Die NOB auf der Marschbahn

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 14 Jan 2006, 12:07

ChristianMUC @ 14 Jan 2006, 11:35 hat geschrieben: Angeblich hat die ÖBB derzeit selber einige Probleme mit ihren 2016....deshalb ist die Aussage verwunderlich, warum ausgerechnet von der ÖBB Loks zur NOB kommen sollten...

Genau das meinte ich

423176 · Beitrag von **423176** » 16 Jan 2006, 11:46

Oh oh, da zeichnet sich ein schwaches Bild der NOB ab. Der bisherige Geschäftsführer durfte seinen Platz räumen, damit ein Jungspundt das Ruder übernimmt. Sowas geht bei den Privaten ja immer schnell...also das die Köpfe rollen. Ein trauriges Bild. Ist ja fast wie im Fußball, wo der Trainer dann immer wieder gehen darf.

Pressemitteilung der NOB

Flok · Beitrag von **Flok** » 16 Jan 2006, 12:45

423176 @ 16 Jan 2006, 11:46 hat geschrieben: Oh oh, da zeichnet sich ein schwaches Bild der NOB ab. Der bisherige Geschäftsführer durfte seinen Platz räumen, damit ein Jungspundt das Ruder übernimmt. Sowas geht bei den Privaten ja immer schnell...also das die Köpfe rollen. Ein trauriges Bild. Ist ja fast wie im Fußball, wo der Trainer dann immer wieder gehen darf.

Pressemitteilung der NOB

Ist es denn bei der Bahn so viel anders? Man richte nur den Blick auf die Schnellbahn München GmbH. Da wird die Führungsetage auch permanent durchgetauscht, und auch mit Jungspunden besetzt. Auch Leute aus dem Güterbereich fanden bei der S-Bahn schon ihre Verwendung.

423176 · Beitrag von **423176** » 16 Jan 2006, 12:49

Flok @ 16 Jan 2006, 12:45 hat geschrieben:
423176 @ 16 Jan 2006, 11:46 hat geschrieben: Oh oh, da zeichnet sich ein schwaches Bild der NOB ab. Der bisherige Geschäftsführer durfte seinen Platz räumen, damit ein Jungspundt das Ruder übernimmt. Sowas geht bei den Privaten ja immer schnell...also das die Köpfe rollen. Ein trauriges Bild. Ist ja fast wie im Fußball, wo der Trainer dann immer wieder gehen darf.

Pressemitteilung der NOB
Ist es denn bei der Bahn so viel anders? Man richte nur den Blick auf die Schnellbahn München GmbH. Da wird die Führungsetage auch permanent durchgetauscht, und auch mit Jungspunden besetzt. Auch Leute aus dem Güterbereich fanden bei der S-Bahn schon ihre Verwendung.

Die S-Bahn München GmbH gibt es nicht mehr

Die Geschäftsführung blieb aber wenigstens ein paar Jahre konstant. Das nun ein neuer neben Herrn Wuth sitzt ist ja normal, wenn der andere woanders unterkommt. Aber das passierte ja nicht wegen schlechter Leistung. Da ist schon ein Unterschied möchte ich Meinen.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 29 Jan 2006, 13:50

So. Zuerst einmal ein paar Streckenfotos der NOB von gestern. Hier klicken

Und dann ncoh Fotos der Inneneinrichtung. Die Namen sollten eigentlich selbsterklärend sein. Hier klicken.

Gruß
BR 146

RhB-Bahn · Beitrag von **RhB-Bahn** » 29 Jan 2006, 19:02

wie auch immer die einstellung pro oder contra NOB zu DB AG ist!?
anlaufschwierigkeiten gibt es überall! und die DB hat wenig interesse daran das es bei der NOB läuft,
jedenfalls habe ich mehrfach gehört das es fahrgäste gibt die von den Waggons begeistert sind.

gruss RhB-Bahn

luc · Beitrag von **luc** » 29 Jan 2006, 22:04

RhB-Bahn @ 29 Jan 2006, 19:02 hat geschrieben:wie auch immer die einstellung pro oder contra NOB zu DB AG ist!?
anlaufschwierigkeiten gibt es überall! und die DB hat wenig interesse daran das es bei der NOB läuft,
jedenfalls habe ich mehrfach gehört das es fahrgäste gibt die von den Waggons begeistert sind.

