Wat mir stinkt!

[146225]

Aber sonst gehts schon noch gut, Her Lazastuß?

Sorry, Auer: auch wenn der Ton der Aussage nicht der höflichste war, vom Markenkern her betrachtet liegt er ungleich näher an der Wahrheit als bei vielen anderen seiner Beiträge. Ich denke, das muss man ihm fairerweise zugestehen.

[spock5407]

Das Land meiner Träume schon bei Janosch.

[Iarn]

Sorry, Auer: auch wenn der Ton der Aussage nicht der höflichste war, vom Markenkern her betrachtet liegt er ungleich näher an der Wahrheit als bei vielen anderen seiner Beiträge. Ich denke, das muss man ihm fairerweise zugestehen.

Sehe ich ähnlich. Ich finde es gut, dass hier jemand mal Ross und Reiter nennt.
Auch wenn es nicht die Netiquette war, so was ist mir lieber als das krampfhafte Wegschauen bei rechtsradikalen Umtrieben hier im Forum.

[Fichtenmoped]

Mein Opel rostet vor sich hin. Zeit sich was Neues zu suchen...

[146225]

Solo-ET am Freitag - egal ob das einzeln fahrende 403 zwischen NRW und Süddeutschland oder einzeln fahrende 425/435 zwischen Mannheim und Heilbronn sind.

[TramBahnFreak]

Heute knapp 10 Stunden Fahrt hinter mir, in 6 verschiedenen Zügen von *irgendwoinBelgien* nach Süddeutschland. Die ersten drei Züge waren super, Platz in Massen. Die letzten 3 waren einfach voll. Und jetzt dürft ihr mal raten, wie viele Züge ich vor Aachen genutzt habe, und wie viele dahinter...

[146225]

Heute knapp 10 Stunden Fahrt hinter mir, in 6 verschiedenen Zügen von *irgendwoinBelgien* nach Süddeutschland. Die ersten drei Züge waren super, Platz in Massen. Die letzten 3 waren einfach voll. Und jetzt dürft ihr mal raten, wie viele Züge ich vor Aachen genutzt habe, und wie viele dahinter...

Ich kanns mir anhand der eigenen Reiseerlebnisse gar nicht vorstellen. :rolleyes:

[218217-8]

@TramBahnFreak: Verstehe ich dich richtig, dass du uns zwischen den Zeilen sagen willst, dass die Bahn in Belgien keinen hinter dem Ofen hervorlockt, während die Deutschen so auf ihre Bahn abfahren (im Wortsinn!), dass die DB der Massen kaum Herr wird? :ph34r:

[panurg]

Wohl eher, dass die EVU in Deutschland - sicherlich auch politisch gewollt - nicht in der Lage sind, für die noch nicht vergraulten Fahrgäste genügend Kapazität vorzuhalten, während die SNCB in dieser Hinsicht wohl ausreichendes Augenmaß beweist...

[Trapeztafelfanatiker]

Wohl eher, dass die EVU in Deutschland - sicherlich auch politisch gewollt - nicht in der Lage sind, für die noch nicht vergraulten Fahrgäste genügend Kapazität vorzuhalten, während die SNCB in dieser Hinsicht wohl ausreichendes Augenmaß beweist...

Die SNCB hat keinen Wettbewerbsdruck der eben auch zu Lasten der Kapazität geht.

In D müsste man Reserven in Ausschreibungen einplanen durch die Aufgabenträger, nur würde das den Preis steigern und das will ja keiner. Lieber die Nachfrage dem Angebot anpassen...

[ropix]

Ich vermute mal der Herr ist FV gefahren?

[146225]

Da sind wir beim nächsten Punkt, ich vermute zwar auch den FV - wobei, so ein NRW RE1 oder RE9 kann auch knackig voll sein - aber das ist halt auch ein hausgemachtes deutsches Problem, dass die NGBE so auch nicht haben dürften, die peinlich (unterbelichtete) genaue Trennung zwischen NV und FV. Ja, ich weiß, Belgien ist kleiner als Deutschland, flächenmäßig, und ja, ICE und vor allem Thalys können den Tag auch mit gefühlten 463 Sondertarifen ruinieren, aber dennoch.

[TramBahnFreak]

Ich vermute mal der Herr ist FV gefahren?

