:blink: einer von uns beiden brauchte ne BrilleMarkus @ 2 Jun 2014, 15:46 hat geschrieben:Erinnert ein wenig an eine Taurus.Rohrbacher @ 2 Jun 2014, 14:07 hat geschrieben: Lok
Boah... Sag mal, sind die immer so laut? Die hört sich ja an wie eine Taigatrommel! Hat die dafür ein extra Soundmodul erhalten?!Rev @ 2 Jun 2014, 18:11 hat geschrieben: Die Teile hören sich nicht im geringsten so an
https://www.youtube.com/watch?v=I5PQ3yxuYSQ#t=96
Also wie gesagt außer das beide wohl Rot sind haben die aus meiner sicht nicht die geringste ähnlichkeit mit ner Taurus ... Der Taurus hat viel geschwungener formen die Skoda, die ist da viele eckiger und steiler an der Front...
Gestern ist jedenfalls der Kurs um 16:10 Uhr ab Nürnberg nach München ersatzlos ausgefallen. Lautsprecherdurchsage die rechtzeitig vor dem langsamen RE um 15:36 Uhr drauf hinweist keine.Rohrbacher @ 2 Jun 2014, 14:07 hat geschrieben: Das täte mich auch mal interessieren. So wie's aussieht, fällt ja immer wieder eine komplette Garnitur ersatzlos aus. Sowas gab es doch früher nie in dieser Häufigkeit!? Ist der Schadbestand jetzt so dermaßen groß oder/und liegt das daran, dass man einige Wagen an DB Fernverkehr zurückgegangen? Wir müssten doch momentan planmäßig zwei Wendezuggarnituren mit 6 Wagen und eine Garnitur mit 5 Wagen ohne Steuerwagen haben. Sehe ich das richtig? Wie viele Wagen wurden denn vom MüNüX abgezogen?
Martin H. hat es schon in nem anderen Thread geschrieben. Ein ABvmsz und ein Steuerwagen scheint wohl hinüber zu sein wenn dann noch ein Wagen ausfällt macht das Teil mit 2-3 Wagen auch keinen sinn mehr... Und IC Wagen gibt es in München/Nürnberg nicht so einfach zum einreihen. Liegt auch etwas daran das man auch die IC Züge bei der DB als nicht trennbare einheit betrachtet um so die wartung zu optimieren... ob das jetzt so den sinn macht ist ne andere Frage.Aber was ist da bitte defekt wenn es nicht möglich ist entweder die Lok auszutauschen oder einzelne Wagen auszureihe
Na ja ich würde jetzt nicht unbedingt von nem YouTube Handyvideo auf die echte Lautsärke schließen... das kann man darüber absolut nicht beurteilen.Boah... Sag mal, sind die immer so laut? Die hört sich ja an wie eine Taigatrommel! Hat die dafür ein extra Soundmodul erhalten?!
Was ist eigentlich so schwer daran, die Suchfunktion zu benutzen? [size=0]Aber ich bin ja nicht so: hier[/size]Rev @ 2 Jun 2014, 21:06 hat geschrieben:Mal ne dumme Frage zu SIG die scheinen ja wohl zum großteil durch RIC ersetzt worden zu sein. Jetzt habe ich gelesen das die letzten drucktüchtigen (p) IC ganituren der DB wohl die MüNüX RE sind. Worin unterscheiden sie die RIC übergänge eigentlich optisch von den SIG?
Die SIG übergänge sind dann echt selten geworden.Sorry - aber die Sache ist in diesem Thema (und einem eigenen) schon mehrfach durchgekaut worden - und per Suche einfachst findbar. Den passenden Link hab ich ja sogar mitgeliefert. Wobei der Martin natürlich ein deutlich schöneres Vergleichsbild geliefert hat.Rev @ 2 Jun 2014, 21:47 hat geschrieben: @JeDi irgendwann muss es auch mal gut sein. In jedem dritten beitrag von mir kommst du mir irgendwie blöd. Entweder es ist die die Rechtschreibung, die Zeichensetzung, die Art wie ich Zitiere, du missverstehst mich, ich soll die Suchfunktion benutzen oder sonst was. Ich hab hier im Board mit keinem auch nur ansatzweise solche Problem wie mit dir ... hab ja schon mehr als einmal Friden angeboten aber du willst ja nicht... dann bitte ich dich wenigsten darum mich vollendes zu ignorieren...
Vielen Dank.
