[M] Fragen zur Trambahn München

[Didy]

Kann verschiedene Gründe haben.

Beispielsweise, wenn man die Umsteigesituation optimieren möchte, wo ist die Türseite der Tram.

Aus Platzgründen, Bahnsteige innerhalb der Schleife. (Spart es Gleisgeometrietechnisch auch Platz? Bin mir gerade unsicher.)

Petuelring könnte beides zutreffen, Türseite zum Schleifeninneren wo der U-Bahn-Abgang ist (einfacheres Umsteigen) und außerhalb der Gleisschleife kein Platzbedarf für Bahnsteige.

Oder schlicht, um die Spurkränze in der Flotte gleichmäßiger abzunutzen, Wendeschleifen nicht immer nur in die selbe Kurvenrichtung befahren. Das Material vom "kurvenäußeren" Spurkranz landet sonst ja nur in der Drehbank, also lieber das mal abnutzen und den anderen schonen.
In Ulm plant man an einem Ende (Wissenschaftsstadt) der Linie 2 so eine gekreuzte Schleife, Grund ist da schlicht es is egal wieherum man baut, also wieso nicht verschleißtechnisch günstiger.

[ropix]

trotzdem kamen die Tropfenschleifen vor allem wegen des günstigeren Umstiegs in Mode. Draußen tobt auf vielspuriger Straße der Verkehr, drinnen hat man die Insel der Glückseeligen mit Bus und nicht-versiffter Fußgängerunterführung hinüber zum rettenden Gehsteig, trotzdem sind die Schleifen elegant "eng" anlegbar - und passen damit in die Erweiterung vor großen Kreuzungen.

[Entenfang]

macht an der St-Veit-Str sogar Sinn, wie ich jetzt bemerke. Aber in welchen Bus sind die Leute denn an der Haltestelle Hasenbergl umgestiegen? :unsure:

[Metrotram]

Beispielsweise die Linien 81 und 83, welche weiter über Feldmoching Richtung Olympiazentrum und Hanauer Straße fuhren.

[Didy]

Das Material vom "kurvenäußeren" Spurkranz landet sonst ja nur in der Drehbank, also lieber das mal abnutzen und den anderen schonen.

Ich glaub ich hab das verdreht. Der Kurvenäußere wird natürlich abgenutzt, nicht der kurveninnere. Oder denk ich jetzt komplett verkehrt?

[ropix]

Ich glaub ich hab das verdreht. Der Kurvenäußere wird natürlich abgenutzt, nicht der kurveninnere. Oder denk ich jetzt komplett verkehrt?

also der Kurvenäußere läuft als erstes gegen die Schine (und dreht sich dann in die Kurve) - aber es dürfte, je nach Gleisgeometrie auch der innere abgenutzt werden?

[Martin H.]

Aus [M] Tramsichtungen]

haben die 28er wirklich 50er-Kursnummern ???

kenne bisher .......
.......
90er bei Fahrschulen
.....

Kurse bei Fahrschulen? Wofür das denn? Die werden doch nicht vorher die Strecke genauestens angeben müssen, welche dann in's System eingepflegt wird u.a. wegen Vorrangschaltung? :blink: Oder was sind die Gründe?

[Spirit of ChristianMUC]

Du musst aber die Linie einstellen, damit die Vorrangschaltung funktioniert. Für Fahrschulen, Werksfahrten und Sonderfahrten nimmt man da eben 90er Nummern, damit es keine Überschneidung mit regulären Kurswagen gibt.

[Martin H.]

Aha, hab ich mir fast gedacht. *imaginären Dankeknopf drück*

[Michi Greger]

Für Fahrschulen, Werksfahrten und Sonderfahrten nimmt man da eben 90er Nummern, damit es keine Überschneidung mit regulären Kurswagen gibt.

Man nimmt die 90er-Numern, da diese im RBL/ITCS nicht mit Fahrplänen hinterlegt sind und somit immer funktionieren. Außerdem taucht ein 90er-Kurs nicht auf den DFIs auf.

Gruß Michi

[kometMUC]

Hier mal was ganz Anderes:
Warum sind eigentlich die in den letzten Jahren schon 2x sanierten Gleise in der Müllerstraße schon wieder in so einem katastrophalen Zustand? Bin da heute mal entlanggeschlendert und war entsetzt, dass wohl 60-70% der Dehnfugen an den Gleisrändern schon wieder rausgeplatzt sind. Denke mal, das mag an den extremen Temperaturschwankungen der letzten Tage liegen - aber an anderen Stellen im Gleisnetz ist das ja auch nicht ansatzweise so schlimm.
Wieder mal am falschen Ende gespart? Nächstes Jahr zum Oktoberfest wieder Vollsperre?

[Boris Merath]

Wieder mal am falschen Ende gespart? Nächstes Jahr zum Oktoberfest wieder Vollsperre?

Die Fugen sind ein Dauerproblem - häufig funktionierts, manchmal nicht. Für eine Fugensanierung braucht man aber keine Vollsperre.