IC–IC–R–|–RE–IC–ICE

Der Füllungsgrad hing weniger vom Produkt als viel mehr vom durchfahrenen Land ab. Wobei der Unterschied bei den beiden benutzten Regionalzügen schon am stärksten war.


Allgemein finde ich es faszinierend, wie Belgien es schafft, in diesem doch recht kleinen Land einen mehr oder weniger flächendeckenden IC-(Halb-)Stundentakt mit 10-Wagen-Zügen und ähnlichem angenehm voll zu bekommen (so, dass man schön Platz im Zug hat, aber auch keine Angst haben muss, aus Versehen in einer Leerfahrt gelandet zu sein, oder dass die Verbindung morgen eingestellt wird.) Und das ganze noch mit schönen Taktknoten und vertakteten schlanken Übergängen, in größeren wie kleineren Bahnhöfen (und wenn der Bahnhof nur zwei Gleise hat, gibt's halt erst den Korrespondenzanschluss zwischen Nah- und Fernverkehr in der einen Richtung, und die Gegenrichtung ist dann eben 10 Minuten später dran.)

[218217-8]

@panurg: Ich hatte vergessen darauf hinzuweisen, dass mein Beitrag eine kleine Brise Ironie enthält ...

[panurg]

Die ich wegen (oder trotz) fehlenden Warnschilds gekonnt übergangen habe...

Ich war gestern nicht zynisch drauf sondern eher bedient (passt ja auch zum Thema ). Nichtsdestotrotz ist mir sehr wohl aufgefallen, dass dein Beitrag Spuren von Nüssen und Ironie enthält.
Edit/P.S.: Bist du am Meer oder warum ist es bei dir so windig, dass es eine »Brise« Ironie wurde?

[218217-8]

Edit/P.S.: Bist du am Meer oder warum ist es bei dir so windig, dass es eine »Brise« Ironie wurde?

1:1

[autolos]

IC–IC–R–|–RE–IC–ICE

Der Füllungsgrad hing weniger vom Produkt als viel mehr vom durchfahrenen Land ab. Wobei der Unterschied bei den beiden benutzten Regionalzügen schon am stärksten war.


Allgemein finde ich es faszinierend, wie Belgien es schafft, in diesem doch recht kleinen Land einen mehr oder weniger flächendeckenden IC-(Halb-)Stundentakt mit 10-Wagen-Zügen und ähnlichem angenehm voll zu bekommen (so, dass man schön Platz im Zug hat, aber auch keine Angst haben muss, aus Versehen in einer Leerfahrt gelandet zu sein, oder dass die Verbindung morgen eingestellt wird.) Und das ganze noch mit schönen Taktknoten und vertakteten schlanken Übergängen, in größeren wie kleineren Bahnhöfen (und wenn der Bahnhof nur zwei Gleise hat, gibt's halt erst den Korrespondenzanschluss zwischen Nah- und Fernverkehr in der einen Richtung, und die Gegenrichtung ist dann eben 10 Minuten später dran.)

Immer wieder faszinierend, was andere Leute so fasziniert.
Belgien ist ein dicht besiedeltes, kleines Land mit deutlichen Agglomerationen (z.B. Brüssel, Lüttich, Antwerpen, Gent), was eine Bedienung mit Massenverkehrsmitteln deutlich erleichtert.

Zu dem Beispiel mit dem Taktknoten: In die Gegenrichtung hast du dann natürlich keine 10 Minuten mehr, sondern bei einem 30 Minuten-Takt 20 Mintuen Übergang, bei einem Takt von 60 Minuten 50.

[218 466-1]

(...) Allgemein finde ich es faszinierend, wie Belgien es schafft, in diesem doch recht kleinen Land einen mehr oder weniger flächendeckenden IC-(Halb-)Stundentakt mit 10-Wagen-Zügen und ähnlichem angenehm voll zu bekommen (...) Und das ganze noch mit schönen Taktknoten und vertakteten schlanken Übergängen, in größeren wie kleineren Bahnhöfen (...)

Immer wieder faszinierend, was andere Leute so fasziniert.
Belgien ist ein dicht besiedeltes, kleines Land mit deutlichen Agglomerationen (z.B. Brüssel, Lüttich, Antwerpen, Gent), was eine Bedienung mit Massenverkehrsmitteln deutlich erleichtert. (...)

