... und dann 3 Jahre Bauzeit, dann ist das Ding pünktlich zur Landtagswahl und Bundestagswahl 2013 (!) fertig - paßt doch perfekt <_<LugPaj @ 18 Jul 2006, 01:09 hat geschrieben: Interessant ist dabei auch, dass die Walpertkirchener Spange nach Dorfen auch gebaut werden soll. Da derzeit anscheinen erst mit den richtigen Planungen angefangen wird, ist so ein Projekt mit Baurecht 2010 eh gut dabei.
Ich würde sagen, als Tiger losgesprungen als Bettvorleger gelandet. Nur noch die Linie A ist wirklich noch im Rennen und die Integration in die S2 ist fraglich.brucklyn @ 27 Jun 2006, 15:35 hat geschrieben:Quelle: Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie27. Juni 2006 Pressemitteilung-Nr. 150/06
Verkehrspolitik / S-Bahn München
Freistaat und Bahn unterzeichnen Planungsvereinbarungen für drei S-Bahn-Projekte im Raum München / Planungsbeginn für Elektrifizierung der Linie A, Verlängerung der S 7 und viergleisiger Ausbau der S
Huber: "Wichtiger Schritt für Ausbau der Münchner S-Bahn"
MÜNCHEN Der S-Bahn-Ausbau in der MVV-Region macht weiter Fortschritte. Der Freistaat Bayern und die Bahn AG haben heute vereinbart, für drei Vorhaben konkrete Planungen zur Erlangung des Baurechts aufzunehmen. "Mit den nunmehr unterschriebenen Planungsvereinbarungen ist ein wichtiger Schritt zum weiteren Ausbau des Münchener S-Bahn-Systems getan", betont Bayerns Verkehrsminister Erwin Huber. "Zusammen mit der 2. S-Bahn-Stammstrecke ist der MVV-Raum damit für die Mobilitätsanforderungen der Zukunft gut gerüstet. Schließlich wollen wir den prognostizierten Zuwachs von 18 Prozent für den öffentlichen Verkehr bis 2015 noch übertreffen und durch attraktive Angebote mehr Menschen zum Umsteigen vom Auto auf den öffentlichen Verkehr bewegen".
Für folgende Projekte wurden heute die Planungsvereinbarungen unterzeichnet:
- Die Linie A von Dachau nach Altomünster wird elektrifiziert
und Kapazi-tätsengpässe beseitigt. So ist mit attraktiven
Fahrzeiten eine Integration der Linie A in den künftig
dichteren Fahrplan der S 2 München - Petershausen möglich.
- Die S 7 wird über Wolfratshausen hinaus nach Geretsried
verlängert. Damit ist die Anbindung der wachstumsstarken Stadt
Geretsried ca. 9 km südlich von Wolfratshausen an das
Münchener S-Bahn-System möglich.
- Nach Westen ist ein viergleisiger Ausbau der bisherigen S 8
zwischen Pasing und Buchenau vorgesehen. Die S-Bahn erhält
dort eine eigenständige Schieneninfrastruktur und wird im
Betrieb unabhängig vom Regional-, Fern- und Güterverkehr.
Die Münchner S-Bahn zählt mit täglich 720.000 Fahrgästen zu den wichtigsten Verkehrsträgern im Raum München. Mit fast 20 Mio. Zugkilometern jährlich bestellt der Freistaat rund 20 Prozent der Nahverkehrsleistungen in ganz Bayern allein bei der Münchner S-Bahn. Um den damit verbundenen Anforderungen gerecht werden zu können, hat der Freistaat bereits in den vergangenen Jahren in zahlreiche Ertüchtigungs- und Ausbaumaßnahmen investiert. Kernstück hierbei war das 1998 zwischen Freistaat und DB AG vereinbarte 520 Mio. DM - Programm. Mit der Einführung des 10-Minuten-Taktes auf der S 2 nach Dachau im Dezember 2005 konnte das Programm erfolgreich abgeschlossen werden. Nunmehr fährt die S-Bahn auf fünf nachfragestarken Linienästen in den Hauptverkehrszeiten im 10-Minuten-Takt.