Gut. Du willst nicht, dass ich rumpöbel und du willst nicht, dass ich Links poste - Meister Rev hätte also gerne eine eigene Erklärung und nicht die, die schon irgendwer anders gelesen hat?Rev @ 3 Jun 2014, 01:57 hat geschrieben: Und ich bitte dich nochmal darum wenn du zum Thema nicht beizutragen hast lass es ... Es kann nicht sein das du jeden dritten Beitrag oder so von mir komemtierst nur weil du das lustig findest ...
Ganz einfach:Rev @ 2 Jun 2014, 21:06 hat geschrieben: Mal ne dumme Frage zu SIG die scheinen ja wohl zum großteil durch RIC ersetzt worden zu sein. Jetzt habe ich gelesen das die letzten drucktüchtigen (p) IC ganituren der DB wohl die MüNüX RE sind. Worin unterscheiden sie die RIC übergänge eigentlich optisch von den SIG?
Aber sie verdrängen die 101.Martin H. @ 2 Jun 2014, 20:47 hat geschrieben:Ganz abgesehen davon freue ich mich irgendwie doch ein bisschen auf die neuen Züge für den NIM, verdrängen sie zumindest nicht direkt die 111.
Am besten dann noch als RE zwischen München und Nürnberg.218 466-1 @ 3 Jun 2014, 16:05 hat geschrieben: Dazu nur 189 km/h statt 200 Km/h und übliche Regionalverkehrsstitze, statt IC-Komfort. Bis Dezember 2016 genieße ich die jetzigen MüNüX. Dannach ist ICE angesagt. Ein Jahr später kommen dank VDE8 zum Glück vsl. BR 401 statt BR 411 auf die NIM als "Entschädigung".
Wenn sich die Wagen in der HVZ wie die anderen Dostos in 45 Sekunden abfertigen lassen statt wie die IC-Wagen bis zu 2 Minuten zu stehen, dann dürfte die leicht geringere Vmax in der Praxis überhaupt nicht auffallen. Und was nützt "IC-Komfort", wenn bis zu 50% der Fahrgäste stehen? 681 statt 420 Sitzplätzen und 37 statt 16 Fahrradstellplätze sprechen dann doch für sich. Und brutal eng dürften die Dostos mit diesen Zahlen ja nicht bestuhlt sein, zum Vergleich: Ein 6-teilige Garnitur 1997er-Dostos mit Tiefeinstieg kommt auf ca. 710 Sitzplätze. Je nachdem wie die Aufteilung genau sein wird und wie viele Gepäckregale und barrierefreie WC drin sind, könnten die Wagen schon etwas großzügiger sein als der "Standard"-Dosto. Wie "üblich" die Sitze sein werden, war meines Wissens bisher nicht zu sehen und zu lesen, reine Spekulation. Skoda sagt, die Züge würden sehr komfortabel.218 466-1 @ 3 Jun 2014, 16:05 hat geschrieben:Dazu nur 189 km/h statt 200 Km/h und übliche Regionalverkehrsstitze, statt IC-Komfort.
Es geht um das Prinzip. 189 km/h sind nicht 200 km/h. Ein wichtiger Werbeeffekt geht verloren. Ansonsten ist ein Fahrplan mit planmäßig 1,4 Minuten Standzeit und höherer Vmax m.M. besser, als 0,7 Minuten Standzeit mit geringerer Vmax.Rohrbacher @ 3 Jun 2014, 18:10 hat geschrieben:Wenn sich die Wagen in der HVZ wie die anderen Dostos in 45 Sekunden abfertigen lassen statt wie die IC-Wagen bis zu 2 Minuten zu stehen, dann dürfte die leicht geringere Vmax in der Praxis überhaupt nicht auffallen.
Gegenfrage: Was nutzen ca. 681 Sitzplätze, auf denen man nicht sitzen kann, ohne Rückenschmerzen zu bekommen? Ein Grund warum ich z.B. nie mit den 440 des "Fugger-Express" und von agilis, nie mit den 648 der BRB, nie mit den 612 und Meridian und überhaupt so wenig wie möglich mit Regionalverkehrszügen fahre.Und was nützt "IC-Komfort", wenn bis zu 50% der Fahrgäste stehen? 681 statt 420 Sitzplätzen und 37 statt 16 Fahrradstellplätze sprechen dann doch für sich. Und brutal eng dürften die Dostos mit diesen Zahlen ja nicht bestuhlt sein, zum Vergleich: Ein 6-teilige Garnitur 1997er-Dostos mit Tiefeinstieg kommt auf ca. 710 Sitzplätze. Je nachdem wie die Aufteilung genau sein wird und wie viele Gepäckregale und barrierefreie WC drin sind, könnten die Wagen schon etwas großzügiger sein als der "Standard"-Dosto. Wie "üblich" die Sitze sein werden, war meines Wissens bisher nicht zu sehen und zu lesen, reine Spekulation.
