Eisenbahn im MÜNSTERLAND

[425-583-2]

Unterfühtung? Meinst du vllt unterführung?

Ja und? Was sind das für Anzeichen für einen Ausbau der Strecke?
In Wanne-Eickel bauen sie grad Aufzüge und es wird keinen Ausbau geben :rolleyes: Es hat nichts zu sagen!

[Eisenbahnniki]

Unterfühtung? Meinst du vllt unterführung?

Ja und? Was sind das für Anzeichen für einen Ausbau der Strecke?
In Wanne-Eickel bauen sie grad Aufzüge und es wird keinen Ausbau geben :rolleyes: Es hat nichts zu sagen!

In Gronau wird das Dritte halte Gleis wieder aktiviert.
Vorher haben zwei Gleise voll und ganz ausgereicht.

[425-583-2]

Ich kenne mich dort überhaupt nicht aus, das gebe ich zu. Aber ganz allgemein betrachtet hat die Verbesserung der äußeren Umstände (Bahnanlagen, Züge etc.) immer zu Fahrgaststeigerungen geführt.

Ja schon! Aber man hat soviel Geld für Projekte ausgegeben (z.B Stuttgart21,Umbau Essener HBF, Umbau Duisburger HBF,Umbau Dortmunder HBF, Ausbau der Strecke für den RRX), da werden sie sich ein Teufel tun um eine Strecke auszubauen, die momentan ausreicht :rolleyes:

[425-583-2]

Unterfühtung? Meinst du vllt unterführung?

Ja und? Was sind das für Anzeichen für einen Ausbau der Strecke?
In Wanne-Eickel bauen sie grad Aufzüge und es wird keinen Ausbau geben  :rolleyes:  Es hat nichts zu sagen!

In Gronau wird das Dritte halte Gleis wieder aktiviert.
Vorher haben zwei Gleise voll und ganz ausgereicht.

Vllt hat es das EBA die Bahn dazu aufgefordert? Oder vllt planen die einen zusätzlichen Zug, falls sie die Ausschreibung gewinnen, wofür das dritte Gleis gebraucht wird?!

[Bayernlover]

Ja schon! Aber man hat soviel Geld für Projekte ausgegeben (z.B Stuttgart21,Umbau Essener HBF, Umbau Duisburger HBF,Umbau Dortmunder HBF, Ausbau der Strecke für den RRX), da werden sie sich ein Teufel tun um eine Strecke auszubauen, die momentan ausreicht :rolleyes:

Das ist ja wieder etwas anderes. Jedes Land stellt ja seine eigenen Mittel zur Verfügung.

[Eisenbahnniki]

Ja schon! Aber man hat soviel Geld für Projekte ausgegeben (z.B Stuttgart21,Umbau Essener HBF, Umbau Duisburger HBF,Umbau Dortmunder HBF, Ausbau der Strecke für den RRX), da werden sie sich ein Teufel tun um eine Strecke auszubauen, die momentan ausreicht :rolleyes:

Wie oft fährst du denn damit? Wenn du alles so gut weißt.

[612 hocker]

- Ausbau des Gronauer Bahnhofes

Dafür kommt das Land NRW auf.

- Neue Unterfühtung um Bahnschranken zu entlasten

Dafür kommen die Stadt Gronau und das Land NRW auf.

Und Bahnhöfe werden durch die vom Land finanzierte MOF 2 fast überall saniert.
http://www.vrr.de/imperia/md/content/infra...t_zur_mof_2.pdf

Ja soweit ich weiß wohl.
(Meistens wenn ich fahre ist der Zug oft voll)

Die Züge fahren aber nicht mit voller Kapatität. Die PEG fährt oft nur in Einfachtraktion. DB Regio NRW fährt meistens in Doppeltraktion.

[425-583-2]

Wie oft fährst du denn damit? Wenn du alles so gut weißt.

Erstens kenn ich mich gut aus, zweitens sind die vollen Züge wegen der PEG. Die Bahn würde Doppeltraktion fahren, dann sehe das schon ganz anders aus.

