JNK @ 26 Nov 2009, 17:38 hat geschrieben: A propos Ausschreibung: Der WDR Studio Bergisch Land vermeldet, dass der VRR für die Regionalbahn 47 (Der "Müngstener") einen neuen Betreiber sucht. Betriebsbeginn: Dezember 2012. Man hofft, dass sich auch mittelständische Bahnbetriebe beteiligen und will sich dazu auch an der Finanzierung der neuen Züge, die natürlich barrierefrei seien sollen, beteiligen.
Zu früh gefreut. Seit zwei Wochen heißt es wieder: "Bitte Ansage beachten"JNK @ 9 Nov 2009, 22:10 hat geschrieben: Da war ich optimistisch.
Heute (!) waren die ZZA in Bilk und Friedrichstadt in Betrieb. (Wobei in Bilk derjenige an Gleis 1 nicht funktionierte)
Knapp ein Jahr und vier Monate hat es gedauert.
Der Vertrag soll 20 Jahre laufen.A propos Ausschreibung: Der WDR Studio Bergisch Land vermeldet, dass der VRR für die Regionalbahn 47 (Der "Müngstener") einen neuen Betreiber sucht. Betriebsbeginn: Dezember 2012. Man hofft, dass sich auch mittelständische Bahnbetriebe beteiligen und will sich dazu auch an der Finanzierung der neuen Züge, die natürlich barrierefrei seien sollen, beteiligen.
Bis auf Solingen Schaberg sind alle Bahnsteige auf 76cm umgebaut, ist dieses auch für Schaberg noch angedacht?JNK @ 26 Nov 2009, 17:38 hat geschrieben: A propos Ausschreibung: Der WDR Studio Bergisch Land vermeldet, dass der VRR für die Regionalbahn 47 (Der "Müngstener") einen neuen Betreiber sucht. Betriebsbeginn: Dezember 2012. Man hofft, dass sich auch mittelständische Bahnbetriebe beteiligen und will sich dazu auch an der Finanzierung der neuen Züge, die natürlich barrierefrei seien sollen, beteiligen.
Hagener Hauptbahnhof war für eine HalbeStunde dicht, man hatte die Vermutung die beiden Häftlinge gesichtet zu haben!raki @ 27 Nov 2009, 20:48 hat geschrieben: Was war denn da heute im Raum Hagen - Wuppertal los, da kam ja nichts mehr ohne Verspätung raus, offizieller Grund sind Polizeiliche Ermittlungen?
Aus Dokumenten der Verbandsversammlung des SPNV Nord hat man Einsicht in das neue Fahrplankonzept der Eifelbahn. Den heutigen RE 12 Köln - Trier wird es nur noch als sog. Sprinter geben, der mit 2 - 4 Zugpaaren täglich verkehrt. Die heutige Konstruktion aus RE 22 und RB 83 wird demnächst als beschleunigte RB 12 stündlich fahren.Ausschreibung Kölner Dieselnetz (RE 12, RE 22, RB 23, RB 24, RB 25, RB 30, RB 83)
Das sind ja schon ne Menge Linien die das Netz umfasst, meint ihr das da ein Privates EVU neben der Bahn Überhaupt eine Chance hat? <_<612 hocker @ 27 Nov 2009, 21:11 hat geschrieben: Ausschreibung Kölner Dieselnetz (RE 12, RE 22, RB 23, RB 24, RB 25, RB 30, RB 83)
Der Vertrag des Linienteils Düren - Linnich wird bis 2016 mit Option auf zwei Jahre Verlängerung verlängert. Die RegioSprinter 1 sollen hier weiterhin zum Einsatz kommen. Die Linie wird nach Ablauf des Vertrages zusammen mit der euregiobahn ausgeschrieben. Die Linie Düren - Heimbach wird bis 2025 vergeben. Hier sollen allerdings Neufahrzeuge eingesetzt werden.Aber auch der Vertrag mit der Rurtalbahn auf der RB 21 wird verlängert.
Die DB hat nicht so gute Chancen. Die Talente (VT 644: 161 Sitzplätze) die aktuell eingesetzt werden, fahren zur HVZ schon auf einigen Linienabschnitten in Dreifachtraktion. Trotzdem liest man häufig Zeitungsmeldungen, dass die Kapazität zu gering ist. Die zukünftige RB 12 muss ja demnächst die Kapazität aus 5 n-Wagen aufnehmen können. Außerdem müssen die Triebwagen sehr spurstark sein, weil die RB 25 zwischen dem S-Bahn Verkehr mitschwimmen muss und die Fahrpläne teilweise sehr straff gestrickt sind. DB Regio hat bisher kein Fahrzeug ausgeschrieben welches diese Anforderungen erfüllt. Außer man züchtet den Antrieb der dreiteiligen LINTe auf über 1000kW hoch.Das sind ja schon ne Menge Linien die das Netz umfasst, meint ihr das da ein Privates EVU neben der Bahn Überhaupt eine Chance hat?
