liegt denn noch eine Weiche irgendwo in der Gegend herum - bzw. wurde der Anschluss vorher noch bedient?Didy @ 16 Apr 2007, 23:26 hat geschrieben: Ich hab auch eine Anschlußstelle weniger zu vermelden....
An der Illertalbahn, zwischen Vöhringen und Senden. "Alpines Hartschotterwerk" - Werksgleis parallel zum Streckengleis, durch Zaun getrennt.
Derzeit sind am Wochenende in dem Bereich Gleis- und Weichenerneuerungen. Jetzt liegt dort keine Weiche mehr sondern nur noch Gleis
Ob das die Zukunftschancen der Köf (oder ähnlichem), die dort im Werksgelände noch steht, verbessert?
Äh ja, Unterbau wird da wohl nicht gemacht. Ändert aber nix am Problem, auch der Gleisumabu-Zug kann schlecht Weichen umbauen. (beide Züge scheitern daran das Herzstück zu tauschenDidy @ 17 Apr 2007, 18:36 hat geschrieben: Unterbau-Umbau? Im SEV-Heft ist nur was von Gleis- und Weichenerneuerungen die Rede. Wird der Unterbau dort auch gemacht oder verwechselst du da jetzt was mit Stuttgart-Ulm?
)
Weiche da - Aussicht gut. Weiche weg - Aussicht schlecht. Was natürlich in beiden Fällen nicht unbedingt bedeuten muss es ist nun definitiv so - aber ohne Weiche isses eben doch wahrscheinlicher das keine mehr reinkommt, als wenn eine mit frisch schwarz gestrichenen Schwellen schon daneben liegen würdeDidy @ 21 Apr 2007, 12:04 hat geschrieben:Woran machst du es fest, daß es schlecht aussieht?
Ja, so in etwa.Also vor drei Tagen lag auf der östlichen Seite der Strecke keine neue Weiche, nur die alten Weichenschwellen und diverse Schienen-Stapel. Um auf der anderen Seite nochmal genau zu schauen, bin ich noch nicht dazugekommen.
Gleisumbauzug - vorne altes Gleis rein hinten neues Gleis raus oder wie? Ich muß echt mal kucken, ob ich heut oder morgen da mal hinfahr und mir anschau was gemacht wird
Frisch schwarz gestrichen? Baut man heute noch Weichen mit Holzschwellen ein? Es lag dort eben ein Stapel mit "überbreiten" Holzschwellen. Wie frisch die nun aussahen hab ich nicht beachtet, ich ging davon aus, heutzutage baut man nur noch Beton ein...ropix @ 21 Apr 2007, 22:01 hat geschrieben: als wenn eine mit frisch schwarz gestrichenen Schwellen schon daneben liegen würde
Nene, auch heute sieht man oft genug nagelneue Holzschwellen - erst gestern wieder gesehen, wo ein Gleisanschluß inklusive Laderampe gerade nagelneue Gleise erhalten hat - alles komplett in Holzschwellen ausgeführt. Aber auch an anderen Stellen gibts das.Didy @ 22 Apr 2007, 12:27 hat geschrieben: Frisch schwarz gestrichen? Baut man heute noch Weichen mit Holzschwellen ein? Es lag dort eben ein Stapel mit "überbreiten" Holzschwellen. Wie frisch die nun aussahen hab ich nicht beachtet, ich ging davon aus, heutzutage baut man nur noch Beton ein...
Ähhhh.Didy @ 22 Apr 2007, 20:41 hat geschrieben: Wieder was gelernt... Nach welchen Kriterien baut man dann Holz ein?
Stimmt nicht - mehrheitlich sinds zwar Holzschwellen, es gibt aber auch Betonschwellen - mal so ausm Stehgreif raus würde ich da den Bonner Platz nennen, aber ich meine auch Universität hat Betonschwellen.ropix @ 22 Apr 2007, 21:10 hat geschrieben: letzteres ist z.B. der Grund wieso bei der Münchner U-Bahn ausschließlich Holzschwellen verbaut werden.
Also ich hab nachgefragt - die Weiche kommt nicht wieder rein, die Blockeinrichtungen für die Awanst sind ausgebaut worden.Didy @ 16 Apr 2007, 23:26 hat geschrieben: Ich hab auch eine Anschlußstelle weniger zu vermelden....
An der Illertalbahn, zwischen Vöhringen und Senden. "Alpines Hartschotterwerk" - Werksgleis parallel zum Streckengleis, durch Zaun getrennt.
Derzeit sind am Wochenende in dem Bereich Gleis- und Weichenerneuerungen. Jetzt liegt dort keine Weiche mehr sondern nur noch Gleis
Ob das die Zukunftschancen der Köf (oder ähnlichem), die dort im Werksgelände noch steht, verbessert?
