Das ist eine "Verbindungskurve" von Herne nach Recklinghausen Süd. Strecke 2221.Larry Laffer @ 27 Dec 2007, 13:22 hat geschrieben: Was ist das eigentlich für eine Strecke, die die S2 von Herne nach Recklinghausen bedient? Was fährt da außer der S2?
Das ist eine Verbindungskurve von Herne nach Recklinghausen Süd. Strecke 2221
Ich denke nicht, da beide ja wohl nicht unter dem gleichen Stromsystem fahren.Larry Laffer @ 27 Dec 2007, 18:20 hat geschrieben: Also keine Strecke, auf der die U35 nach Recklinghausen fahren könnte?
Da allerdings auch Güterzüge dort fahren, kann das vorhandene Stromsystem nicht geändert werden. Es wäre höchstens die Anschaffung von Zweisystem-Stadtbahnfahrzeugen möglich. Nur ob sich das lohnt weiß ich nicht. Wie ist denn das Fahrgastaufkommen auf dieser Relation.Larry Laffer @ 27 Dec 2007, 18:52 hat geschrieben: Das wäre ja kein Problem, wenn die Gleise nur noch durch die U35 genutzt würden. War auch nur eine Idee, die mir gekommen ist.
Ja, es war bzgl. NRW etwas ruhig geworden, und die Münchner darüber spekulieren zu sehen, wie sie ihre ohnehin schon großen S- und U-Bahnnetze vergrößern könnten, ist dann auch wieder nicht so spannend.Larry Laffer @ 27 Dec 2007, 13:22 hat geschrieben:Ja weißt Du, nach ein paar Wochen habe ich Dich vermißt.
Das kuppeln von Fahrzeugen dauert nicht lange. Allerings würden noch ein paar Minuten bei der Ein bzw. Ausfahrt draufgehn.ruhri @ 27 Dec 2007, 19:53 hat geschrieben: Tja, es sieht also so aus, als könnte auch im S-Bahn-Netz mit Flügelkonzepten gearbeitet werden, es sei denn, der notwendige Fahrtzeitverlust durch die Kupplungsmanöver wäre zu hoch. Auch müssten die Umläufe passend wieder zusammengefügt werden können.
Wohl ehr nicht, weil dann können auch keine Lü-Sendungen mehr dadurch fahren.In dem Falle könnte ein 90 cm-Bahnsteig errichtet werden.
Also in meinen Unterlagen finde ich keine stillgelegte Güterbahn zwischen Herne und Recklinghausen. Lediglich die Strecke 2221 Herne - Recklinghausen Süd, diese auch von der S2 benutzt wird um nach Recklinghausen abzuzweigen, sowie 2222 Recklinghausen Süd - Recklinghausen Ost.ruhri @ 27 Dec 2007, 19:53 hat geschrieben: Was die U35 angeht, so gibt es doch Ideen, über stillgelegte Gütergleise nach Recklinghausen zu fahren. Gibt es diese Strecke wirklich und spinnt da nur jemand herum?
Ein paar Minuten sind bei einer S-Bahn schon eine ganze Menge. Das würde so gesehen gegen eine Flügelkonzept für S-Bahnen sprechen. Nun, niemand hat (ernsthaft) behauptet, Flügelzüge wären ein immer wirkendes Allheilmittel für alles und jedes!Der Richter @ 27 Dec 2007, 19:59 hat geschrieben:Das kuppeln von Fahrzeugen dauert nicht lange. Allerings würden noch ein paar Minuten bei der Ein bzw. Ausfahrt draufgehn.
Wie heißt es so schön? „Rin in die Kartoffeln, raus aus die Kartoffeln!“Wohl ehr nicht, weil dann können auch keine Lü-Sendungen mehr dadurch fahren.
3-4 Minuten wie bei der Flügelung der ET's in Iserlohn.ruhri @ 27 Dec 2007, 20:08 hat geschrieben: Ein paar Minuten sind bei einer S-Bahn schon eine ganze Menge. Das würde so gesehen gegen eine Flügelkonzept für S-Bahnen sprechen. Nun, niemand hat (ernsthaft) behauptet, Flügelzüge wären ein immer wirkendes Allheilmittel für alles und jedes!
Eine S-Bahn braucht nicht unbedingt 96cm-Bahnsteige, da reichen auch 76cm-Bahnsteige. Wie es heut zu Tage auch sehr oft zu sehen ist. 96cm-Bahnsteige werden nur dann verwendet, wenn parallel ein Gleis noch für Lü-Sendungen besteht, bzw. auf S-Bahn-Stammstrecken oder eigens für S-Bahnen gebauten Gleiskörpern.Dann müsste man die Durchfahrtsgleise wieder verlegen, die man gerade so schön abgebaut hat. Denn was macht es für einen Sinn, Standards festzulegen, an die man sich dann doch nicht richtet? Eine S19 würde also eher über Höntrop umgeleitet werden, aber genau das ist nicht vorgesehen. Die S19 scheint damit ziemlich mausetot zu sein.
Tja, das könnte vielleicht schon zuviel sein. Man hört übrigens, dass der RE16 seit Übernahme durch Abellio Rail recht unpünktlich geworden sein soll. Das liegt vielleicht nicht am Flügelkonzept, aber ich könnte mir vorstellen, dass die Wagen aus Iserlohn in Letmathe des öfteren auf die aus Siegen warten müssen.Der Richter @ 27 Dec 2007, 20:15 hat geschrieben:3-4 Minuten wie bei der Flügelung der ET's in Iserlohn.