Wegen Deiner Abneigung gegen die DB, bist Du so konditioniert, alle Fragen in einer bestimmten Form zu interpretieren, was hier dann daneben ging. Gefragt war, ob angesichts des anstehenden Invest-Volumens überhaupt ein anderer mitbieten kann. Da Neufahrzeuge gefordert sind, ist hinsichtlich der Fahrzeugfrage die Ausgangssituation für alle gleich.612 hocker @ 30 Nov 2009, 14:19 hat geschrieben: Die DB hat nicht so gute Chancen. Die Talente (VT 644: 161 Sitzplätze) die aktuell eingesetzt werden, fahren zur HVZ schon auf einigen Linienabschnitten in Dreifachtraktion. Trotzdem liest man häufig Zeitungsmeldungen, dass die Kapazität zu gering ist. Die zukünftige RB 12 muss ja demnächst die Kapazität aus 5 n-Wagen aufnehmen können. Außerdem müssen die Triebwagen sehr spurstark sein, weil die RB 25 zwischen dem S-Bahn Verkehr mitschwimmen muss und die Fahrpläne teilweise sehr straff gestrickt sind. DB Regio hat bisher kein Fahrzeug ausgeschrieben welches diese Anforderungen erfüllt. Außer man züchtet den Antrieb der dreiteiligen LINTe auf über 1000kW hoch.
Immer noch besser als wegen seiner Vergötterung der DB so konditioniert zu sein, dass man einen Vergleich zu anderen Ausschreibungen, gleich als Anfeindung gegenüber der DB ansieht.Wegen Deiner Abneigung gegen die DB, bist Du so konditioniert, alle Fragen in einer bestimmten Form zu interpretieren, was hier dann daneben ging.
Ok neue Fahrzeuge müssten ja alle Bieter mitbringen, was kämme denn da noch in Frage? Ich meine die Dieseltriebzüge sind ja nu alle nicht so riesig! Und KW Technisch auch alle recht überschaubar!612 hocker @ 30 Nov 2009, 14:19 hat geschrieben: Die DB hat nicht so gute Chancen. Die Talente (VT 644: 161 Sitzplätze) die aktuell eingesetzt werden, fahren zur HVZ schon auf einigen Linienabschnitten in Dreifachtraktion. Trotzdem liest man häufig Zeitungsmeldungen, dass die Kapazität zu gering ist. Die zukünftige RB 12 muss ja demnächst die Kapazität aus 5 n-Wagen aufnehmen können. Außerdem müssen die Triebwagen sehr spurstark sein, weil die RB 25 zwischen dem S-Bahn Verkehr mitschwimmen muss und die Fahrpläne teilweise sehr straff gestrickt sind. DB Regio hat bisher kein Fahrzeug ausgeschrieben welches diese Anforderungen erfüllt. Außer man züchtet den Antrieb der dreiteiligen LINTe auf über 1000kW hoch.
http://www.wdr.de/themen/kurzmeldungen/200...spanngurt.jhtmlRegionalzug kollidiert mit Spanngurt
Ein Regionalzug mit mehr als 70 Reisenden an Bord ist auf der Strecke von Münster nach Dortmund gegen einen Spanngurt gefahren, der unter einer Brücke hing. Verletzt wurde bei dem Vorfall am Sonntag niemand, jedoch ging die Frontscheibe zu Bruch.
Die Oberleitung hat bei diesem Aufprall auch was abbekommen!JNK @ 1 Dec 2009, 08:53 hat geschrieben: Ein Regionalzug mit mehr als 70 Reisenden an Bord ist auf der Strecke von Münster nach Dortmund gegen einen Spanngurt gefahren, der unter einer Brücke hing. Verletzt wurde bei dem Vorfall am Sonntag niemand, jedoch ging die Frontscheibe zu Bruch.
Es bedarf einer Neu- oder Weiterentwicklung von Fahrzeugen. Der VT 644 war ja damals bei der ersten Ausschreibung des Kölner Dieselnetzes schon eine Sonderanfertigung, die sonst nirgends wo anders geordert wurde. Es gibt zwar viele Dieselfahrzeuge für dieses Leistungsspektrum die auf dem Papier existieren, aber kaum eins welches es bisher zur Serienreife geschafft hat.Ok neue Fahrzeuge müssten ja alle Bieter mitbringen, was kämme denn da noch in Frage? Ich meine die Dieseltriebzüge sind ja nu alle nicht so riesig! Und KW Technisch auch alle recht überschaubar!