Ich kenne die NOB-Fahrzeuge nicht, im inneren sehen sie aber auf Bildern ganz passabel aus. Sicher sind sie besser als das bisherige "Schrott-Material" von DB Regio Regionalbahn S-H, das bestreitet hier auch niemand. Aber klar ist auch, dass die NOB ein paar Pannen zuviel hatte. Dies fing an mit der Ankündigung des Zuschlags für Reisende mit DB-Tickets (mit schwacher (ich könnte auch sagen falscher) Begründung der Ursache) und endete mit der unglaublichen Pannenserie in den letzten Wochen. Übrigens fahren auch manche Züge der Marschbahn mit "altem Schrott", zumindest noch, bis alle übrigen Marschbahnwagen ausgeliefert sind.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 29 Jan 2006, 22:10

Kein Zug fährt mit dem alten Schrott artenrein. Sie fahren immer 4 neue Wagen + 2 Alte. Oder 6 neue Wagen oder 4 neue Wagen. In den letzten Wochen gab es übrigens kaum noch Pannen...

luc · Beitrag von **luc** » 16 Feb 2006, 22:30

ProBahn SchleswigHolstein meldet sich zur Pannenserie. Der allgemeine Tenor darin - alles nicht so schlimm:

Presseerklärung zur anhaltend schwierigen Betriebssituation auf der Marschbahn
zu der anhaltend schwierigen Betriebssitutaion auf der Marschbahn seit der Betriebsübernahme durch die NOB nimmt der Fahrgastverband PRO BAHN Landesverband Schleswig-Holstein / Hamburg e.V. wie folgt Stellung:
Verspätungen und Zugausfälle sind für Fahrgäste, insbesondere Pendler eine schwere Belastung, die auf Dauer nicht tragbar ist. Derartige Anlaufschwierigkeiten sind aber nicht neu, sondern traten auch bei früheren, kleineren Betriebsübernahmen auf.
Zudem sei daran erinnert, dass das Regionalbahnangebot vor der Betriebsübernahme ebenfalls unpünktlich fuhr, verdreckt war und das Zugpersonal weitestgehend seiner Tätigkeit nicht mehr nachkam.
PRO BAHN sieht neben den Mängeln auch das Bemühen des NOB-Personals, dafür zu sorgen, dass die Fahrgäste bei Ausfällen nicht am Bahnhof stranden, sondern weiter befördert werden oder ein Hotelzimmer bekommen. Darüber hinaus werden Fahrpreise teilweise oder sogar ganz erstattet. Ausnahmen gibt es leider bei jedem Betreiber und die Ansagen am Bahnsteig sind eine Leistung durch den Bahnhofbetreiber DB Station&Service.
Damit im Lande nicht mit zweierlei Maß gemessen wird, weist PRO BAHN auf folgendes hin:
1. Auch auf den übrigen Strecken Schleswig-Holsteins gab und gibt es Verspätungen und Zugausfälle, insbesondere am betreffenden Neujahrstag.

2. Auf der Strecke Lübeck - Hamburg mussten die Fahrgäste fast ein Jahr lang täglich mit erheblichen Verspätungen und Zugausfällen leben, bevor der Betreiber endlich zur Bereitstellung eines Reservezuges bewegt werden konnte.

3. Auch die Nordbahn hatte auf der Strecke Bad Oldesloe - Bad Segeberg - Neumünster in den ersten Wochen erhebliche Startprobleme, fährt heute aber zuverlässig und weist Fahrgaststeigerungen in Spitzenzeiten auf, die längere Fahrzeuge und/oder Taktverdichtungen rechtfertigen würden.

