[M] Der Harras im Wandel

[ehcstueDBahn]

Wenigstens wird am Harras jetzt das Links Abbiegen von der Wolfratshauser-/Plinganserstraße aus Südrichtung zur Albert-Roßhaupter-Straße Richtung West möglich. Das war zuvor sehr umständlich gelöst, da man erst ab der Margaretenkirche links abbiegen durfte. Wenn man da nicht rechtzeitig drangedacht hat und die Boschetsrieder Straße verpasst hat, ging/geht das ganz schön auf die nerven.
Bin auch wirklich mal gespannt ob die T-Kreuzung dem starken Verkehrsaufkommen gerecht wird. Der Harras war ja auch schon bisher immer schon an der Kapazitätsgrenze.

[168er]

Hm, ja die Hst. von 54/134 ist wahrlich nicht besonders gut gelegen, aber vor der Kreuzung wollte man sie wohl nicht haben um Staus zu vermeiden. Werden die Hst. in der Unterführung eigentlich gänzlich aufgelöst? :unsure:

[eightyeight]

Dieses Gebilde, mitten auf dem Bahnsteig, wächst derzeit von Tag zu Tag.
Sieht (auch auf der anderen Seite der Gleise) stark so aus, als sollte das ein provisorischer Fußgängerübergang werden.
Passende Holzplatten hierfür hätte man auf dem Baustellenlagerplatz daneben auch genügend.

Gleichzeitig ist seit ein paar Tagen wieder den nördlichen Zugang, bis vsl. noch April, gesperrt.

Heute stand zwischen "Gleis 3" und dem Bauplatz im Park, das selbe Gebilde. Auf dem Bauplatz selbst lag schon ein Gerüst, das in etwa wie der obere Teil einer Brücke aussah.

[S-Bahn 27]

Grundsätzlich finde ich es doof, dass nicht auch gleich der Bereich an der Unterführung mit umgebaut wird. So hat man dann am Harras zwar Radwege, aber zwischen Meindstr. und Hansastr. klafft dann immer noch eine 200-Meter-Lücke im Radwegenetz. Da würden sich statt Radwegen Radstreifen am Fahrbahnrand anbieten, und wenn man die Fahrban auf die alten Tramgleise verlegen würde, wäre auch genug Platz da...

Das wird aber doch wohl im Anschluss kommen, wenn die Bauarbeiten am Harras fertig sind. Zumindestens war doch immer geplant, dass man dann mit dem kompletten
Straßenumbau in der Albert-Roßhaupter-Straße zwischen Am Harras und Partnachplatz anfängt.
Kann man also wohl ab ca. 2013 mit nem Baubeginn rechnen.

Werden die Hst. in der Unterführung eigentlich gänzlich aufgelöst?

Wieso sollten die denn aufgelöst werden? Da würdest du Leuten, die am Harras in die S-Bahn oder BOB umsteigen wollen, aber einen ziemlich langen Umsteigeweg zumuten.
Und wie schon geschrieben finden im Bereich der Unterführung sowieso noch keine Umbauarbeiten statt.

[168er]

Werden die Hst. in der Unterführung eigentlich gänzlich aufgelöst?

Wieso sollten die denn aufgelöst werden? Da würdest du Leuten, die am Harras in die S-Bahn oder BOB umsteigen wollen, aber einen ziemlich langen Umsteigeweg zumuten.
Und wie schon geschrieben finden im Bereich der Unterführung sowieso noch keine Umbauarbeiten statt.

Ja, eben, das dachte ich auch. Ich war nur verwirrt, weil in der Graphik da keine Hst. eingezeichnet sind, deshalb hab ich mal gefragt.

[rob74]

Hm, ja die Hst. von 54/134 ist wahrlich nicht besonders gut gelegen, aber vor der Kreuzung wollte man sie wohl nicht haben um Staus zu vermeiden. Werden die Hst. in der Unterführung eigentlich gänzlich aufgelöst? :unsure:

Man hätte ja anstelle des Taxistands (ausnahmsweise) eine Haltebucht vorsehen können, so dass die Rechtsabbieger an den haltenden Bussen vorbeifahren können. Und diese Haltebucht dann bis zur Kreuzung "verlängern" (also praktisch ab der Haltebucht eine Busspur), damit die Busse nicht erst in den Verkehr einfädeln müssen, hinter der Kreuzung gibt's ja erstmal zwei Spuren. Mit zwei Spuren könnte man auch die Busse vor den Autos losfahren lassen (Bus-Signal auf "Fahrt" bevor die Ampel grün wird). Das hätte natürlich die Verkehrsfläche etwas vergrößert und die Platzfläche minimal verkleinert, aber die Attraktivität der Umsteigebeziehung deutlich erhöht.