Tja, aber mischen sollte man es nicht. Darf man es für neue Linien überhaupt? Behindertengerechte Einstiege bekommt so jedenfalls nicht hin.Eine S-Bahn braucht nicht unbedingt 96cm-Bahnsteige, da reichen auch 76cm-Bahnsteige. Wie es heut zu Tage auch sehr oft zu sehen ist. 96cm-Bahnsteige werden nur dann verwendet, wenn parallel ein Gleis noch für Lü-Sendungen besteht, bzw. auf S-Bahn-Stammstrecken oder eigens für S-Bahnen gebauten Gleiskörpern.
Siehe S12, dort wurden in den letzten Jahren auch die Bahnsteige ertüchtigt, jedoch alle (die an der Siegstrecke liegen) nur auf eine Höhe von 76cm.ruhri @ 28 Dec 2007, 00:16 hat geschrieben: Tja, aber mischen sollte man es nicht. Darf man es für neue Linien überhaupt? Behindertengerechte Einstiege bekommt so jedenfalls nicht hin.
Die Idee finde ich eigentlich ganz gut. Dies müsste man mindestens in der HVZ und zu Vorlesungszeiten an der Uni einführen. Somit hätte man dann auch wieder die ehemaligen Verstärker der S1 zwischen Bochum und Dortmund.Die S3 fährt mit 422ern in Doppeltraktion bis Essen-Steele Ost, wo die Züge geflügelt werden. Ein Zugteil fährt weiter nach Hattingen (wir erinnern uns: Drei x-Wagen haben etwa soviel Kapazität wie ein 422er, die Kapazität nach Hattingen würde also beibehalten werden), ein weiterer Zugteil verstärkt die S1 bis Dortmund Hbf. Somit könnte man den angestrebten Zehnminutentakt auf der S1 zumindest zwischen Dortmund Hbf und Mülheim Styrum realisieren.
Es sind sehr viele Bahnsteige auf 76cm Höhe gebaut. Zum Einsatz kommen ET423. Es ist aber nicht nur die S12, die an nur 76cm hohen Bahnsteigen hält.ruhri @ 28 Dec 2007, 12:52 hat geschrieben: Behindertengerecht ist die S12 also nicht, oder? Oder sind alle Bahnsteige auf 76 cm gebaut mit entsprechenden Fahrzeugen? Falls nein - Stufe bleibt Stufe!
Du warst scheinbar noch nie auf der Strecke.RE5 @ 23 Dec 2007, 12:42 hat geschrieben:Wer fährt schon S-Bahn? Da fahren noch RE4 und der RE13...
Glaub ich kaum. Ab und zu fahren auf der S6 Ersatzweise 423er in Einzeltraktion und diese sind in der HVZ ganz schön überfüllt.ruhri @ 5 Jan 2008, 00:14 hat geschrieben: Ja, und schon haben wir viel zu viele Fahrzeuge! Käme man eventuell auf der S6 mit nur einem Triebwagen pro Umlauf aus?
Glaub ich nicht. Wo sollten denn welche frei werden?Oder kommen vielleicht aus anderen Regionen 423 dazu?
Da fällt mir ein: im zuge der S9-Eröffnung sollten die Züge eigentlich über ein wieder in Betrieb genommenes Gleis auf dem Gelände der alten Signalwerkstatt östlich des Bahnhofes Elberfeld wenden, erste Räumarbeiten und die Errichtung eines Absperrzaunes zum veräußeten Gelände fanden statt, aber das war es dann. Heute wenden die S9 im 20-Minuten-Takt in Unterbarmen auf dem rechnerischen Gleis 5. Da das keinen Bahnsteig hat, was eigentlich billig zu bewerkstelligen wäre, W-Hbf. - Unterbarmen ohne Fahrgäste. Der Strom kommt aus der SteckdoseFreund Hein @ 30 Dec 2007, 18:31 hat geschrieben:Die Züge sollten bis Unterbarmen (Ende Preisstufe B ab Düsseldorf, danach wird es eh leerer.), da Elberfeld hat ja noch immer kein Wendegleis hat, verlängert werden statt abgeschafft.
B) :ph34r: Verstärkerfahrten? So etwas gibt es noch? Der Studentenpendel nach Dortmund Universität wurde doch auch eingestellt.Larry Laffer @ 5 Jan 2008, 00:45 hat geschrieben:Für Verstärkerfahrten werden ja sowieso x-Wagen im S-Bahn-Plus-Design genommen.
Tja, genau, wo sollten die auf einmal herkommen?Oder kommen vielleicht aus anderen Regionen 423 dazu?
Ich vermute er meint so etwas wie die Minibahn (S6 Langenfeld - Ratingen Ost) in der HVZruhri @ 7 Jan 2008, 19:45 hat geschrieben:
Verstärkerfahrten? So etwas gibt es noch? Der Studentenpendel nach Dortmund Universität wurde doch auch eingestellt.
Genau das ist das Problem, dass auf Linien wo ein 20-Minuten Takt wünschenswert wäre, sich aber kein 15-Minuten Takt rentieren würde, auf einen 30-Minuten Takt ausgedünnt werden würden.Andere Idee: Da war doch auch schon mal der 15-Minuten-Takt im Gespräch, oder? Wenn also etwa auf einer Linie wie der S1 statt drei bis sechs Triebwagen alle 20 Minuten nur jeweils einer alle 5 Minuten fahren würde, dann müsste das eigentlich hinkommen. Bliebe allerdings noch die Frage, was mit einer Linie wie der S3 passieren würde. Vermutlich würde die dann ausgedünnt auf 30-Minuten-Takt, oder?
