So "dumm" bzw. verpeilt, dass man mit einem RE der nur nach Freudenstadt Hbf fährt nach Rottweil möchte kann man eigentlich kaum sein. Denn um die Uhrzeit gab es gar keine Flügelung in Eutingen.DT810 @ 12 Feb 2007, 00:27 hat geschrieben: Deine "Fahrgäste" sind entweder blind oder dumm, um zu merken daß der hintere Zugteil nicht nach Rottweil, sondern nach Freudenstadt geht
Güterverkehr kann ich nicht sagen, Sonderzüge gibts öfters mal...Hellwach @ 11 Apr 2007, 04:02 hat geschrieben: Hat eigentlich jemand Infos, was sonst noch über die Strecke fährt, außer die AVG mit ihren Stadtbahnen und die DB mit ihren ET425? Güterverkehr, Sonderzüge, etc...?
Soll Mitte/Ende des Jahres was gemacht werden.Ich bin die Strecke mal mit der Stadtbahn gefahren. Zwischen Eutingen und Schopfloch ist die Geräuschentwicklung teils hammerhart! Da müsste man fast nen Gehörschutz verteilen. Die Gleise müssen dort in einem sehr maroden Zustand sein. Hoffentlich wird bald was getan...
Alles mögliche... DBK-Dampfzüge, Es sind wohl auch Fahrten mit ET65/25 geplant...Hellwach @ 11 Apr 2007, 12:25 hat geschrieben: Zwischen FDS und Schopfloch wurde wohl schon etwas gemacht. Da fährt es sich recht angenehm. Aber der Rest...
Was für Sonderzüge sind das denn? Auch Personenzüge? Habe gelesen, dass auf der Strecke vor etwa 100 Jahren der Orient-Express unterwegs war
Hmmmmm.... Okay... Aber vom Kern her stimmts doch.... Sie können nun mal momentan nicht fahren.411'er @ 12 Apr 2007, 01:13 hat geschrieben: Das war nicht MRCE sondern "PRESS".
Am Oberbau kann es nicht liegen, da ja auch gelegentlich 218-DT IC-Wagen nach Freudenstadt überführen, für einen Sonderzug FDS-Offenburg-....
Am Strom, nunja, aber es gibt so ne Sache, die nennt sich Diesel!
) Und wenn das EVU dann hier in der ähe keinen Stützpunkt hat, woher sollen die dann ne Diesellok herkriegen? Wär jetzt mal ne Überlegung, oder?Und sollen wohl auch 10-15 Wagen sein :blink:Chimaera @ 12 Apr 2007, 02:01 hat geschrieben:IC-Wagen? In meinem Ort?? Warum hab ich die noch nie gesehen?
In [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] steht eine für den Schneepflugwoher sollen die dann ne Diesellok herkriegen?
Keine Ahnung, scheint aber so....Hellwach @ 12 Apr 2007, 00:44 hat geschrieben: Und das haben die erst gemerkt, als sie Vorort waren?? Die müssen ja schön den Regelverkehr durcheinander gebracht haben.
Tjo... aber die Freudenstädter ist doch eh DB Eigentum. Die hätten mit sowas ja sowieso kein Problem.Hellwach @ 12 Apr 2007, 02:07 hat geschrieben: In [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] steht eine für den Schneepflug
In [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] und [acronym title="THF: Hochdorf (b Horb) <Bf>"]THF[/acronym] haben sie alle Gütergleise entfernt, [acronym title="THHF: Horb-Altheim Heiligenfeld <Awanst>"]THHF[/acronym] ist wohl nicht mehr aber in [acronym title="TNY: Neckarhausen (b Horb) <Bf>"]TNY[/acronym] liegen dutzendfach Gleise ohne Oberleitung, die keinen Nutzen mehr zu haben scheinenChimaera @ 12 Apr 2007, 02:08 hat geschrieben: Ist aber auch zum Kotzen..... Des hat man davon wenn man überall die zusätzlichen Gleise abbaut....
Am Härtesten ist ja, dass die nicht mal in Horb die Kapazitäten zum umladen hatten.
Auf dem Streckenabschnitt bis Hochdorf gibt es wohl noch Güterverkehr. (Ich weiß aber nicht ob er immernoch fährt)Nun, ich glaub nicht das da noch viel mit Güterverkehr geht.
Es ist nur schwer möglich, da der Bahnhof Freudenstadt stark zurückgebaut wurde. Wo will man da noch groß was entladen? Höchstens Gleis 4, das braucht die OSB aber teilweise zur Abstellung, auch weiß ich nicht wie gut das erreichbar ist.Angeblich ist das (zur Zeit?) nicht (mehr?) möglich.
Gelegentlich ist gutAm Oberbau kann es nicht liegen, da ja auch gelegentlich 218-DT IC-Wagen nach Freudenstadt überführen, für einen Sonderzug FDS-Offenburg-....
. Der Sonderzug fuhr AFAIK genau einmal da .Da gibts zum Beispiel die Hzl oder die NeSa.Und wenn das EVU dann hier in der ähe keinen Stützpunkt hat, woher sollen die dann ne Diesellok herkriegen? Wär jetzt mal ne Überlegung, oder?