Schade - aber was zum Henker hast du für Connections, daß du das so genau rausbekommst?Also ich hab nachgefragt - die Weiche kommt nicht wieder rein, die Blockeinrichtungen für die Awanst sind ausgebaut worden.
Wie bitte? Das klingt jetzt aber mal mächtig abenteuerlich.... Und schockt mich jetzt mehr als das Kieswerk, weil dort ja noch kräftig bedient wurde und die Strecke ja auch theoretisch irgendwann wieder für Personenverkehr hätte reaktiviert werden können.Und für die Strecke Senden-Weißenhorn sieht es nicht wirklich besser aus.
Da verdrehst du was, die A96 ist bischen woanders, nämlich bei Memmingen. Die A7 ist hier in der Nähe...Anzumerken ist noch - macht auch alles nix, Weißenhorn liegt nur einen Steinwurf von der A96 entfernt. Und die ist ab nächstem Jahr durchgängig befahrbar.
Ich nehme an, du meinst das Wieland-Gleis?Nur eines lässt dann doch wieder hoffen. Im Zuge der Sanierung hat man wohl auch das Anschussgleis in Vöhringen saniert.
Hört sich so an, als sei die Peri-Sache in Weißenhorn noch nicht sicher?Wenns schief geht und das vorhre geschriebe dieses oder nächstes Jahr zutrifft der letzte seiner Art...
Ich denke, dafür reicht die Weiche. Irgendwie muss dem Stellwerk[er] ja mitgeteilt werden, dass der Zug sich in der Awanst nun eingesperrt hätte und daher das Streckengleis wieder befahrbar ist - genau dafür hat man ein Felderblock verbaut (ich tippe jetzt mal, der Stellwerker blockt und bekommt sein Blockfeld dann wieder entblockt wenn sich der Zug in der awanst eingesperrt hat, beim zurükfahren keine Ahnung ob nochmal geblockt wird (dann könnte man den Schlüssel zur Weiche davon abhängig gemacht haben)Didy @ 29 Apr 2007, 14:45 hat geschrieben:Blockeinrichtungen = ? Signale standen da keine rum...Also ich hab nachgefragt - die Weiche kommt nicht wieder rein, die Blockeinrichtungen für die Awanst sind ausgebaut worden.
Stimmt, der Tag führte dauernd über die beiden Autobahnen - trotzdem hat man die A96 noch nciht fertig. Dürfte aber recht uninteressant sein, Peri bekommt sein Holz aus Richtung Skandinavien, dafür reicht die A7Wie bitte? Das klingt jetzt aber mal mächtig abenteuerlich.... Und schockt mich jetzt mehr als das Kieswerk, weil dort ja noch kräftig bedient wurde und die Strecke ja auch theoretisch irgendwann wieder für Personenverkehr hätte reaktiviert werden können.
Umso mehr ärgert's mich, daß ich letzten Herbst am Autofreien Samstag (oder wie der Aktionstag genau hieß) keine Zeit hatte, da fuhren nämlich die letzten Jahre immer Züge nach Weißenhorn...
Da verdrehst du was, die A96 ist bischen woanders, nämlich bei Memmingen. Die A7 ist hier in der Nähe...
jwwdi
Ich nehme an, du meinst das Wieland-Gleis?
- aber wenn die halb(?)metallhalbzeugnisse oder sowas herstellen könnts schon passen. Der Kupferdealer im Westen halt.Sicher - was ist bei die Bahn DB heute noch sicher. Im Eingang hab ich ja geschrieben - es klingt fast zu abenteuerlich. Das einzige was Fakt ist - auf dem neuen Peri-Gelände gibts derzeit keinen Bahnanschluss - und es sieht auch nicht so aus als ob da noch einer dazukommt nach derzeitigem Stand - wie gesagt die DB hätte sich mit dem neuen Anschluss wohl auch gleich die ganze Strecke saniert. Und das natürlich nicht nach NE oder Nebenbahn[DB]-Standard. (So klingt zumindest die nicht bestätigte Summe die die DB angeblich haben will)
Hört sich so an, als sei die Peri-Sache in Weißenhorn noch nicht sicher?
Gruß & Danke für die Infos
Didi
Lagen denn in/nach Weißenhorn Stahlschwellen? Was ist denn mit den Blockeinrichtungen?Didy @ 4 Jun 2007, 10:05 hat geschrieben: Und mit den Blockeinrichtungen kenn ich mich wohl nicht wirklich aus wie ich sehe
Das sollte doch 420er Vorserie bestätigen bzw. dementieren können.ropix @ 26 Aug 2007, 18:59 hat geschrieben: Neben BMW (Garching) müsste noch Linde oder wer auch immer das ist in Lohof bedient werden.
Oh wie Recht du hast, da weiß ich sogar was dazu *g*.Wildwechsel @ 4 Sep 2007, 21:48 hat geschrieben:Das sollte doch 420er Vorserie bestätigen bzw. dementieren können.