PRO BAHN fordert daher von der NOB, möglichst schnell die technischen Mängel zu beheben oder einen Ersatz für die nicht funktionsfähigen Lokomotiven bereitzustellen, fordert aber ebenso von der Öffentlichkeit, der NOB die allgemein übliche Schonfrist von 100 Tagen zu gewähren

Quelle: http://www.pro-bahn-sh.de/aktuell-texte.htm#PE3

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 03 Apr 2006, 21:18

Osterreiseverkehr

Im Osterreiseverkehr wird die Nord-Ostsee-Bahn auf den Bahnstrecken Kiel–Husum und Hamburg–Westerland (Sylt) die Sitzplatzkapazitäten deutlich erhöhen. Außerdem werden einige Verbindungen von und nach Westerland mit zusätzlichen Fahrradwagen ausgestattet sein. Zur Unterstützung beim Be- und Entladen der Fahrräder sind Servicekräfte vorgesehen.

Fahrplanergänzungen:

Zug Nummer 80594 wird am 15. April von Hamburg-Altona nach Westerland fahren (statt von Niebüll aus) und Zug Nummer 80603 fährt am 17. April von Westerland bis nach Hamburg-Altona durch (statt bis Husum).

Aktuelle Auskünfte erhalten Sie auch telefonisch zum Ortstarif unter der NOB Kunden–Hotline:
0 180/10 180 11

NOB PM

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 03 Apr 2006, 21:19

BR 146 @ 3 Apr 2006, 21:18 hat geschrieben: Zur Unterstützung beim Be- und Entladen der Fahrräder sind Servicekräfte vorgesehen.

Ich bezweifel das sowas jemals bei der DB kommt.

143 094-1 · Beitrag von **143 094-1** » 03 Apr 2006, 21:24

BR 146 @ 3 Apr 2006, 21:19 hat geschrieben: Ich bezweifel das sowas jemals bei der DB kommt.

Da gibts nichts zu bezweifeln. Wo Fahrradwagen im Einsatz sind - und ich meine wirkliche Fahrradwagen - muss der Zugführer oder ein Zugschaffner beim Be- und Entladen dabei sein, ansonsten findet das Projekt Fahrradwagen nicht statt, d. h. der Wagen verkehrt als mobile Verrammlung.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 03 Apr 2006, 21:26

Oh. Hab ich die DB wieder unnötig schlecht gemacht? Sry

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 08 Apr 2006, 20:13

Sooo... Durch München sind ja 3 ÖBB Loks gerauscht. Diese befinden sich nun in Husum bei der NOB, wie hier zu sehen ist. Die NOB erhebt jetzt seit Anfang April auch den NOB-Zuschlag in den Zügen. Ebenso werden nun die Züge mit bis zu 10 Wagen gefahren.

Und noch nebenbei: Die Regionalbahn Schleswig-Holstein setzt ab kleinen Fahrplanwechsel Dostos zwischen Lübeck und Hamburg ein. Eine Einheit besteht aus 5 Dostos + 218. Zur HVZ werden jeweils 2 Dostos und eine 218 mit eingereit. Damit ist die bisherige Sitzplatzanzahl gleich groß, zu einem späteren Zeitpunkt (also wenn mehr Wagen da sind) soll die Sitzplatzanzahl weiter vergrößert werden.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 06 Jun 2006, 13:06

Mal wieder was zur NOB

Nachdem ein Schlingerdämpfer an den neuen Marschbahnwagen gebrochen war und ein Signal umgenietet hat wurden alle Schlingerdämpfer ausgebaut und Bombardier entwickelte neue. Diese werden jetzt seit kurzem an die Wagen angebaut. Dadurch können die Züge wieder 160 fahren statt 120.

411'er · Beitrag von **411'er** » 11 Jun 2006, 00:00

Hallo, ich bin neu hier

, und von Privatbahnen ie NOB nicht gerade begeistert. Ich befürworte lieber die DB oder Kleinbahnen mit ihrem eigenen Netz, auch wenn sie auf DB-Strecken fährt (HZL, SWEG, NEG,....)

glemsexpress · Beitrag von **glemsexpress** » 11 Jun 2006, 00:22

411'er @ 11 Jun 2006, 00:00 hat geschrieben:Hallo, ich bin neu hier

Herzlich Willkommen im Eisenbahnforum.

411'er @ 11 Jun 2006, 00:00 hat geschrieben:und von Privatbahnen ie NOB nicht gerade begeistert. Ich befürworte lieber die DB oder Kleinbahnen mit ihrem eigenen Netz, auch wenn sie auf DB-Strecken fährt (HZL, SWEG, NEG,....)

