieder "reseten", also auf Null setzen. Erforderlich hierfür ist allerdings ein Räumungs- bzw. Abschnittsprüfung..... muss ja alles seine Richtigkeit haben. In Freising gibts z.B. im Ausfahrabschnitt Richtung Neufahrn einen Achszählabschnitt. Wenn der rot bleibt können wir Fdl den Abschnitt selber nicht mehr durch Hinshen überprüfen. Dann brauchen wir also eine Rückmeldung vom Fdl Neufahrn um sicherzustellen, dass kein Wagen im Abschnitt steht (z.B. durch Zugtrennung). Was ja net einfach ist, denn der hockt ja an der Donnersbergerbrücke.... hmpf... bei der S-Bahn gehts gut, da können die Tf ja eine Vollständigkeitsmeldung vom Bahnsteig in Neufahrn aus geben.

Es gibt aber auch Bereiche, zB oft im Bahnhof bei Weichen, die mit Gleisstromkreisen überwacht werden. Hier lässt sich nix wegdrücken, mit Glück "nimmt ein folgender Zug die wieder mit". Sonst muss der Techniker ran, weil oft die Isolierung zws. den verschiedenen Abschnitten überbrückt ist. So eine Störung kann ärgerlich sein, besonders wenn Weichen betroffen sind...

Ahja, heut gabs in Freising erst eine Rotausleuchtung im Achszählabschnitt, und gleich drauf noch eine im Weichenbereich.... scheinbar merkt das Stellwerk, dass es bald ausgedient hat und wird jetzt zickig...

Also, hoffe etwas geholfen zu haben

mfG

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 02 Jun 2005, 16:39

Fdl-Azubi: Danke für die Erläuterung!

Man lernt eben nie aus.

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Jun 2005, 18:30

Boris Merath @ 2 Jun 2005, 14:34 hat geschrieben:Wo das Zuruecksetzen was bringt ist wenn aus weölchem Grund auch immer die Zaehleinrichtung Achsen drin hat, in echt aber keine mehr da sind. Das koennte z.B. der Fall sein wenn ein Achszaehler irgend einen anderen metallischen Gegenstand gezaehlt hat, der natuerlich nicht ausfahren kann, oder ein Zwei-Wege-Bagger so gemein ist und einfach verschwindet :-=

Wenn ich meine Bücherl zuhause richtig deute, dann würde der Zweiwege-Bagger schon das auftauchen des Signaldienstes erfordern - zumindest, wenn er von Hauptgleisen verschwindet, denn die haben folgende Einschränkung:

Ja, aber auch nur bei Gleisfreimeldung per Achszaehler, und wenn ich das richtig sehe eben auch nur bei ner bestimmten Art Ursache.

und auch nur, wenn beide Achszählpunkte befahren worden sind. (Alternativ bei den mit elektronischem Zählwerk auch einer in beiden Richtungen). Der verschwindende Zweiwege-Bagger würde also eine Rotausleuchtung hinterlassen, bei der die Bedinung der Achszählergrundstellungstaste (AzGrT) unwirksam bleibt. Zumindest bei Hauptgleisen (und demnach vermutlich auch den ganzen Streckengleisen).

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 03 Jun 2005, 18:26

Heute war von ca. 14.40 Uhr bis 15.10 Uhr der Bahnhof Giesing komplett gesperrt. Grund: Kinder im Gleisbereich.
In der Folge kam es zu einem Stau in beiden Richtungen und dadurch zu erheblichen Verspätungen. Vorzeitig gewendet haben offenbar keine Züge, zumindest nicht bei der S 5.

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 03 Jun 2005, 19:31

Ich war die S6. Kurz vor Neubiberg wurde ich angerufen, daß ich in Perlach wende. Klasse und das genau zum Feierabend. Aber schon kurz vor Neuperlach Süd wieder ein Anruf, daß ich doch durchfahren werde. Naja, so stand ich knapp 20min in Perlach und am MOPS wurde der Zug dann rausgenommen.