[rob74]

Ja, eben, das dachte ich auch. Ich war nur verwirrt, weil in der Graphik da keine Hst. eingezeichnet sind, deshalb hab ich mal gefragt.

Das könnte daran liegen, dass die Grafik gar nicht bis zur Unterführung geht

Die Haltestelle in der Unterführung ist ja außerdem noch ein "Rendezvous-Punkt", wo man (zumindest in der Theorie) von allen Buslinien in alle anderen Buslinien umsteigen kann. Allein schon deshalb wird die MVG sie nicht abschaffen wollen.

[Einsamer_Wolf86]

Die Haltestelle in der Unterführung ist ja außerdem noch ein "Rendezvous-Punkt", wo man (zumindest in der Theorie) von allen Buslinien in alle anderen Buslinien umsteigen kann. Allein schon deshalb wird die MVG sie nicht abschaffen wollen.

Wobei man die locker zum Rondell verlegen könnte.

[rob74]

Bin auch wirklich mal gespannt ob die T-Kreuzung dem starken Verkehrsaufkommen gerecht wird. Der Harras war ja auch schon bisher immer schon an der Kapazitätsgrenze.

Warum sollte sie das nicht? Es sind ja für den MIV genausoviele Fahrspuren vorhanden wie vor dem Umbau, und durch die übersichtlichere Kreuzung dürfte der Verkehr flüssiger laufen als vorher. Bisher war es ja eine mittlere Herausforderung, einfach nur der Plinganserstraße Richtung Süden zu folgen (die, die an dieser Herausforderung gescheitert sind, sind einfach geradeaus in die Busspur gefahren, an der Haltestelle vorbei und dann meist unter Missachtung des Halt zeigenden Bussignals weiter - ein Wunder, dass da nicht mehr Unfälle passiert sind :ph34r:).

Was mir eher Sorgen macht, sind die fast komplett verschwundenen Busspuren - das könnte sich negativ auf die Pünktlichkeit der Busse auswirken. Immerhin gibt es die wichtigste Busspur, die in der Plinganserstr. Richtung Norden, noch, auch wenn sie nicht ganz bis zur Ampel geht.

[eightyeight]

Letzte oder vorletzte Nacht wurde die Behelfsbrücke über das stadtauswärtige Gleis und das Gleis Richtung Pasing verlegt. Jetzt fehlen nur noch die Treppen und Fußwege, und man kann den ursprünglichen Abgang dicht machen ...

[S-Bahn 27]

Letzte oder vorletzte Nacht wurde die Behelfsbrücke über das stadtauswärtige Gleis und das Gleis Richtung Pasing verlegt. Jetzt fehlen nur noch die Treppen und Fußwege, und man kann den ursprünglichen Abgang dicht machen ...

Richtig, muss vorletzte Nacht gewesen sein, weil das "Ding" schon am Donnerstag in der Früh gestanden ist.

Hier mal ein Bild von der neuen Hilfsbrücke über die Gleise:

[S-Bahn 27]

Die Behelfsbrücke über den Gleisen bekommt seit gestern nach und nach ihre Stufen:



Am gleichnamigen Platz "am Harras" geht es nun an all seinen Mündungen zu Straßen mit größeren Gas- und Wasserleitungs-Bauarbeiten los.
Auch auf dem ehemaligen Rondell wird natürlich kräftig gearbeitet, mitterweile ist es fast nicht mehr zu erkennen.














In Richtung Westen (Albert-Roßhaupter-Str.) werden die Busse und Autos nun um die Mehrsparten-Baustelle herumgeführt, dadurch fahren die Busse wieder
auf dem selben Planum, wie früher von der Abfahrt des Rondells in Richtung Harras (S)

[Einsamer_Wolf86]

Ach, aus Holz machens die Stufen? Dacht die legen die selben Stufen rauf wie am Stachus :huh:
Was ich allerdings hoffe, is, das man noch einen Handlauf montiert, weil bei den Spanplatten rennt man sich ganz schnell mal nen Schiefer in die Hand rein

[S-Bahn 27]

Ach, aus Holz machens die Stufen? Dacht die legen die selben Stufen rauf wie am Stachus :huh:
Was ich allerdings hoffe, is, dass man noch einen Handlauf montiert, weil bei den Spanplatten rennt man sich ganz schnell mal nen Schiefer in die Hand rein

Eine Überdachung würde ich eigentlich ganz sinnvoll finden, weil es bei Regen (oder wenn noch Schnee kommen sollte) bestimmt sehr rutschig auf Holz zu gehen ist.
Das mit Handläufern wäre aber auch eine gute Idee.