Da kommen wir jetzt auch wenns etwas :offtopic: wird auf eine andere Diskusion. Wie stehtst du etwa zu NE-Bahnen wie der AVG? Die fährt fast nur auf DB-Netz.
Oder die WEG (welche wie die NOB zu Veolia-Verkehr gehört)? Die fährt im SPNV bis auf den Abschnitt S-Feuerbach - Korntal nicht auf DB-Netz.

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 11 Jun 2006, 09:17

@411er: deine Meinung is genial: "Privatbahnen sind scheisse" - aber du sagst nicht warum. Sind Privatbahnen schlecht, weil sie "nur" ex-DB'ler die Arbeit nehmen? Oder weil sie "einfach so" schlecht sind? Letzteres mag deine Einstellung sein - die ich nicht teile - für ersteres darfst du nicht die Bahnen verantwortlich machen, die setzen nur um, was die Politik ihnen vorgibt...

Allgemein zum NOB: ich war am Donnerstag jetzt erstmals seit langem wieder auf der Marschbahn - ich muss sagen, die NOB macht ne gute Sache da oben. Die Züge sind einigermaßen bequem, ich würde die Wagen für die mit Abstand besten Neubaufahrzeuge für den Nahverkehr der letzten Jahre halten. Einen Kritikpunkt hab ich allerdings - die Klimaanlagen. Grad wenn eine ER20 davor ist, ist das Saunafeeling pur. Nicklas wirds bestätigen

Wir sind schon nach 4 Kilometern in Keitum wieder aus der Bahn geflüchtet...

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 11 Jun 2006, 10:58

Einen Kritikpunkt hab ich allerdings - die Klimaanlagen. Grad wenn eine ER20 davor ist, ist das Saunafeeling pur.

Ich hatte mal tiefkühltruhe pur - War im Winter bei geschätzen -15°C draußen und im Steuer/Raucherwagen ging die heizung nicht...

Total · Beitrag von **Total** » 11 Jun 2006, 11:00

Chep87 @ 11 Jun 2006, 10:58 hat geschrieben: im Steuer/Raucherwagen ging die heizung nicht...

Echt , die Dinger haben nen Raucherwagen? Naja , NRW ist ja zum Glück mittlerweile im Regionalverkehr komplett Raucherwagenfrei...

Wie siehts denn damit in anderen Bundesländern aus?

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 11 Jun 2006, 11:01

Hatten - Seit 1. Juni is essig mit rauchen weil Schleswig-Holstein p.D. rauchfrei ist.

411'er · Beitrag von **411'er** » 11 Jun 2006, 15:23

Also, zur AVG: Diese Bahngesellschaft finde ich ganz OK, besser gesagt, ich finde alle Bahngesellschaften, die mit der DB zusammenarbeiten OK. InKarlsruhe fahren (fuhren) ja auch mal 3 (einst 4) DB-Suadtbahnwagen rum.

Die WEG hat glaub auch ein eigenesNetz, dass mittlerweile ganz schön geschrumpft ist. Die geht eigentlich noch.

Mich stören Privatbahnen (SBB Cargo, r4c, NOB,....), weil sie der DB die Arbeit wegnehmen, die es endlich mal (fast) geschafft hat, alles Rollmaterial in einer Einheitsfarbe zu erscheinen lassen, und weil die DB meine "lieblings-Bahngesellschaft" ist

luc · Beitrag von **luc** » 11 Jun 2006, 15:51

411'er @ 11 Jun 2006, 15:23 hat geschrieben: Die WEG hat glaub auch ein eigenesNetz, dass mittlerweile ganz schön geschrumpft ist. Die geht eigentlich noch.

Schorndorf-Rudersberg haben sie der DB auch die Arbeit abgenommen *g*. Diese Strecke gehört aber auch nicht der WEG. Die einzigen richtig betriebenen WEG-Strecken sind noch korntal-Weissach und Nürtingen-Neuffen, wobei nur die letztere noch für die WEG richtig interessant ist. Der Rest ist außer Betrieb.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 11 Jun 2006, 15:52

Die AVG ist auch eine Privatbahn nur mal so erwähnt...