Das ist ja logisch und das wurde bei allen neuen Zügen so gesagt, sodass "komfortablel" inzwischen als Drohung aufgefasst werden muss. Skoda wäre ja deppert, wenn sie ihre eigenen Züge öffentlich schlecht reden würden. :rolleyes:Skoda sagt, die Züge würden sehr komfortabel.
Alleine schon der Wegfall der BR 101 ist Grund genug, nicht mehr damit zu fahren.Abwarten.
So wirklich geworben wird mit den 200 ja ned, so weit ich mich erinnere war der Slogen der schnellste RE Deutschlands oder so? Und das dürfte er immer noch sein.Es geht um das Prinzip. 189 km/h sind nicht 200 km/h. Ein wichtiger Werbeeffekt geht verloren. Ansonsten ist ein Fahrplan mit planmäßig 1,4 Minuten Standzeit und höherer Vmax m.M. besser, als 0,7 Minuten Standzeit mit geringerer Vmax.
Jetzt warte doch erst mal ab. Gibt durchaus auch gute sitze im Nahverkehr. Auch wenn die neuen Modelle jetzt nicht alle so prall waren.Gegenfrage: Was nutzen ca. 681 Sitzplätze, auf denen man nicht sitzen kann, ohne Rückenschmerzen zu bekommen? Ein Grund warum ich z.B. nie mit den 440 des "Fugger-Express" und von agilis, nie mit den 648 der BRB, nie mit den 612 und Meridian und überhaupt so wenig wie möglich mit Regionalverkehrszügen fahre.
Wieso muss? Auf den Bildern sieht es für mich so aus als ob die untere eben im Wagen stufen frei zu erreichen ist.Was nutzen Tiefeinstiege, wenn man im Zug Treppen steigen muss?
Und was nützt es in der NVZ? Da ist immer genug Platz... man braucht den Platz aber in der HVZ dann wenn die meisten Leute fahren... also von nur kann nicht die rede sein... die Zeit ist die entscheidende Zeit...Und 50% der Fahrgäste stehen auch nur in der HVZ wenn nur 5 Wagen im Zug sind. Bei RE 4002, 4013 u.a. hatte ich schon oft den kompletten Bpmbdzf bzw. ein Abteil im Bwmsz auf dem gesamten Laufweg für mich alleine. Ein durchgehender Stundentakt oder ein siebenter Wagen hatte das Problem mit Übergelegung im Keim erstickt.
Würdest Du bitte die Wagen erst einmal gebaut sein lassen, bevor Du solche Annahmen triffst? Und abgesehen davon ist das ohnehin eine individuelle Frage, also ich sitze z.B. im 425/435 gut, was andere hier mit Deutlichkeit verneinen werden ... also, locker bleiben, bitte, danke...218 466-1 @ 3 Jun 2014, 19:19 hat geschrieben: Gegenfrage: Was nutzen ca. 681 Sitzplätze, auf denen man nicht sitzen kann, ohne Rückenschmerzen zu bekommen?
Gibt es nicht, oder nimmt man aus Prinzip keine weißen, vom Fernverkehr gemieteten her um eine Störung zu überbrücken?Rev @ 2 Jun 2014, 20:35 hat geschrieben: Und IC Wagen gibt es in München/Nürnberg nicht so einfach zum einreihen.
Ganz ehrlich - nachdem die Rückenschmerzen ja ein Problem ausschließlich deinerseits zu sein scheinen: Dann lass doch anderen Reisenden den Platz und bleib daheim. Die immer neuen Fahrgastrekorde - grade bei agilis in Oberfranken - was hab ich noch das Freakgejammer im Ohr "Ieh, 2+3" oder "Ieh, Kiel Match" - sprechen doch eine ganz eigene Sprache. Agilis Süd ist übrigens - zusammen mit der BRB - einer der Spitzenreiter bei den Fahrgastzahlsteigerungen. Und auch bei den "Problemnetzen" Fugger und DIEx haben die ach so schlimmen Sitzkomfort und Platzangebot ja offenbar höchstens das Wachstum etwas eingebremst.218 466-1 @ 3 Jun 2014, 19:19 hat geschrieben: Gegenfrage: Was nutzen ca. 681 Sitzplätze, auf denen man nicht sitzen kann, ohne Rückenschmerzen zu bekommen?
. Stimmt, schaut aus wie ein Raider von den Toastern.