Die VT 644 sind Dieselelektrische Fahrzeuge mit 1010kW Motorleistung. Der zukünftige Betreiber wird auch ein Fahrzeug in diesem Leistungsspektrum brauchen.Oder wären Dieselelektrische Triebzüge eine Alternative? Wobei die wahrscheinlich zu teuer wären!
Seit dieser Woche gibt es einen Testbetrieb:JNK @ 27 Nov 2009, 13:56 hat geschrieben:Zu früh gefreut. Seit zwei Wochen heißt es wieder: "Bitte Ansage beachten"JNK @ 9 Nov 2009, 22:10 hat geschrieben: Da war ich optimistisch.
Heute (!) waren die ZZA in Bilk und Friedrichstadt in Betrieb. (Wobei in Bilk derjenige an Gleis 1 nicht funktionierte)
Knapp ein Jahr und vier Monate hat es gedauert.
[...]
Wenn man schon solche für dieses Einsatzgebiet maßgeschneiderte und bewährte Fahrzeuge wie die 644 hat, halte ich es für Schwachsinn, Neufahrzeuge zu fordern. Zumal man die 644 kaum sinnvoll auf anderen Strecken weiterverwenden kann. Besser man betreibt die 644 weiter und lässt ihnen ein Redesign zukommen, damit die Fahrgäste Neufahrzeug-Standard bekomen.612 hocker @ 2 Dec 2009, 16:46 hat geschrieben: Es gibt noch ein paar Unterschiede mehr, im Vergleich zum normalen 643. Wie die höhere Fahrzeuglänge und die zusätzlichen Türen.
Das habe ich mir aber schon immer so gedacht, daß das so kommen wird, wenn die NWB den RE 10 übernimmt.raki @ 10 Dec 2009, 16:48 hat geschrieben: Genau so sieht es aus.
Das da noch nichts getan wurde, finde ich eine Frechheit, hieß es am Anfang nicht sogar das es nur eine kurzzeitige Lösung wäre, der Linienweg, oder vertu ich mich da?
Nachdem das ganze getauscht war, meine ich aber noch gehört zu haben, das aus dem jetzigen RE 7 ein neuer RE 18 entstehen sollte, ebenfalls nach Koblenz, was ich mir jetzt aber nicht mehr vorstellen kann.Tequila @ 11 Dec 2009, 00:39 hat geschrieben: Mit der kurzzeitigen Lösung, meinst du die Geschichte mit dem Linienweg RE 7 ./. RE 9? Das sollte ursprünglich nur vorübergehend sein. Aber der VRS und AVV haben Gefallen an der derzeitigen Linienführung des RE 9 gefunden, so daß beschlossen wurde, es so beizubehalten.
http://www.presseportal.de/polizeipresse/p...search=eurobahnBPOLD STA: Gegenstand zerstört Zugscheibe der Eurobahn
Münster (ots) - Am 22.12.2009 gegen 19:30 Uhr wurde die Eurobahn 10380 (RB 50 Der Lüner), auf der Fahrstrecke Dortmund - Münster, auf Höhe einer Fußgängerbrücke die zum Sternbuschpark führt, von einem bisher unbekannten Gegenstand getroffen. Die Frontscheibe des Triebwagens wurde hierbei erheblich beschädigt. Unter den ca. 40 Fahrgästen waren zum Glück keine Verletzten zu verzeichnen. Der Triebwagenführer zog sich durch umherfliegende Splitter eine leichte Handverletzung zu. Der Zug fuhr nach Abschluss der ersten Ermittlungen zurück zum Haltepunkt Amelsbüren, wo die Fahrgäste aussteigen und ihre Fahrt nach Münster fortsetzen konnten. Die genaue Schadenshöhe wird derzeit durch den Fachdienst ermittelt. Der genaue Tathergang ist zurzeit noch unklar, die Bundespolizeiinspektion Münster hat Ermittlungen wegen gefährlichen Eingriffs in den Eisenbahnverkehr aufgenommen.
In diesem Zusammenhang werden Zeugen gesucht, die zu der genannten Uhrzeit Personen an der Fußgängerbrücke "Hülsenbusch" beobachtet haben. Hinweise bitte an die bundeseinheitliche Tel. - Nummer: 0 800 6888 000.