[Einsamer_Wolf86]

Das meinte ich ja, die Holzstufen durch das Lochblech ersetzen, analog der Baustellentreppe am Stachus, Ausfgang zum McDoof

[mapic]

Die Behelfsbrücke über den Gleisen bekommt seit gestern nach und nach ihre Stufen:

http://img684.imageshack.us/img684/3952/007iib.jpg

Warst du das zufällig, der da gestern bei der Einfahrt des Talent unter einem dieser provisorischen Unterstände fotografiert/gefilmt hat?

[Wildwechsel]

Handlauf - hmmm, bin mir jetzt grad nicht sicher, wie das bei der Behelfsbrücke in Ottenhofen war, müsste aber eigentlich schon einer vorhanden gewesen sein. Die Stufen waren damals aus Holz mit rutschhemmender Beschichtung, und das war durchaus zweckmäßig so.

[Daniel Schuhmann]

Jetzt wartet mal ab, es sind ja noch nicht mal alle Stufen drin...

[Daniel Schuhmann]

In einer Woche gehts los. Ab Mittwoch, 23. März 2011, wird der Abgang zur U-Bahn geschlossen und stattdessen der »Treppenturm« geöffnet. Die Sperrung soll bis Oktober 2011 dauern.

[schwarzfahrerin]

Isses nicht gefährlich, die Behelfsbrücke so nah an der Oberleitung zu haben. Für mich sieht das schon ganz schön nah aus...

[karhu]

Isses nicht gefährlich, die Behelfsbrücke so nah an der Oberleitung zu haben. Für mich sieht das schon ganz schön nah aus...

Ich denke das die Oberleitung abgeschaltet wurde, und die Brücke nachts bei Betriebsruhe gebaut wurde.

[schwarzfahrerin]

Ich meinte nicht beim Aufbau, sondern eher, wenn die Brücke dann genutzt werden soll. Also im laufenden Betrieb, wenn Leute da drüberlaufen sollen.

[karhu]

Nee warum denn, sind ja hohe Schutzwände angebracht das ein direktes Berühren unmöglich macht. Und zum anderen ist die Brücke ja geerdet, das heißt sollte die Fahrleitung die Brücke berühren gibts einen Kurzschluss und die Sicherung fliegt raus, oder der FI-schalter wenn es den bei Oberleitungen gibt, da bin ich mir nicht sicher.

[S-Bahn 27]

In einer Woche gehts los. Ab Mittwoch, 23. März 2011, wird der Abgang zur U-Bahn geschlossen und stattdessen der »Treppenturm« geöffnet. Die Sperrung soll bis Oktober 2011 dauern.

Richtig und bis zum 4. April 2011 wird dazu noch parallel der nördliche Abgang gesperrt bleiben.
Somit gibt es vom 23.3 - 4.4.2011 keine andere Möglichkeit den Bahnsteig zu erreichen, als über den besagten und gezeigten Treppenturm.

An sämtlichen Haustüren in der Nähe der Station befinden sich von der DB aufgehängte Anwohnerinformationen zum zeitlichen Ablauf:
http://img838.imageshack.us/img838/4654/img1082kh.jpg

Desweiteren kommt es bei der BOB am Wochenende 2.4/3.4.2011 zu einer größeren Fahrplanabweichung.
Die BOB wird am besagten Wochende nämlich ab Deisenhofen (Holzkirchen) via den Linienweg der S3 zum Ostbahnhof anstatt zum Hauptbahnhof verkehren:
http://www.bayerischeoberlandbahn.de/_meta..._April_2011.pdf

[Boris Merath]

die Sicherung fliegt raus, oder der FI-schalter wenn es den bei Oberleitungen gibt, da bin ich mir nicht sicher.

Sicherung und FI-Schalter - nein, in der Größenordnung nimmer, da hat man schon ordentliche Lastschalter Und Fehlerstrom lässt sich prinzipbedingt nicht erkennen beim Oberleitungssystem.