S-kutscher · Beitrag von **S-kutscher** » 03 Jun 2005, 23:56

hab auch noch was zu bieten 2 mal Notarzteinsatz einmal Donnerberger gegen 18.45 Ri Ost Gl.3
und gegen 22.00 amMops Gl.4 beide Male S5

EiB München · Beitrag von **EiB München** » 04 Jun 2005, 00:11

Bis zu 10 min. Verspätung.

cya David

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 06 Jun 2005, 08:27

Meldung von 7:09 Uhr:

+++Aufgrund eines vorangegangenen Notarzteinsatzes in Esting verkehren zwischen Maisach und Olching keine S-Bahnen, es wird Busnotverkehr eingerichtet. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an unseren Service-Dialog unter 01805 661010 (12ct/Min.).

Tigerente290 · Beitrag von **Tigerente290** » 06 Jun 2005, 09:01

Gestern Nacht war PU in Freiham. Die 5er fuhr nur bis Pasing. Pasing - Gemering SEV

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 07 Jun 2005, 07:54

Der Vollständigkeit halber:

6. Juni 2005, 16:58 Uhr:

+++06.06.2005, 17:30+++ Aufgrund eines Schienenbruches in Markt Schwaben wendet die Linie der S2 in Markt Schwaben und Feldkirchen.Ein Busnotverkehr ist eingerichtet. Wir bitten um Ihr Verständnis!

6. Juni 2005, 17:42 Uhr:

+++06.06.2005, 18:00+++Der Schienenbruch in Markt Schwaben ist behoben. Die Linie S 2 verkehrt wieder im Normalbetrieb. Weitere Informationen erhalten Sie unter der Rufnummer 0 18 05 / 66 10 10 (12ct/Min via dtms).

Interessant ist nur, dass die Sperrung vor Ort tatsächlich erst gegen 18:05 Uhr aufgehoben wurde. Da hat die S-Bahn zur Betreuung des Newstickers wohl Hellseher eingestellt. Das nenn' ich doch mal eine zeitnahe Information.

Und die Fahrgastinformation vor Ort (ich war in Feldkirchen) war auch fast vorbildlich. Lediglich der Tf der S-Bahn wusste bis kurz vorm ESig MFK von nix.

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 07 Jun 2005, 14:56

Und die Fahrgastinformation vor Ort (ich war in Feldkirchen) war auch fast vorbildlich.

ja da muss ich dir rechtgeben... Es wurde dann angekündigt, das der "Eilzug nach Mühldorf" an allen S-Bahn Stationen hält. Es kam dann gegen 17:30 eine 218+5 Dosto, die an allen bahnhöfen gehalten hat. Unsere S-Bahn um kurz vor 5 wendete in Feldkirchen.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 10 Jun 2005, 13:09

10:53 Uhr:

+++Aufgrund von Wartungsarbeiten zwischen der Donnersbergerbrücke und Pasing verkehrt die S 1 von und nach München ab Moosach über die Fernbahngleise zum Hauptbahnhof Starnberger Flügelbahnhof Gleis 27 bis 36, dadurch kein Halt in Laim und der Donnersbergerbrücke. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an unseren Service-Dialog unter 01805 661010 (12ct/Min.).

11:21 Uhr:

+++Die Wartungsarbeiten zwischen der Donnersbergerbrücke und Pasing sind beendet, die S 1 verkehrt wieder auf dem Regelfahrweg. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an unseren Service-Dialog unter 01805 661010 (12ct/Min.).

Wenn es sich wirklich um normale turnusmäßige "Wartungsarbeiten" gehandelt haben soll, warum macht man das dann heute vormittags und nicht gleich zum morgendlichen Berufsverkehr??

Jean · Beitrag von **Jean** » 10 Jun 2005, 13:15

Wenn es sich wirklich um normale turnusmäßige "Wartungsarbeiten" gehandelt haben soll, warum macht man das dann heute vormittags und nicht gleich zum morgendlichen Berufsverkehr??

War vielleicht was dringendes...

423176 · Beitrag von **423176** » 10 Jun 2005, 14:49

Wildwechsel @ 10 Jun 2005, 13:09 hat geschrieben: 10:53 Uhr:

Wenn es sich wirklich um normale turnusmäßige "Wartungsarbeiten" gehandelt haben soll, warum macht man das dann heute vormittags und nicht gleich zum morgendlichen Berufsverkehr??