Halten wir fest: Je kleiner das Land (Schweiz, Belgien), desto besser klappt es mit der Eisenbahn.

Vlt. sollte sich Bayern wirklich unabhängig machen mit eigener Eisenbahn. Dann könnte es sogar wirklich das "Bahnland Bayern" werden.

[ropix]

Liechtenstein: Naja, das mit der Eisenbahn kehren wir besser unter den Tisch.

San Marino - lassen wir das.

Vatikanstaat: Es könnte sein dass mir gleich die Gegenargumente ausgegangen sind

[218 466-1]

Liechtenstein San Marino Vatikanstaat

Das bezeichnest du als "Land"? :rolleyes:

[Rohrbacher]

Das bezeichnest du als "Land"? :rolleyes:

Alle drei sind völkerrechtlich anerkannte Staaten. Oder willst du das in Frage stellen? :ph34r:

[218 466-1]

Alle drei sind völkerrechtlich anerkannte Staaten. Oder willst du das in Frage stellen? :ph34r:

Zwergenstaate unterscheide ich von normalen Staaten, ja. Die sollten auch bei Globalisierungsthemen politisch den nächstgelengenen "richtigen" Staat (z.B. Italien) untergeordnet werden, ohne eigenes Stimmrecht.

Ist auch nicht sinnvoll, sie im Bahnbezug mit aufzuführen.

Länder mit 30.000 - 70.000 km² Fläche scheinen für Bahnen gut geeignet zu sein. Kommt aber auch auf die Einwohnerzal mit an.

[Rohrbacher]

Zwergenstaate unterscheide ich von normalen Staaten, ja. Die sollten auch bei Globalisierungsthemen politisch den nächstgelengenen "richtigen" Staat (z.B. Italien) untergeordnet werden, ohne eigenes Stimmrecht.

Ich hab's befürchtet. :ph34r:

[Fichtenmoped]

Ich werf mal Island in den Ring!

[JeDi]

Wobei Transnistrien, Monaco und Liechtenstein ja tatsächlich Eisenbahn haben.

[ropix]

Nepal, Bhutan, Haiti - wie viele Länder auf dieser Welt haben eigentlich keine oder nur sehr wenig Eisenbahn?

[Cloakmaster]

Vatikanstaat hat auch Eisenbahn... - und immer pünktlich!

[ropix]

...Monaco...

jetzt wollt ich schon aber scheiße - der neue (ok, mittlerweile nicht mehr ganz so neue) Bahnhof liegt ja immer noch auf Fürstengebiet...

[JeDi]

Vatikanstaat hat auch Eisenbahn... - und immer pünktlich!

In Transnistrien war ich bislang auch stets pünktlich unterwegs, da fahren aber mehr als 2 Züge pro Woche...

[Catracho]

Nepal, Bhutan, Haiti - wie viele Länder auf dieser Welt haben eigentlich keine oder nur sehr wenig Eisenbahn?

Sind schon ein paar, ohne Anspruch auf Vollständigkeit:

Unter 100km Streckennetz haben:
Afghanistan
Brunei
Laos
Lesotho
Liechtenstein
Monaco
Nauru
Nepal
Paraguay
Sierra Leone
Singapur (dafür allerdings ein umfangreiches U-Bahn-Netz)
St Kitts & Nevis
Vatikan

Keine Eisenbahn (teilweise aber in der Vergangenheit mal gehabt, in unterschiedlichem Umfang):
Andorra
Antigua & Barbuda
Äquatorialguinea
Bahamas
Bahrain
Barbados
Belize
Burundi
Dominica
Gambia
Grenada
Guinea-Bissau
Haiti
Island
Jemen
Kapverden
Komoren
Kuwait
Libanon
Libyen (im Bau befindliches neues Netz (ca. 3200km) durch Bürgerkrieg nie fertiggestellt)
Malediven
Malta
Marshall Inseln
Mauritius
Micronesien
Niger
Oman
Papua Neu-Guinea
Qatar
Ruanda
Sao Tomé und Príncipe
San Marino
Seychellen
Solomonen
Somalia
St Lucia
St Vincent & the Grenadines
Tonga
Trinidad & Tobago
Tschad
Tuvalu
Vanuatu
Vereinigte Arabische Emirate (aber U-Bahn in Dubai)
Zentralafrikanische Republik
Zypern

Mfg
Catracho