Ach, so teuer ist das gar nichtMatthias1044 @ 18 Dec 2005, 20:16 hat geschrieben: So ein teures Hobby kann ich mir nicht leisten. Nasse Klamotten kriege ich dafür gratis im Dienst.
Freie Fahrt über den Brenner – Lokwechsel nicht mehr nötig
Eine High-Tech-Lokomotive von Siemens ermöglicht erstmals einen durchgängigen Güterverkehr über den Brenner. Dadurch kann erheblich mehr Fracht von der Straße auf die Schiene verlagert werden, was den Anwohnern der verkehrsreichen Region mehrere 100.000 Lkw im Jahr ersparen kann.
Theoretisch könnte die so genannte Viersystemlok von Siemens von Schweden bis Süditalien fahren. In der Praxis ist Europa aber bahntechnisch noch nicht zusammengewachsen: Vier unterschiedliche Spannungssysteme existieren derzeit im europäischen Raum, hinzu kommen verschiedene Betriebsvorschriften und 22 Zugsicherungssysteme. Züge, die etwa zwischen Österreich und Italien verkehren, müssen deshalb an der Grenze die Lokomotive und selbst den Zugführer auswechseln – auch ein einheitlicher europäischer Lokführerschein ist noch nicht in Sicht. Das behindert vor allem den Güterverkehr, der bislang am Brennerbahnhof einen komplizierten einstündigen Rangierstopp einlegen musste – ein Nachteil gegenüber den flexibleren und kostengünstigeren Lkw. Nun gewinnt die Bahn mit der bis zu 140 Kilometer pro Stunde schnellen Viersystemlok ein Stück Wettbewerbsfähigkeit zurück. Güterzüge mit der neuen Lok müssen auf Europas wichtigster Alpentransitstrecke am Brennerbahnhof keinen Stopp mehr einlegen.
Möglich machen das vier unterschiedliche Stromabnehmer auf dem Zugdach, die je nach Spannungssystem hochgeklappt werden können: Fährt eine Lok etwa von Italien in den Brennerbahnhof ein, klappt sie den „italienischen“ Stromabnehmer herunter, rollt die wenigen Meter bis nach Österreich antriebslos und fährt dort den entsprechenden Abnehmer wieder hoch. Dadurch können mehr Züge auf weniger Trassen fahren, gleichzeitig müssen die Bahnbetreiber weniger Loks für dieselbe Strecke einsetzen – das spart Kosten und entlastet vor allem die Umwelt. Das Eisenbahnunternehmen Lokomotion, das die neuen Siemens-Züge auf der Strecke München-Verona einsetzt, rechnet für das Jahr 2005 mit einer Gesamtleistung von fünf Millionen Tonnen transportierter Fracht – das entspricht der Menge von etwa 200.000 Lkw.
Für die ES64F4 mit den in Italien zugelassenen Versionen ist man tatsächlich einen ganzen Schritt weiter gekommen.Dann ist die 189-Zulassung für Italien endlich abgeschlossen?
.Im Binnenverkehr ja, aber ein echtes Durchfahren am Brenner war bisher nicht möglich.Äh die 189 fahren in Italien (wenn auch teilweise im "Binnenverkehr") schon seit über einem Jahr.
Mit dem Desiro? :blink: Ist der den Überhaupt nach Insbruck die steilen Strecken hochgekomen?Matthias1044 @ 2 Jan 2006, 17:25 hat geschrieben:
Aber nochmal zurück zu der Pressemitteilung: Sie bezieht sich auf die Pressefahrt am 16.11.2005 mit dem blauen Siemens Desiro von München zum Brenner. An diesem Tage wurde das neue Lokomotion Betriebskonzept werbewirksam der Öffentlichkeit vorgestellt.
Das die wenig Dragee Keksis gegessen haben bezweifle ich stark. Du weißt ja:Man kann einfach nicht aufhören!Matthias1044 @ 2 Jan 2006, 18:21 hat geschrieben: Bis Innsbruck gehts noch, erst dann wird es bis zum Brenner kritisch. Wenn die Fahrgäste vorher nicht zu viel Frühstück oder Dragee Keksi gegessen haben, dürfte es der Desiro auch ohne Schiebelok geschafft haben
Ich bin jetzt grad zu faul zum Nachschauen, aber sind das da rauf denn nicht "gerade mal" 2,5%?BR 103 @ 2 Jan 2006, 18:08 hat geschrieben: Ist der den Überhaupt nach Insbruck die steilen Strecken hochgekomen?
Ich weiß jetzt auch nicht genau wie steil es da hoch ist ist aber ich habe schon öfter Bilder von der Brennerstrecke gesehen wo vorne z.b. ein Taurus zog und eine 1044 schob.Wildwechsel @ 2 Jan 2006, 21:29 hat geschrieben: Ich bin jetzt grad zu faul zum Nachschauen, aber sind das da rauf denn nicht "gerade mal" 2,5%?
Der überwiegende Teil der Güterzüge wird sogar mit drei Loks gefahren. Aber das machen wir nur zur Unterhaltung der Eisenbahnfreunde, denn die maßgebende Neigung auf der Brenner Nordrampe beträgt "gerade mal" 2,6 % :wacko:.Ich weiß jetzt auch nicht genau wie steil es da hoch ist ist aber ich habe schon öfter Bilder von der Brennerstrecke gesehen wo vorne z.b. ein Taurus zog und eine 1044 schob.
Wo liegt denn die Grenzlast bei drei Loks am Zug den Brenner rauf? Und wie werden die Loks denn am Zug verteilt? Zwei vorn eine hinten oder wie teilweise auf der Gotthard-Rampe zwei vorn und nach X Wagen eine Zwischenlok (Wg. Zughakenbeanspruchung)?Matthias1044 @ 3 Jan 2006, 16:36 hat geschrieben:... Der überwiegende Teil der Güterzüge wird sogar mit drei Loks gefahren. ...
Die liegt bei 1560 t.Wo liegt denn die Grenzlast bei drei Loks am Zug den Brenner rauf?
Zwischenloks gibt es am Brenner nicht, daher wird bei drei Loks nur mit Tandem und Schiebelok gefahren.Zwei vorn eine hinten oder wie teilweise auf der Gotthard-Rampe zwei vorn und nach X Wagen eine Zwischenlok
Im Regelbetrieb nicht, aber bei Zügen > 1560t (1567tMatthias1044 @ 4 Jan 2006, 14:50 hat geschrieben:
Zwischenloks gibt es am Brenner nicht
) kam es schon vor, dass der letzte Wagen hinter die Schiebelok gehängt wurde ... mit entsprechendem Rangieraufwand Wegen einem Wagen??? :blink:tauRus @ 5 Jan 2006, 17:22 hat geschrieben:Im Regelbetrieb nicht, aber bei Zügen > 1560t (1567tMatthias1044 @ 4 Jan 2006, 14:50 hat geschrieben:
Zwischenloks gibt es am Brenner nicht