@ Bayernlover: Das stimmt, aber man kann nicht immer Geld zum Fenster rausschmeißen :rolleyes:

[Bayernlover]

Das stimmt, aber man kann nicht immer Geld zum Fenster rausschmeißen :rolleyes:

Dazu würden mir jetzt aber ganz andere Projekt einfallen als die Sanierung eines Bahnhofsgebäudes :rolleyes:

[612 hocker]

Erstens kenn ich mich gut aus, zweitens sind die vollen Züge wegen der PEG. Die Bahn würde Doppeltraktion fahren, dann sehe das schon ganz anders aus.

Die PEG und DB Regio NRW fahren nur die Kapazitäten die die Besteller bei ihnen bestellen und bezahlen.

[425-583-2]

Die PEG und DB Regio NRW fahren nur die Kapazitäten die die Besteller bei ihnen bestellen und bezahlen.

Ich erinnere mich noch ganz stark als der VRR von der Bahn verlangte, den RE3 (als er mit 425er fuhr) ab 20 Uhr nur noch Einzeln fahren zu lassen Doch fuhr die Bahn bekanntlich den ganzen Tag mit Doppeltraktion

[425-583-2]

Dazu würden mir jetzt aber ganz andere Projekt einfallen als die Sanierung eines Bahnhofsgebäudes :rolleyes:

Ich rede nicht von Sanierung eines Bahnhofes, die sind durchaus erforderlich

[612 hocker]

Ich erinnere mich noch ganz stark als der VRR von der Bahn verlangte, den RE3 (als er mit 425er fuhr) ab 20 Uhr nur noch Einzeln fahren zu lassen  Doch fuhr die Bahn bekanntlich den ganzen Tag mit Doppeltraktion

Der RE 3 wurde auch über den total überkompensierten DB Großvertrag bestellt. Wer Moos satt und arbeitsscheue Beamte in der Chefetage hat, der fährt auch immer in Doppeltraktion. Auch wenn nur heiße Luft befördert wird.

[425-583-2]

Der RE 3 wurde auch über den total überkompensierten DB Großvertrag bestellt. Wer Moos satt und arbeitsscheue Beamte in der Chefetage hat, der fährt auch immer in Doppeltraktion. Auch wenn nur heiße Luft befördert wird.

Aber es war besser als jetzt, wo teilweise nur Einzeln gefahren wird

[Eisenbahnniki]

Ich rede nicht von Sanierung eines Bahnhofes, die sind durchaus erforderlich

Ich meine aber nicht die Sanierung von dem Bahnhof Gronau. Das die nötig war ist klar.
Doch das dritte Gleis wurde wieder in Gang gebracht. (fuhr vor ca. 10 Jahren eine Bahn in Richtung Bentheim.)

[425-583-2]

Ich meine aber nicht die Sanierung von dem Bahnhof Gronau. Das die nötig war ist klar.
Doch das dritte Gleis wurde wieder in Gang gebracht. (fuhr vor ca. 10 Jahren eine Bahn in Richtung Bentheim.)

Und? Die Erklärung für deine Aussage hab ich schon geschildert, entweder hat es das EBA so angeordnet oder die planen einen zusätzlichen Takt. Aber, dass das Anzeichen von einem Ausbau ist, denke ich nicht!

[612 hocker]

Aber es war besser als jetzt, wo teilweise nur Einzeln gefahren wird

Der VRR AöR hat keine Mittel mehr für Überkapazitäten übrig. Dafür wird jetzt eine bedarfsgerechte Kapazität angeboten, in der HVZ in Lastrichtung bis zu 546 Sitzplätze, sonst 273 Sitzplätze. DB Regio NRW hat zuvor den ganzen Tag 412 Sitzplätze angeboten.

Und? Die Erklärung für deine Aussage hab ich schon geschildert, entweder hat es das EBA so angeordnet oder die planen einen zusätzlichen Takt. Aber, dass das Anzeichen von einem Ausbau ist, denke ich nicht!

Das Land NRW finanziert über die Modernisierungsoffensiven 1 und 2 sehr viele Bahnhofssanierungen. http://www.fachportal.nahverkehr.nrw.de/fi...tand_100413.pdf

Das hat nichts mit Taktverdichtungen etc. zu tun. In Gronau ist ein drittes Gleis notwendig, um die Betriebssituation mit den in Gronau endenen HVZ-Verstärkern aus Münster zu entzerren.