[FCHDHfan-17]

Hat das eigentlich einen bestimmten Grund? Das an einer Gleiskreuzung maximal zwei Doppel Weichen sind. (Also Fahrtmöglichkeit in drei verschiedene Richtungen) z.B.: Ostfriedhof und Leonrodplatz

[Martin H.]

Ostfriedhof kenne ich nicht, aber wo willst Du am Leonrodplatz noch hinfahren?
Theoretisch ist die Anzahl egal, sie müssen nur so angelegt werden, dass man bei der Ansteuerung während der Fahrt auch die Chance hat, den richtigen Fahrweg einzustellen.
Begrenzend wirkt vielleicht auch die Oberleitung, allerdings wurde das Problem bei Drehscheiben ja auch gelöst.

[JeDi]

Ostfriedhof kenne ich nicht, aber wo willst Du am Leonrodplatz noch hinfahren?

Von Moosach Richtung Romanplatz zum Beispiel.

Zur Ausgangsfrage: "Volle" Kreuzungen gibts in Deutschland nur ganz ganz selten, aus dem Stehgreif fallen mir genau 3 ein (Karlsruhe: Entenfang und Mathystraße sowie Kassel Am Stern). Grund ist wohl der hohe Instandhaltungsaufwand...

[Metrotram]

An beiden Kreuzungen ist eine Wendeschleife in der Nähe, welche man zum 'verlängerten' Abbiegen nutzt.
Rotkreuzplatz Richtung Westfriedhof wird äußerst selten benötigt, die Schleife über den St. Martins-Platz bei Bauarbeiten z.B am Max-Weber-Platz aber schon öfter.

[FCHDHfan-17]

Aber nen bestimmten Grund hat des jetzt nicht oder? Also irgendeine Vorschrift etc. die das Verbietet

[Martin H.]

Von Moosach Richtung Romanplatz zum Beispiel.

Ach so rum war das gemeint. Ich dachte jetzt an "von einer Richtung aus in vier andere fahren können".

[Hot Doc]

Von Moosach Richtung Romanplatz zum Beispiel.

Zur Ausgangsfrage: "Volle" Kreuzungen gibts in Deutschland nur ganz ganz selten, aus dem Stehgreif fallen mir genau 3 ein (Karlsruhe: Entenfang und Mathystraße sowie Kassel Am Stern). Grund ist wohl der hohe Instandhaltungsaufwand...

Dresden - Albertplatz fällt mir da spontan noch ein.

[P-fan]

Aber nen bestimmten Grund hat des jetzt nicht oder? Also irgendeine Vorschrift etc. die das Verbietet

Nachdem JeDi und HotDoc vorhandene Beispiele genannt haben, kann es ja wohl nicht "verboten" sein. Ist halt einfach so, dass die Zahl der benötigten Herzstücke und sonstiger Bauteile bei einem vollen Stern sprunghaft ansteigt.

Drum hat man z. B. am Max-Weber-Platz auch nur wenig direkte Abbiegemöglichkeiten eingebaut, der Rest kann durch die Blockschleife abgedeckt werden.

[Bayernlover]

Dresden - Albertplatz fällt mir da spontan noch ein.

Dresden Hbf auch.

[146225]

Wenn ich das noch richtig im Kopf habe: Leipzig, Goerdelerring (!?)

[spock5407]

Leipzig, Goerdelerring (!?)

Ja, aber geometrisch ziemlich verzerrt

[146225]

Ja, aber geometrisch ziemlich verzerrt

Von rechten Winkeln als Grunderfordernis war nicht die Rede B-)

[Hot Doc]

Dresden Hbf auch.

Stimmt, den hatte ich auch noch im Kopf, aber bei google.maps ist da ne sehr alte Aufnahme, die nur 3 Richtung verbunden hat. Bei bing kann mans dann gut sehen.

[FCHDHfan-17]

Kann mir jemand erklären wie die ehemalige Linie 1|13 vom Scheidplatz nach Steinhausen fuhr? bzw. wo sie gewendet hat? ca. 1970
(Buch "Faszination Straßenbahn")

[spock5407]

Der 13er wurde erst 1972 eingerichtet, als der 8er aus Fürstenried zum Scheidplatz zurückgenommen wurde und dort die U3 eröffnet wurde. Er fuhr dann Scheidplatz-Hasenbergl.
Der 1er fuhr Moosach-Hbf-Maxistr.-Steinhausen.

[ropix]

Antwort:

Ja, das könnte das Buch Die Münchner Trambahnlinien

Das allerdings kennt keine Linie 1|13 - und egal wen ich frag, es kann sich niemand dran erinnern jemals eine Linie mit | in der Bezeichnung je gesehen zu haben. Meinst du vielleicht / - das bedeutet Zug fährt über Hauptbahnhof. Oder wars Stachus?

Oder auch anders - deine Linien fuhren nie vom Scheidplatz nach Steinhausen, die 13 gabs erst ab 1972...

[Wildwechsel]

Zug fährt über Hauptbahnhof. Oder wars Stachus?

Hbf. stimmt schon.

[FCHDHfan-17]

1|13