Wie kommst du darauf - bzw. welche Integration überhauptIarn @ 1 Jun 2009, 11:38 hat geschrieben: Ich würde sagen, als Tiger losgesprungen als Bettvorleger gelandet. Nur noch die Linie A ist wirklich noch im Rennen und die Integration in die S2 ist fraglich.
Die Integration der zitierten Pressemitteilung in den S2 Fahrplan, die letzten PMs des Ministeriums lasen sich so, die elektrifizierte Linie A im Stundentakt bis zum Hbf fahren zu lassen mit HVZ Verstärkern im ergänzenden Halbstundentakt bis Dachau. Das ist für mich keine echte Integration in den S2 Fahrplan.ropix @ 1 Jun 2009, 12:08 hat geschrieben:Wie kommst du darauf - bzw. welche Integration überhaupt
Außerdem ist, obwohl imho die Frist doch mittlerweile abgelaufen ist noch keine Todesanzeige der S7-Verlängerung bekanntgegeben worden???
Falsche Partei?Iarn @ 1 Jun 2009, 12:16 hat geschrieben: Ich nehme an. man will nur mit der Verkündung der schlechten Nachrichten warten, um das Erreichen der 5% Hürde bei den Europawahlen nicht zu gefährden.
Nach letzten Prognosen liegt die CSU extrem knapp über der 5% Hürde (die ja bundesweit gerechnet wird). Ich kann mir da schon vorstellen, dass von Seiten Seehofers Druck kommt, jetzt ja nichts negatives zu berichten.Boris Merath @ 1 Jun 2009, 12:20 hat geschrieben:Falsche Partei?
Mal davon abgesehen wage ich mal zu bezweifeln, dass sich dermaßen viele Leute für die Verlängerung der S7 interessieren, dass das nennenswerte Auswirkungen auf das Gesamtergebnis hätte.
Also in der Hochburg Wolfratshausen dürfte ein Ende der Planungen der S7-Verlängerung wohl eher positiv angerechnet werden.Iarn @ 1 Jun 2009, 12:26 hat geschrieben: nd da ist es für die CSU wichtig, in den Hochburgen nicht zu deutlich einzubrechen. Alles andere bringt Unruhe vor der Bundestagswahl.
Dat würde momentan fast danach aussehen, vom Abgang her wärs auch kein Problem, nach vorne Richtung Albert-Roßhaupter-Str.Lazarus @ 15 Jun 2009, 23:12 hat geschrieben: also ich hab mal wo gelesen, das die S20 am Harras einen eigenen Bahnszeig bekommen soll. Weiss aber net, ob noch Aktuell
Der barrierefreie Ausbau des Hp Harras ist für 2010 vorgesehen - noch ein bißchen Geduld also.spock5407 @ 15 Jun 2009, 23:18 hat geschrieben:Btw: Da würd der Platz sogar für ne Rampe reichen. Und der S-Bahnsteig könnt Richtung Roshaupter
auch mal nen Aufzug vertragen. (ok, ich weiss, da is es recht eng).
Für die Barrierefreiheut würd es reichen, den Zugang Mariannenstr. zur Rampe umzubauen - ist halt dann ein ziemlicher Umweg bis zum U-Bahn Aufzug. Den hätte man meiner Ansicht nach gleich so hinsetzen sollten, daß er beide Bahnsteige erreicht, anstatt daß die MVG mal wieder ihr Eigenständigkeit zur Schau stellt, und einen eigenen Aufzug für die eigene U-Bahn baut, anstatt sich mit dem Bündnispartner auf eine gemeinsame Lösung zu einigen.ET 423 @ 16 Jun 2009, 00:23 hat geschrieben: Weichen alleine reichen nicht, da bräuchts auch noch Signale, das Ganze muß ins Stellwerk integriert werden usw.. Das ist weitaus teurer als einen Bahnsteig hinzubauen.