[S-Bahn 27]

Jetzt gibts auch von der DB Informationen zum Fahrplan am 2.4/3.4.2011
Nicht nur die BOB, sondern auch die S7 wird an dem
Wochenende zwischen Donnersbergerbrücke und Mittersendling komplett eingestellt. In diesem Abschnitt wird es also überhaupt keinen Zugverkehr geben, es sind
aber nichtmal SEV Busse geplant. Man soll laut der Bahn auf die U-Bahn sowie die Buslinien 53 und 134 zur Weiterfahrt ausweichen.
http://www.newsletter-s-bahn-muenchen.de/m...V_S7_010411.pdf

Naja, wenigstens macht man das nicht in den Ferien, wenn die U-Bahn im Bereich Goetheplatz unterbrochen ist, sondern hat den Termin ganz günstig gelegt.
So darf erst die U-Bahn S-Bahn-Ersatzverkehr "spielen" und danach umgekehrt.

[Einsamer_Wolf86]

[...]

Naja, wenigstens macht man das nicht in den Ferien, wenn die U-Bahn im Bereich Goetheplatz unterbrochen ist, sondern hat den Termin ganz günstig gelegt.
So darf erst die U-Bahn S-Bahn-Ersatzverkehr "spielen" und danach umgekehrt.

hö? Hab wohl ne PM der MVG verpasst :huh: Was da am Goetheplatz los?

[Jean]

SEV à la DB halt. Ich glaube kaum, dass die Linie 53, 134 mehr Fahrgäste verkraften.

[rob74]

Jetzt gibts auch von der DB Informationen zum Fahrplan am 2.4/3.4.2011
Nicht nur die BOB, sondern auch die S7 wird  an dem Wochenende zwischen Donnersbergerbrücke und Mittersendling komplett eingestellt. In diesem Abschnitt wird es also überhaupt keinen Zugverkehr geben, es sind aber nichtmal SEV Busse geplant. Man soll laut der Bahn auf die U-Bahn sowie die Buslinien 53 und 134 zur Weiterfahrt ausweichen.
http://www.newsletter-s-bahn-muenchen.de/m...V_S7_010411.pdf

Da will sich die Bahn aber sehr billig aus der Affäre ziehen... Ok, am Wochenende sind die S-Bahnen nicht so voll, aber die Fahrgäste eines kompletten S-Bahn-Zuges zusätzlich zu den normalen Fahrgästen in den 53er-Bus stopfen zu wollen ist sehr sehr optimistisch. Die 134 ist da keine Hilfe, oder soll man von der Hackerbrücke zur Theresienhöhe rüberlatschen? Außerdem fährt die 134 auch im 20-Minuten-Takt, und die Umsteigebeziehung ist gelinde gesagt ungünstig. Der Bus kommt um :02, :22 und :42 an der Heckenstallerstr. an, man hat mindestens 5 Minuten zu laufen, und die S-Bahn fährt um :04, :24 und :44. Der Fußweg ist übrigens von der Haltestelle Neuhofen kürzer als von der Heckenstallerstr., aber vielleicht hat man letztere genommen, damit die Wartezeit am Bahnhof nicht so lang wird Und wo ich schon beim Mäkeln bin: die Haltestelle der 53 heißt Adunistraße, nicht Adunisstraße, und wenn es das gewesen wäre was sich der Verfasser (die Verfasserin?) des Aushangs vermutlich gedacht hat, dann hätte es Adonisstraße heißen müssen

Und in die andere Richtung hoffe ich mal, dass jeder Tf daran denkt, schon vor Siemenswerke die Fahrplanänderung durchzusagen, sonst hat er in Mittersendling die ganze desorientierte und verärgerte Fahrgastmasse am Hals...

[khoianh]

[...]

Naja, wenigstens macht man das nicht in den Ferien, wenn die U-Bahn im Bereich Goetheplatz unterbrochen ist, sondern hat den Termin ganz günstig gelegt.
So darf erst die U-Bahn S-Bahn-Ersatzverkehr "spielen" und danach umgekehrt. 

hö? Hab wohl ne PM der MVG verpasst :huh: Was da am Goetheplatz los?

Vollsperrung in den Osterferien zwischen Goetheplatz und Sendlinger Tor für ein paar Tage und damit verbundenes ganz leichtes Chaos.