Ich bin mir nicht sicher, ich meine aber gehört zu haben das dieses Jahr da noch gar keine gestanden hat, nur eine am Schneepflug in [acronym title="TFSS: Freudenstadt Stadt <Bf>"]TFSS[/acronym] :unsure: .In TFS steht eine für den Schneepflug
Und den schieben sie dann?Jaja, eventuell könnt man ja auch den Freudenstädter AVG-Schneepflug dafür mißbrauchen *G*
Fährt sicher noch, denn das ist die einzige Möglichkeit für die Güterbahn, Nagold zu erreichen, da, aus welchem Grund auch immer, die Tunnelstrecke zwischen Pforzheim-Brötzingen und Weissenstein nur noch für 650 zugelassen ist. Und in Nagold existiert bekanntlich die Spedition Kußmaul als großer Logistiker. Nebenbei sieht man noch öfters Holzverladungen (auch in Nagold).Schwarzwälder @ 12 Apr 2007, 13:44 hat geschrieben: Auf dem Streckenabschnitt bis Hochdorf gibt es wohl noch Güterverkehr. (Ich weiß aber nicht ob er immernoch fährt)
Sorry für die Frage, bin kein Physik-Checker: Von der Murgtalbahn (evtl. Rastatt) kommt ja ne Einspeisung in Richtung [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] und von [acronym title="TET: Eutingen im Gäu <Bf>"]TET[/acronym] seit 2006 noch einmal eine in Richtung TFS. Kann man diese Leitungen einfach zusammenlegen, sodass sich die Stromstärke addiert?Chimaera @ 11 Apr 2007, 23:49 hat geschrieben: Wir haben in 'nem anderen Forum schon mal über die Gründe spekuliert. gekommen sind wir [...] auf eine nicht ausreichende Stromversorgung für Güterverkehr (da an Eutingen ja ziemlich viel hängt)...
Sei doch einfach froh dass die Strecke elektrifiziert wurde, dadurch gibts jetzt auch Direktverbindungen von Freudenstadt nach Stuttgart, wenn auch mit den wohl "bequemsten" DB-Nahverkehrsfahrzeugen :rolleyes:Hellwach @ 15 Apr 2007, 01:13 hat geschrieben: Sorry für die Frage, bin kein Physik-Checker: Von der Murgtalbahn (evtl. Rastatt) kommt ja ne Einspeisung in Richtung [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] und von [acronym title="TET: Eutingen im Gäu <Bf>"]TET[/acronym] seit 2006 noch einmal eine in Richtung TFS. Kann man diese Leitungen einfach zusammenlegen, sodass sich die Stromstärke addiert?
Weil das war ja afaik das Argument für die Elektrifizierung der Gäubahn Freudenstadt-Eutingen. Oder hatte das eher mit Versorgungssicherheit zutun?
Und schon vor ein paar Jahren ist ja ein ICE-T oder ICE3 nach Forbach an der Murgtalbahn gefahren. Dafür hat die Stromstärke offenbar gereicht. Dann müsste sie doch heute erst recht reichen?!
Hey, nix gegen den 425. Die Kiste ist mein Lieblingszug. Okay, nicht bequem, aber der Sound ist einfach geil. Ich sitz in dem Ding auch viel lieber als in jedem 611er und RS1.KBS 855 @ 15 Apr 2007, 01:22 hat geschrieben:Sei doch einfach froh dass die Strecke elektrifiziert wurde, dadurch gibts jetzt auch Direktverbindungen von Freudenstadt nach Stuttgart, wenn auch mit den wohl "bequemsten" DB-Nahverkehrsfahrzeugen :rolleyes:Hellwach @ 15 Apr 2007, 01:13 hat geschrieben: Sorry für die Frage, bin kein Physik-Checker: Von der Murgtalbahn (evtl. Rastatt) kommt ja ne Einspeisung in Richtung [acronym title="TFS: Freudenstadt Hbf <Bf>"]TFS[/acronym] und von [acronym title="TET: Eutingen im Gäu <Bf>"]TET[/acronym] seit 2006 noch einmal eine in Richtung TFS. Kann man diese Leitungen einfach zusammenlegen, sodass sich die Stromstärke addiert?
Weil das war ja afaik das Argument für die Elektrifizierung der Gäubahn Freudenstadt-Eutingen. Oder hatte das eher mit Versorgungssicherheit zutun?
Und schon vor ein paar Jahren ist ja ein ICE-T oder ICE3 nach Forbach an der Murgtalbahn gefahren. Dafür hat die Stromstärke offenbar gereicht. Dann müsste sie doch heute erst recht reichen?!
als der ICE-T das Murgtal besuchte, war aber nur bis Forbach elektrifiziert. Gebirgsstrecke mit starken Steigungen gabs also nur die letzten paar Kilometer. Das kann man nicht mit einem Betrieb bis Freudenstadt Stadt bzw. Hbf vergleichen. Von daher war der Saft damals sicher mehr als reichlich vorhanden.glemsexpress @ 15 Apr 2007, 09:22 hat geschrieben: Ich habe auch mal Bilder von einen ICE auf der Murgtalbahn gesehen. Das war wohl anlässlich eines Festes zur Elektrifizierung.
Quelle: Neckar ChronikHORB. Die Spedition Kuch aus Bösingen hat 135 Lastwagen-Ladungen von Rangendingen und Hardt aus ins über 30 Kilometer entfernte [Horb-]Altheim transportiert – drei Bahn-Fuhren Langholz. Am Samstag konnten die „Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar“ (EMN) – auch dank des Engagements von Ottmar Meyer (Stadt Horb) – erstmals ihren 464-Meter-Zug im Horber Industriegebiet ["Heiligenfeld" an der KBS 741 Eutingen-Freudenstadt] entladen lassen.