[Eisenbahnniki]

Der VRR AöR hat keine Mittel mehr für Überkapazitäten übrig. Dafür wird jetzt eine bedarfsgerechte Kapazität angeboten, in der HVZ in Lastrichtung bis zu 546 Sitzplätze, sonst 273 Sitzplätze. DB Regio NRW hat zuvor den ganzen Tag 412 Sitzplätze angeboten.

Das Land NRW finanziert über die Modernisierungsoffensiven 1 und 2 sehr viele Bahnhofssanierungen. http://www.fachportal.nahverkehr.nrw.de/fi...tand_100413.pdf

Das hat nichts mit Taktverdichtungen etc. zu tun. In Gronau ist ein drittes Gleis notwendig, um die Betriebssituation mit den in Gronau endenen HVZ-Verstärkern aus Münster zu entzerren.

In Gronau enden keine Züge.
Sie fahren alle durch bis Enschede.

[612 hocker]

In Gronau enden keine Züge.
Sie fahren alle durch bis Enschede.

Dann würde ich dir dringend einen Blick in den Fahrplan empfehlen. Die HVZ Verstärker RB 29486, RB 29488, RB 29490 enden z.B. aus Richtung Münster in Gronau. http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/d...009.pdf&orig=sT

[Eisenbahnniki]

In Gronau enden keine Züge.
Sie fahren alle durch bis Enschede.

Dann würde ich dir dringend einen Blick in den Fahrplan empfehlen. Die HVZ Verstärker RB 29486, RB 29488, RB 29490 enden z.B. aus Richtung Münster in Gronau. http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/d...009.pdf&orig=sT

Stimmt.
Aber das haben sie ja anscheinend auch schon getan als der Gronauer Bahnhof nur zwei aktive Gleise im Bahnhof hatte.

[Eisenbahnniki]

Gibt es hier denn keinen der aus Gronau oder Epe kommt?

[425-583-2]

In Gronau enden keine Züge.
Sie fahren alle durch bis Enschede.

Dann würde ich dir dringend einen Blick in den Fahrplan empfehlen. Die HVZ Verstärker RB 29486, RB 29488, RB 29490 enden z.B. aus Richtung Münster in Gronau. http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/d...009.pdf&orig=sT

Stimmt.
Aber das haben sie ja anscheinend auch schon getan als der Gronauer Bahnhof nur zwei aktive Gleise im Bahnhof hatte.

Und nun ist halt ein drittes Gleis erforderlich! Hat nichts mit einen Ausbau der Strecke zu tun :rolleyes: Jetzt glaub uns halt.

[Eisenbahnniki]

Dann würde ich dir dringend einen Blick in den Fahrplan empfehlen. Die HVZ Verstärker RB 29486, RB 29488, RB 29490 enden z.B. aus Richtung Münster in Gronau. http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/d...009.pdf&orig=sT

Stimmt.
Aber das haben sie ja anscheinend auch schon getan als der Gronauer Bahnhof nur zwei aktive Gleise im Bahnhof hatte.

Und nun ist halt ein drittes Gleis erforderlich! Hat nichts mit einen Ausbau der Strecke zu tun :rolleyes: Jetzt glaub uns halt.

Nagut. Wir werden es sehen.

[Eisenbahnniki]

Habe im Internet (weiß nicht mehr welche Seite. LEIDER) gelesen, dass Eine neue Güterzug Strecke zwische den Niederlanden und Deutschland gebaut werden soll (über Enschede und Gronau).
Damit soll die Strecke über Bad Bentheim entlastet werden, weil es dort einige Mängel an den Schienen gibt (z.B. Gleisbrüche).

[Nightwish]

Habe im Internet (weiß nicht mehr welche Seite. LEIDER) gelesen, dass Eine neue Güterzug Strecke zwische den Niederlanden und Deutschland gebaut werden soll (über Enschede und Gronau).
Damit soll die Strecke über Bad Bentheim entlastet werden, weil es dort einige Mängel an den Schienen gibt (z.B. Gleisbrüche).

Also wegen eines Gleisbruches werden Strecken normalerweise gesperrt, und erst wieder frei gegeben wenn es Repariert ist. Oder man darf mit Vmax.20Kmh diese Stelle passieren, aber ein Dauerzustand ist das sicherlich nicht.