Der barrierefreie Ausbau des Hp Harras ist für 2010 vorgesehen - noch ein bißchen Geduld also.spock5407 @ 15 Jun 2009, 23:18 hat geschrieben:Btw: Da würd der Platz sogar für ne Rampe reichen. Und der S-Bahnsteig könnt Richtung Roshaupter
auch mal nen Aufzug vertragen. (ok, ich weiss, da is es recht eng).
Als der Aufzug am Harras gebaut wurde, gab's noch keine MVG - OK, die Kritik kann man auch auf die Stadtwerke übertragen. Aber wie hätte so eine gemeinsame Lösung (eine andere als die jetzige) aussehen sollen? Das Ostende des Harras ähnlich wie am Bf. Universität umbauen, also Festtreppe verschieben, Aufzug U-Bahnsteig <-> U-Bahn-Sperrengeschoss dahinter bauen? Und dann noch einen Aufzug vom Sperrengeschoss aus, der zum S-Bahnsteig und idealerweise auch auf Straßenlevel hinausführt? Und mit einem einzigen Aufzug? Da musst Du mir mal zeigen, wo man den hätte hinstellen sollen. Vielleicht wenn man den S-Bahnsteig auf die Brücke verlängert - dann wäre aber eine neue Brücke nötig. Und man müsste unter dem U-Bahn-Sperrengeschoss einen Tunnel vom U-Bahnsteig zum Aufzug buddeln - das wäre wahrscheinlich deutlich teurer als zwei Aufzüge.Cloakmaster @ 16 Jun 2009, 16:36 hat geschrieben: Für die Barrierefreiheut würd es reichen, den Zugang Mariannenstr. zur Rampe umzubauen - ist halt dann ein ziemlicher Umweg bis zum U-Bahn Aufzug. Den hätte man meiner Ansicht nach gleich so hinsetzen sollten, daß er beide Bahnsteige erreicht, anstatt daß die MVG mal wieder ihr Eigenständigkeit zur Schau stellt, und einen eigenen Aufzug für die eigene U-Bahn baut, anstatt sich mit dem Bündnispartner auf eine gemeinsame Lösung zu einigen.
Das der U-Bahnsteig Harras vor der Bücke aufhört ist aber irgendwo auch gut,FloSch @ 16 Jun 2009, 20:36 hat geschrieben: Es bringt dir gar nix, den S-Bahnsteig zu verschieben, da der U-Bahnsteig schon ein ganzes Stückchen vor der Bahnbrücke aufhört.
Edit: Als der Aufzug am Harras installiert wurde, gab es schon die MVG B)rob74 @ 16 Jun 2009, 17:05 hat geschrieben:Als der Aufzug am Harras gebaut wurde, gab's noch keine MVG
Genauso wie alle hätte-wäre-wenn-Diskussionen - ich wollte nur sagen, dass eine zwischen U- und S-Bahn abgestimmte Lösung am Harras vielleicht bequemer gewesen wäre (wenn man es wirklich mit einem einzigen Aufzug hingekriegt hätte), aber ungleich teurer.ET 423 @ 16 Jun 2009, 23:57 hat geschrieben: Wenn ich gewußt hätte, was mein Beitrag da lostritt, hätte ich es gelassen. :rolleyes: Die Diskussion um irgendwelche Aufzüge, Rampen und Sonstiges ist flüssiger als Wasser, nämlich überflüssig.
Wenns nur Technikräume wären, aber da ist die Wendeanlage im Weg.Cloakmaster @ 16 Jun 2009, 22:55 hat geschrieben:Na und? Dann kommen eben noch ein paar Meter unterirsicher Fussweg an das Bahnsteigende der UBahn. Siehe zB hier: http://efa.mvv-muenchen.de/mvv/mvv/aidenba...bachstrasse.pdf. Selbst Technikräume könnte man verlegen, falls dort welche im Weg sind. Das wird dann allerdings eine Ecke teuer.
Dann wäre das Forum aber um noch eine interessante Information (mich zumindest interessiert sowas immer) ärmer.ET 423 @ 16 Jun 2009, 23:57 hat geschrieben:Wenn ich gewußt hätte, was mein Beitrag da lostritt, hätte ich es gelassen.