In den letzten Tagen war die LZB über Mittag zwischen Laim und Hauptbahnhof desöfteren wegen Wartungsarbeiten außer Betrieb. Da habe heute auch noch die S1 rausgenommen wurde, wird es ungeplant zu komplikationen gekommen sein.

PS. Das ist mein 1000ster, mehr oder weniger sinnvoller Beitrag in diesem Forum

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 13 Jun 2005, 13:35

Heute vormittag hatte sich das Stellwerk am Ostbahnhof mal wieder verabschiedet. Die Linien S1,4,7 wurden aus der Stammstrecke verbannt. Inzwischen solls aber wieder laufen. Ich bin auf jeden Fall gegen kurz nach 12:00 Uhr von MMDN bis MHT gefahren, da stand noch einiges am MHN, aber die S8 und S6 fuhren völlig ohne Auffälligkeiten.

Isek · Beitrag von **Isek** » 14 Jun 2005, 09:02

8:00 an Donnersberger Brücke
- Auf der Stammstrecke geht gar nix mehr
- S8 ab Pasing S1, 2, 4, 5, 6 ab Hbf
- Richtung Ostbahnhof gibts S-Bahn-Stau ohne Ende

so, muss nach Pasing, was mach ich?
nachdem beim "letzten mal" meine Wahl auf den Hbf viel - dann mit S-bahn nach Pasing - und ich dafür aber fast ne stunde gebraucht hab. bin ich diesmal auf die 19er Tram gewechselt. Stadtauswärts fand ich sogar einen Sitzplatz - aber die armen Leute die Richtung Innenstadt mussten - gequetscht ist noch kein Ausdruck - vielmehr gestapelt

Am Pasinger Marienplatz dann das Oberchaos:
- Bahnsteig viel zu klein
- aggressiver Verkehr auf der Bodenseestraße

Kann mir einer nochmal erklären oder mir einen entsprechenden Link geben, warum die S5 und S6 nicht Richtung Heimeranplatz fahren und dort wenden?
Gut für alle die direkt aus der Innenstadt oder mit einer entsprechenden U-Bahn Richtung Pasing oder weiter wollen ist dieser Notfallplan - wenn er funzt - gar nicht schlecht. Aber was ist mit denen die ab Donnerberger bzw. Laim Richtung Westen wollen??
An der Donnersberger Brücke wurde auch wieder mal nicht erklärt, dass bis auf absehbare Zeit KEINE Züge Richtung Westen rollen. Das ist für alle nicht so erfahrenen ÖPNV-Nutzer nicht zu verstehen: "S1, 2 usw. ab Hbf.." die denken oftmals, dass die Züge dann auch an der Donnersberger Brücke vorbeifahren... :unsure:

Christoph · Beitrag von **Christoph** » 14 Jun 2005, 20:02

Schuld war heute übrigens wieder das Stellwerk am Ostbahnhof...

423176 · Beitrag von **423176** » 14 Jun 2005, 21:07

Christoph @ 14 Jun 2005, 20:02 hat geschrieben: Schuld war heute übrigens wieder das Stellwerk am Ostbahnhof...

Ich glaube das Stellwerk will sich mal wieder in die Medien katapultieren

rob74 · Beitrag von **rob74** » 14 Jun 2005, 21:52

Heute war wieder mal Chaos angesagt - und wie immer pünktlich zur HVZ

Meine S8 war bis Isartor pünktlich, dann kam die Ansage vom Tf, daß die Weiterfahrt sich wegen einer Weichenstörung am Ostbahnhof um unbestimmte Zeit verzögert. Also steige ich aus und will die Tram zum Sendlinger Tor nehmen, um in die U6 umzusteigen. Am Bahnsteig kommt dann die Ansage, daß die Abfahrt der S8 sich um 5-10 Minuten verzögert. Das klang schon viel besser als "unbestimmte Zeit", also bin ich wieder eingestiegen. Leider war damit wohl nur die Weiterfahrt zum Rosenheimer Platz gemeint, da saßen wir dann endgültig fest. Also bin ich dem Rat gefolgt, die Tram 15/25 zum Max-Weber-Platz und von da die U-Bahn zum Ostbahnhof zu nehmen, wo ein Zug zum Flughafen bereitgestellt werden sollte. Diese Bereitstellung hat aber dann ca. 20 Minuten gedauert, obwohl in der Abstellanlage genug Züge standen. Vielleicht war grad kein Fahrer verfügbar? Oder man wollte die nächste fahrplanmäßige Abfahrt der S8 abwarten? Von der Bereitstellung bis zur Abfahrt hat's dann nochmal fast 10 Minuten gedauert. Auf die Gefahr hin, die S-Bahner hier zu verärgern, aber das Notprogramm hätte man meine ich besser hinkriegen können *duck*