Und wenn die DB sich einfach zu dämlich anstellt den Verkehr auf der Marschbahn zu betreiben (und das war sie in meinen Augen einfach, keine Reservegarnituren in Westerland um schnell Züge zu verstärken sag ich da nur..., alles andere ist wieder Geschmackssache

)

autolos · Beitrag von **autolos** » 12 Jun 2006, 15:27

Chep87 @ 11 Jun 2006, 15:52 hat geschrieben: Die AVG ist auch eine Privatbahn nur mal so erwähnt...

Nein, die AVG ist keine Privatbahn. Die Gesellschafter sind alle öffentlich. Mithin ist die AVG (wie DB, HLB, AKN,...) eine privatrechtlich organisierte Landes- (Staats)- oder Kommunaleisenbahn.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 12 Jun 2006, 15:52

Die die DB ist auch eine Privatbahn. Sie sind Privatrechtlich organisiert und müssen (eigentlich) sich an Ausschreibungen beteiligen usw.

411'er · Beitrag von **411'er** » 13 Jun 2006, 12:53

Also ich finde NICHT alle EVU's "blöd", die, die mit der DB zusammen arbeiten finde ich gut, z.B. die "an meiner Haustür nicht mehr vorbeifahrende" HZL ist meine Lieblingsbahngesellschaft, dann kommt die DB.

Schwarzwälder · Beitrag von **Schwarzwälder** » 13 Jun 2006, 13:50

Die HZL würde ich fast als Ausnahme nehmen, sie ist in der Tat ziemlich gut mit der DB verbunden, die DB setzt scheibar gelegentlich (oder immer?) HZL RS1 auf der Ammertalbahn ein, im Gegenzug fährt ein 425er der DB einen Ringzug und der Ringzug wiederrum fährt desöffteren Ersatzzüge für die DB auf meiner Hausstrecke. Sogar bei einem Schnnekaos als die HZL/Ringzug selber große Probleme hatte konnten sie ein paar Züge für die DB fahren!

Grüßle, Moritz.

411'er · Beitrag von **411'er** » 15 Jun 2006, 14:59

SWEG und AVG arbeitn auch arg zusammen.

Zur HZL: Als auf der ZAB 1 alle 611'er ohne Neigedingsbums fahren mussten und sie ins Werk zur untersuchung mussten (612-Neigetechnik VT hatte damals irgendwo Probleme), setzte nicht nur die DB, sondern auch die HZL und die Eisenbahnfreunde Zollernalb (795 -nicht ganz sicher) Ersatzzüge ein.

Der Dg 309 ist eine Leistung von Railion, wird aber von Stetten-Sigmaringen (HZL-Strecke)-Ulm (DB) von der Hzl gefahren und in Ulm an Railion übergeben. Das nennt sich mal "Teamwork". Auch auf anderen Strecken in RT, TÜ und Zollernalbkreis fährt die HZL ~16 Züge im Auftrag von der DB. :rolleyes:

SDL-BS · Beitrag von **SDL-BS** » 15 Jun 2006, 20:02

411'er @ 15 Jun 2006, 14:59 hat geschrieben: SWEG und AVG arbeitn auch arg zusammen.

Zur HZL: Als auf der ZAB 1 alle 611'er ohne Neigedingsbums fahren mussten und sie ins Werk zur untersuchung mussten (612-Neigetechnik VT hatte damals irgendwo Probleme), setzte nicht nur die DB, sondern auch die HZL und die Eisenbahnfreunde Zollernalb (795 -nicht ganz sicher) Ersatzzüge ein.

Der Dg 309 ist eine Leistung von Railion, wird aber von Stetten-Sigmaringen (HZL-Strecke)-Ulm (DB) von der Hzl gefahren und in Ulm an Railion übergeben. Das nennt sich mal "Teamwork". Auch auf anderen Strecken in RT, TÜ und Zollernalbkreis fährt die HZL ~16 Züge im Auftrag von der DB. :rolleyes:

Die MEG fährt doch auch für die DB oder nicht?