Und ich denke für das Geld was man für eine neue Strecke ausgeben würde, könnte man die vorhandenen bestimmt 3 Mal Sanieren!

Ich denke man sucht einfach noch eine Alternative Route richtung der Niederlande, weil die Auslastung auf den anderen Streckene meines Wissens schon sehr hoch ist!

[JNK]

Ausschreibung im westlichen Münsterland entschieden: DB Regio Westfalen GmbH erhält Zuschlag

Die Vergabeentscheidung für den Betrieb des sogenannten "Netzes Westliches Münsterland" mit den Linien zwischen Münster, Enschede, Coesfeld und Dortmund ist jetzt von allen beteiligten Aufgabenträgern getroffen worden. Die zuständigen Gremien der am Wettbewerbsverfahren beteiligten Aufgabenträger – Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR), Gemeente Enschede, Regio Twente und der Provincie Overijssel sowie dem Nahverkehr Westfalen Lippe (NWL) mit seinen Mitgliedsverbänden Zweckverband Ruhr Lippe (ZRL) und dem Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM) – erteilen der DB Regio Westfalen GmbH den Zuschlag. Der Verkehrsvertrag beginnt mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 und hat eine Laufzeit von fünfzehn Jahren.

Extra für Nightwish: http://www.nwl-info.de/aktuelles/2010/04/2...uensterland.php

[Eisenbahnniki]

Habe im Internet (weiß nicht mehr welche Seite. LEIDER) gelesen, dass Eine neue Güterzug Strecke zwische den Niederlanden und Deutschland gebaut werden soll (über Enschede und Gronau).
Damit soll die Strecke über Bad Bentheim entlastet werden, weil es dort einige Mängel an den Schienen gibt (z.B. Gleisbrüche).

Also wegen eines Gleisbruches werden Strecken normalerweise gesperrt, und erst wieder frei gegeben wenn es Repariert ist. Oder man darf mit Vmax.20Kmh diese Stelle passieren, aber ein Dauerzustand ist das sicherlich nicht.

Und ich denke für das Geld was man für eine neue Strecke ausgeben würde, könnte man die vorhandenen bestimmt 3 Mal Sanieren!

Ich denke man sucht einfach noch eine Alternative Route richtung der Niederlande, weil die Auslastung auf den anderen Streckene meines Wissens schon sehr hoch ist!

Stimmt schon.

Aber ich glaube das hebe ich im Radio auf WDR gehört.

[Eisenbahnniki]

Habe im Internet (weiß nicht mehr welche Seite. LEIDER) gelesen, dass Eine neue Güterzug Strecke zwische den Niederlanden und Deutschland gebaut werden soll (über Enschede und Gronau).
Damit soll die Strecke über Bad Bentheim entlastet werden, weil es dort einige Mängel an den Schienen gibt (z.B. Gleisbrüche).

Also wegen eines Gleisbruches werden Strecken normalerweise gesperrt, und erst wieder frei gegeben wenn es Repariert ist. Oder man darf mit Vmax.20Kmh diese Stelle passieren, aber ein Dauerzustand ist das sicherlich nicht.

Und ich denke für das Geld was man für eine neue Strecke ausgeben würde, könnte man die vorhandenen bestimmt 3 Mal Sanieren!

Ich denke man sucht einfach noch eine Alternative Route richtung der Niederlande, weil die Auslastung auf den anderen Streckene meines Wissens schon sehr hoch ist!

Stimmt schon.

Aber ich glaube das hebe ich im Radio auf WDR gehört.

WDR 5 wars.

(Beim Nachrichten hören, sonst höre ich kein WDR 5. War zufall)

[Eisenbahnniki]

Lest euch mal auf dieser Seite:
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:...D9q57rooS7donqA

Seite 5 unten durch.

(Ausbau der Strecke Münster-Gronau)

[Eisenbahnniki]

Habe jetzt gehört, dass die Strecken Dortmund-Enschede und Münster-Enschede jetzt für den Güterverkehr eingleisig freigegeben werden soll. Danach wird erst einmal die Strecke Enschede-Münster und danach die Strecke Enschede-Dortmund zweigleisig (besonders für den Gütrerverkehr) ausgebaut wird.