Naja, wenn du das WC weglässt, dann gehts natürlich, dann hast du ja den Platz, den das WC einnimmt als freie Fläche für Sitze.JeDi @ 22 May 2009, 00:30 hat geschrieben: Ohne WC und ohne Mehrzweck müssts aber auch geben...
Kommt halt druaf an, welches WC man nimmt. Mit dem behindertenfreundlichen gehts nicht - klar. Mit dem kleinen müssts eigentlich schon gehen - das WC braucht ja nicht viel mehr breite als 2 Sitze...PEG 643.02 @ 22 May 2009, 00:33 hat geschrieben: Wenn aber ein WC drin ist, wirds sehr eng, wenn du daneben noch vollwertige Sitze einbaust. Dürfte auch gar nicht gehen.
Den hohen Klappsitzanteil finde ich maßlos übertrieben. Das trägt nicht gerade zum Komfortzuwachs bei. Klappsitze über die halbe Länge hätten vollauf gereicht.612 hocker @ 11 Oct 2009, 21:17 hat geschrieben:Erst mal wurde ein neuer VT 650 der Rhenus vorgestellt.
Naja, Motorausfälle gibt's nicht nur bei Uerdingern, die habe ich bei 650 und anderen modernen VT's auch schon schon zur Genüge erlebt...612 hocker @ 11 Oct 2009, 21:17 hat geschrieben:Dann hat sich noch einer überlegt, dass man unbedingt mit Uerdingern die Planleistungen übernehmen muss. Der Fahrplan wurde natürlich sofort über den Haufen geschmießen und nachdem ein Motor heiß gelaufen war, musste der Beiwagen raus und eine Leistung ist ausgefallen.
Ich denke, die haben einen hohen Anteil an Schüler- und Radverkehr. So wie ich mitbekommen habe, gibt es auch große Nachfragespitzen im Schülerverkehr. Deshalb auch aktuell die Konfiguration aus Bnd+Steuerwagen (ebenfalls mit Gepäckabteil). Die 650.3 der DB sind übrigens ähnlich ausgestattet.sbahnfan @ 12 Oct 2009, 11:10 hat geschrieben:Den hohen Klappsitzanteil finde ich maßlos übertrieben. Das trägt nicht gerade zum Komfortzuwachs bei. Klappsitze über die halbe Länge hätten vollauf gereicht.
Was hat das mit dem Schülerverkehr zu tun? Durch den hohen Klappsitzanteil wird einer größeren Schüleranzahl als nötig zugemutet, auf unbequemen Klappsitzen statt auf vollwertigen Sitzen zu reisen oder zu stehen oder am Boden zu sitzen.luc @ 12 Oct 2009, 11:54 hat geschrieben:Ich denke, die haben einen hohen Anteil an Schüler- und Radverkehr. So wie ich mitbekommen habe, gibt es auch große Nachfragespitzen im Schülerverkehr. Deshalb auch aktuell die Konfiguration aus Bnd+Steuerwagen (ebenfalls mit Gepäckabteil). Die 650.3 der DB sind übrigens ähnlich ausgestattet.
Naja - bei den Fahrzeiten und dem Fahrgastaufkommen zu nicht-Schulzeiten - who cares. Da würde auch ein Hochflurbereich mit Sitzen reichen.sbahnfan @ 12 Oct 2009, 15:01 hat geschrieben: Was hat das mit dem Schülerverkehr zu tun? Durch den hohen Klappsitzanteil wird einer größeren Schüleranzahl als nötig zugemutet, auf unbequemen Klappsitzen statt auf vollwertigen Sitzen zu reisen oder zu stehen oder am Boden zu sitzen.
Man hat da relativ schnell gemerkt, dass der Aufwand dafür zu hoch ist. Wann hast du das letzte mal einen Bpmdzf mit nur den 3 Fahrradstellplätzen zwischen Tür und Fst gesehen?Im IC-Steuerwagen wird Ähnliches schon seit Jahren erfolgreich praktiziert.
Naja, der Grundtakt (Stundentakt) ist ja eigentlich fast den ganzen Tag erhalten.612 hocker @ 15 Nov 2009, 09:33 hat geschrieben: Wie kann man nur so komische Fahrpläne machen? Aber der SPNV-Nord hat ja Erfahrung damit. http://www.rhenus-veniro.de/fahrplan_hunsr...nsrueckbahn.pdf
Das liegt daran, dass man sonst nur Anschluss Richtung Koblenz hätte (die TR wird um wenige Minuten verpasst und der RE fährt am WE nicht)KnutR @ 15 Nov 2009, 18:24 hat geschrieben: EDIT: Ich sehe grad in deinem geposteten Fahrplan, dass am WE ein 1:30-Stundentakt gefahren wird. Sowas habe
ich bisher auch noch nicht gesehen. Ich kenne bisher nur Stunden- oder 2-Stundentakt am WE.
„Die Bahn zum Hahn kann kommen.“ Mit diesem Fazit hat der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Hendrik Hering gemeinsam mit Klaus Müller, Leiter Regionalnetze der DB Netz AG, in Mainz die Ergebnisse der Entwurfsplanung vorgestellt. Bis sie mit dem Zug anreisen können, müssen sich (Geschäfts)Reisende allerdings noch gedulden. Ende 2014 soll die Wiederinbetriebnahme der ausgebauten Hunsrückbahn erfolgen.
Die Wiederinbetriebnahme der Bahnlinie stellt mit 63 km Länge bundesweit das bisher größte Reaktivierungsprojekt einer Bahnstrecke dar. Die neue alte Trasse erhält in den Bereichen Simmern und Guldental zwei jeweils gut 4 km lange zweigleisige Abschnitte. Alle anderen Abschnitte werden vollständig erneuert und auf den neuesten Stand gebracht.