Bin schon gespannt auf Bild/TZ/AZ von morgen :blink:

Gruß,
Rob

423176 · Beitrag von **423176** » 14 Jun 2005, 21:56

Nee, Fahrer waren keine da. Aber eventuell der ein odere andere FÜHRER, der dann Kollegen ablösen musste, die vielleivht noch aus der Nachtschicht sind

rob74 · Beitrag von **rob74** » 14 Jun 2005, 21:57

423176 @ 14 Jun 2005, 21:56 hat geschrieben: Nee, Fahrer waren keine da. Aber eventuell der ein odere andere FÜHRER, der dann Kollegen ablösen musste, die vielleivht noch aus der Nachtschicht sind

Oh, tschuldigung, da hab ich mich wohl vertippt

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 15 Jun 2005, 19:36

rob74 @ 14 Jun 2005, 21:52 hat geschrieben: aber das Notprogramm hätte man meine ich besser hinkriegen können *duck*

Ach ja - dann versuch' du halt mal, es besser zu machen. Wir sind alle schon sehr gespannt auf deine Ideen.

Nun aber mal ernst: Mich hats mit diesem Programm auch kalt erwischt. Mit meiner S4 bin ich noch bis Pasing gekommen, da waren die Bahnsteige vom Gleis 2/3, 4/5 und 6/7 schwarz vor Menschen. :blink: Ich durfte als einziger den Stamm befahren (bis MMDN und ab dann nach MHN) und somit stiegen viele Leute ein. Meinen persönlichen Rekord habe ich auch eingestellt - 121% Auslastung im Vollzug. :blink: :ph34r: :blink:
Naja, es ging dann weiter bis vor Laim, da stand noch die S4, die 20min vor mir gefahren sein muß, aufm Gleis 2 stand ebenfalls ein Zug. Naja, nach 15min vor Laim gings wieder weiter zur Donnersbergerbrücke, wo ebenfalls warten vorm Esig angesagt war und dann kam der Sammelruf "Störung behoben, es wird mit Einfädeln begonnen". Ich habe angerufen und mir wurde gesagt, daß ich sogar wieder durchfahre. Naja, nach ca. 5min war ich dann an der Donnersbergerbrücke. Dort nochmals gewartet, dann gings weiter zur Hackerbrücke (vor der Hackerbrücke natürlich obligatorisches Warten). An der Hackerbrücke habe ich dann auch wieder gewartet und dann gings nach abermals 10min weiter. Als dann der Hauptbahnhof erreicht war (wo aus den bis dato 122% ==> 56% wurden), hatte sich das Geflecht aus angestauten Zügen anscheinend so weit aufgelöst, daß es dann ohne größere Fahrtunterbrechungen weiter bis zum Ostbahnhof ging.

Zusammenfassend kann zumindest ich sagen, daß das Notprogramm gut lief, der Ansager in Pasing hat seine Ansagen gut gemacht und das Stellwerk Ostbahnhof gehört durch ein ESTW ersetzt.

Tilletappen · Beitrag von **Tilletappen** » 15 Jun 2005, 20:44

Mich hatte das ganze Gott sei Dank auf der ersten Runden nach MWO erwischt. Reinzu hab ich Durchsagen gemacht, da hat mir schon mein Mund wehgetan

Hat sich dann auch keiner beschwert oder noch Fragen gestellt. Eine Dame hat mir sogar noch ne Lob ausgesprochen.

Allerdings soll wohl auf den Stationen so gut wie nichts angesagt worden sein. Naja, vielleicht wirds irgenwann besser.

CU Tille